我们经常说“萝卜快了不洗泥”。而现在，一些汽车车型由于上市太快，也面临着这样那样的“不洗泥”问题，从而在厂家和消费者之间引起不少争端。 　　近两年来，新车下线的消息不断，以至于曾有媒体表示，如果一个月没有新车型上市，就感觉市场不正常。 　　渐渐地，针对这种现象出现了许多不同的声音。先是有人对跨国公司这种纯粹为抢占市场的“快速战”提出质疑；接着有观点认为，一两个月就产出数个新车型的现象助长了产能过剩；最近又有人提出新的论断：新车下线过快，是导致过多产品质量问题及售后服务滞后的主要原因。 　　最近，日系车因为质量和售后问题遭到的诛伐比较多。但在很多国人心目中，日本产品过去一向是以质优价廉著称的。 　　目前，这种情况似乎正在发生变化。这些变化来自于汽车厂家竞相比赛新车上市速度之后。 　　客观地说，一些合资企业在中国的本土化速度并不快，较快实现本土化的大都是些技术含量相对不太高的零件，如摇窗机、挡风玻璃、座椅、坐垫及一些铸件等。但由于新车上市速度加快，导致其配套体系不完善，质量标准不够严格，采购和控制环节失控，售后服务又跟不上。反映到市场上，是产品质量严重下降和消费者投诉的增加。 　　本土化的目的，是为了降低成本，增强产品的竞争力。然而，如果因为本土化太匆忙而导致产品质量问题，长此以往，产品的品牌形象和企业的声誉难免会大打折扣，甚至受到严重影响。在此奉劝那些遇到此类问题的厂家，孰轻孰重，重眼前还是重长远，应当细细思量，好自为之。