6月7日，在长春一汽红旗的展厅里，一辆流线型设计的漂亮新车和精致的海报都锃亮崭新，但从这辆车上看不到熟悉的红旗车标以及车头那神气的一角红旗。是的，它的血统和灵魂都是“红旗”，但它的名字不叫“红旗”。

　　面前这辆车的名字叫“奔腾”，这是一个简单、响亮的名字，对一款新车来说算是个好名字。但是，它为什么没有选择更响亮、更容易被人记住的名字——“红旗”呢？

　　事实上，一汽方面并非笃定要把奔腾与红旗品牌划清界限，而是红旗品牌意义实在过于重大，一汽在全新规划中殚精竭虑，不敢轻易造次。一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰谈到这个问题时称：“奔腾这款车，我们也特别想叫它红旗，红旗这个品牌近几年缺少产品支持，但我们又觉得它不是真正的红旗。”

　　王志坚是一汽轿车股份有限公司HQ3项目组组长，他认为一汽不可能淡化红旗品牌，相反是非常重视和谨慎。其实，现在王志坚负责的项目就是一汽着力为红旗品牌度身打造的车型HQ3，它被寄予厚望，并有很大可能挂着人们熟悉的红旗标出现。“我们专门分出HQ3项目组来全力做这款车，是希望可以集中精力，通过这款车重新定位红旗的形象，使得红旗品牌将来能以高档车或者豪华车的全新面貌出现在国人面前。”

　　无论是奔腾还是HQ3，无论是否挂上红旗标，一汽为了延续和保护红旗品牌所做的努力，远远不止于不断开发和投放新车那么简单。

　　奔腾的诞生故事

　　奔腾不过是一款新车，并不是一个新的品牌，但它的命名过程，复杂而慎重，让一汽高层和红旗品牌的工作人员绞尽脑汁。

　　2005年11月的一天，长春市的某间会议室里人声鼎沸，来自一汽集团的高管和专家们正在召开一场“红旗品牌规划研讨会”。

　　红旗轿车在这一年并没给人带来惊喜，世纪星与明仕两款车加起来只卖出9036辆，陈旧的外形与狭窄的市场定位使它们看起来日薄西山。然而，总结教训绝非会议的主题，与会者深知，在经历了长期的“耐住寂寞”之后，一汽集团一批自主品牌轿车就要破茧而出，如何抓住机遇迎来红旗品牌的复兴才是当前的关键。红旗品牌未来实行单一品牌模式还是混合模式管理？红旗系列产品走高端路线还是全系列的发展方向？正是这些问题让与会者争得面红耳赤。

　　此时，诞生于1958年、价值57.57亿元的“红旗”品牌，正在经历其生命中最重要的一次转折。

　　时间过得真快，到了2006年的4月底，一汽集团号称是“十一五期间首个自主品牌中高级车型”的C301(即奔腾名称未定时的车型代码)揭开了面纱，然而红旗品牌的架构却还迟迟没有定论，C301是否冠以“红旗”二字成了一个现实问题。

　　为C301命名真是一件难事，客观的说，这是一款不错的车。它借鉴了马自达的底盘技术，车身由知名设计师乔治·亚罗设计、辅之以大量自主工艺，属于中级轿车，一汽集团对它期望很高。在4月底披露的一份《一汽轿车股份有限公司重大投资公告》中显示，C301项目一汽共耗资9.71亿人民币，其中向银行贷款5亿元人民币，该项目建设期为2年；内部收益率为11.22%；投资回收期为6.74年，到2008年的产能要达到5万辆。可就是这样一款车，是否就适合马上挂上红旗的标志，担负开创红旗品牌新局面的重要任务呢？

　　一汽为C301召开的见面会上，谜底揭开了，C301并没有挂红旗车标，连见面会现场都似乎经过有意布置，找不到任何与红旗有关的字样和标识，但张丕杰在接受本报记者采访时没有试图解释，而是很坦率地说：“我们真心希望媒体能够帮我们出出主意，为C301的命名和红旗品牌的未来规划提出意见。”张丕杰当时的想法是：“我们在品牌策略上很可能采用主副品牌定位，比如说‘红旗·（名字)’这样一种母品牌和子品牌的模式。”

　　在C301见面会上，几乎所有出席会议的一汽轿车高管们都显得非常矛盾，他们既不想将C301与红旗直接划上等号，又不愿意彻底割断二者之间的联系。其中一个迹象是，C301仍将会在红旗轿车的渠道中销售，一汽轿车销售有限公司总经理葛树文接受记者采访时说：“C301销售网络的规划已经做完，在全国初步预算做35家店，这些店80%是基于红旗的优秀经销商。”

　　半个月后的杭州车展，C301被正式命名为“奔腾”，“红旗”的字样完全没有出现。

　　“红旗”暂时与“奔腾”无缘，进一步说明了一汽的小心翼翼，他们不想让“红旗”承担一丁点儿的风险。张丕杰说：“我们心里明白公众对于红旗品牌的情感，大家投它的票，是出于对它的情感积淀，这个品牌近几年在市场上产品支撑的声音是比较弱的，一直是世纪星、明仕等在支撑这个品牌，支撑力度非常弱。”

　　这个决定得到了一汽红旗员工的理解和支持。

　　原一汽红旗老员工黄先生告诉记者，作为中国汽车第一自主品牌，红旗轿车的发展一直不尽人意，他记得当初自己离开红旗那年销量是2.7万台，此后一直销量不佳，直至去年只有8000辆的销量。现在红旗的口碑已经与第一品牌的位置相去甚远。“这次奔腾没有挂上红旗标完全是为了红旗这个品牌着想，因为这次的奔腾仍然只是一款B级车，与一汽给红旗定位高端车的新的品牌定位是不太相符。而且作为红旗来说，已经不能再有任何闪失，一旦奔腾不成功，挂上红旗标的话，很有可能会让红旗这个品牌彻底倒下。”黄先生说。

　　同样是原一汽红旗老员工，现一汽丰田大客户室的一位负责人对本报记者称，从品牌策略上来说，奔腾是拯救红旗的一个过渡车型，至少奔腾如果失败不会更多地影响到红旗的品牌。而且很明显一汽有意通过奔腾来做一个红旗的系列车型，有点像通用的多品牌战略。奔腾将来很可能会做成红旗下一个系列的车型，等待时机合适或升级或者想办法再重新挂上红旗的标，或者仅仅作为红旗品牌的子品牌出现。“在‘奔腾’上淡化红旗品牌正是对‘红旗’这个品牌异常重视的一种谨慎表现。”这位负责人说。

　　HQ3的使命

　　在推出“奔腾”之后，代号为HQ3的高端车型正在紧锣密鼓地投入生产，这款车借鉴了丰田皇冠系列Majesta车型的造型和技术。从代号上来看，这将会是一款货真价实的“红旗”车。

　　进入宽大的一汽5号门，左手边第二栋楼就是红旗HQ3生产基地。在这里，几乎每一个工作人员都知道他们在为一款肩负重任的新红旗车型而工作。一进门就能看到醒目的红字“我为红旗作了些什么”。左边是毛主席坐红旗的照片，右边则是邓小平乘坐红旗轿车阅兵的大型图片(见左图)。一层的生产车间里，工人们正在叮叮当当忙个不停，新的生产线已经初具规模。而且部分HQ3的生产线，就放在丰田在中国制造质量最好的一汽丰越车间生产(这个车间是专门用来生产丰田陆地巡洋舰和普锐斯的)。这里戒备森严，不允许任何人拍照。

　　而这并不是红旗品牌振兴计划的全部，张丕杰认为，红旗品牌将来应该具有庞大的产品线，成为一个大家族，而这个家族的代言人并不是HQ3。“我们还在搞一个顶级的产品，叫HQE，去年上海车展展过。那款车开发难度非常高，我们希望它能赶上2009年国庆60周年的活动。我们认为HQE这款顶级车能够真正代表红旗的形象和品质。”

　　张丕杰表示，在高端车型的基础上一汽还会向下发展，推出符合国家未来产业政策导向的小排量车，这种小车具有很好的安全性，会做成红旗系列中的一员。

　　尽管产品的架构已经逐渐清晰，但如何进行相应的品牌设置仍然令一汽举棋不定，一汽轿车销售有限公司总经理葛树文为近做了大量的调研和咨询，总结下来不外乎两种意见。“一种建议就是可以像宝马和奔驰走单一品牌之路，从大到小，不管怎样，连mini-cooper都可以叫宝马；还有一种建议是可以像通用汽车公司，实行多品牌战略，每个品牌都很强大。两种意见一直在拔河，势均力敌。”葛树文告诉记者。

　　不过一汽的犹豫不决应该可以理解，老员工黄先生认为：“红旗就是中国汽车历史的符号，也是一汽的精神支柱，大众、丰田做得再好，也不如红旗做好让人高兴，所以谨小慎微并无不妥。”(本报记者 刘春 王秋凤 长春、北京报道)