扭转刚度增加近3倍

　　源自于轿车的运动性能挑战分类标准

　　极大改善的乘坐舒适性和噪音、振动与平顺性水平

　　Saab萨博ReAxs ? 独特的后轮驱动特征

　　杰出的转向反应和感觉

　　制动系统包括标配的机械制动辅助、转弯制动控制和电子制动力分配

　　Saab萨博调整渐进式电子稳定程序? Saab萨博9-3高档敞篷轿车精良的底盘动力学设计提供了其运动外观和专注姿态所许诺的道路性能。当然这不足以为奇，因为它具备了广受赞誉的9-3高档敞蓬轿车所拥有的核心底盘和悬挂元素。

　　这一高档敞篷轿车给人留下深刻印象的底盘稳定性、控制灵活性和更佳的乘坐舒适性让它挤身于市场上最佳车型的行列。与前款车型相比，此车型取得了重大进步；进步程度甚至大于Saab萨博轿跑车相对于其前款3门和5门车型所取得的进步。

　　和Saab萨博轿车一样，Saab萨博高档敞篷轿车也是我们精心研发的杰作，将前轮驱动的益处(可预测性和杰出的驾驶员反馈)与更高的底盘控制水平结合在一起，可获得更令人满意的驾驶体验。

　　性能更强的一个关键因素是坚固的车体结构(比前款车型坚固几乎3倍)和全新的悬挂设计。Saab萨博设计师在这一坚实的基础之上开发出了稳定的底盘、极低的噪声和振动水平及卓越平顺性能，让本车成为一款高档高档敞篷轿车。

　　在Saab萨博高档敞篷轿车的这些固有能力基础之上，更标配了机械制动辅助和全面的驾驶员电子辅助系统，包括防抱死制动系统、牵引力控制系统、转弯制动控制和电子制动力分配等。并可选配Saab萨博调整的电子稳定程序?（2.8V6涡轮发动机标配电子稳定程序 Plus)。

　　杰出的控制性能

　　为目前9-3系列开发底盘的主要目的是获得行业最佳控制能力。它对于高档敞篷轿车就象对轿跑车一样重要。当今高档高档敞篷轿车客户很少会接受没有固定车顶。因此，车体坚固性的必然损失必须通过精心的设计(尤其是悬挂安装点周围)来进行补偿，以避免底盘的控制能力和乘坐安稳度降低。

　　这一高档敞篷轿车同时开展的研发让底盘工程师的工作变得较为容易。他们从结构工程师所做出的战略性决定中得到了益处，从而确保了9-3产品系列的架构和“硬点”可进行恰当改制以满足高档敞篷轿车的要求(车身结构章节对这方面的工作进行了全面的描述)。

　　这一高档敞篷轿车的比例也是一个很好的出发点。与前款车相比，它的“占地面积”更大，71毫米的轴距增加被相对较大的74毫米和63毫米前后轮距增加所大大抵消。再加上底盘高度降低了10毫米，这此尺寸让设计师们有更大的余地可以改进控制和附着力。

　　同时，与9-3高档敞篷轿车相比，敞篷车的重量分布也更优良，其中部分原因是有了软顶及其操作机制。55/45前后比例比轿车的60/40更佳，帮助抵消了车辆自重增加的10%。

　　为了达到这一等级汽车所应具有的高乘坐质量，Saab萨博工程师们也努力尽量降低了非悬挂重量。因此，所有四个轮架 (毂)和自动卡钳、前悬挂中的低位控制臂和后悬挂中的束角和低位连杆都采用铝材制造。

　　悬挂设计

　　为了保持一致的悬挂几何并增加底盘的扭转刚度，我们将撑杆用螺栓固定在后副车架上。  这些V形杆呈对角向前，从每一低位悬挂连杆内侧安装点附近到后轴踵连杆的连接点，从而让副车架更坚固地固定在车体上。

　　为了进一步消除轻微晃动的可能性，前后副车架安装点处使用了4个金属套，而不是聚合物套筒。

　　在采取了这些措施后，底盘设计团队的重点转向了调整高档敞篷轿车的弹簧硬度和减震率，以保持轿车的运动控制特性。

　　前麦佛逊式独立悬架保留了它们的去耦顶部安装件，将阻尼和弹簧负荷分开，低位铝控制臂和以前一样连接在一个液压成型(中空段)前副车架上，包括每边最后方安装点处的液压套筒。有一根直接动作防滚保护杆，为了获得良好的方向稳定性和乘坐舒适度，悬挂被设计成基本不受横向力的影响，而顺应纵向力。

　　多连杆独立后悬挂集成了3个横向和一个纵向连杆、气体阻尼器、卷簧和防滚保护杆。与前款高档敞篷轿车所使用的刚性扭转梁相比，新的设计更加顺应纵向的力。后轴踵连杆和下位横向连杆为铝质材料；和前悬挂一样，套管相对横向力较硬、纵向力较软。

　　除了提供更顺畅的乘坐外，多连杆悬挂也提供了更大的机会来优化控制和乘坐特性，并降低传到车内的路噪水平。为了更加整洁，这一高档敞篷轿车摒弃了顶部后方阻尼器安装架中的剪切套筒(轿跑车中有此部件)。

　　Saab萨博ReAxs 被动式后轮转向

　　在畅通的道路上行驶时，这一高档敞篷轿车的运动控制特性可为驾驶员带来更大满足感并让他更多地参与，这是因为轿跑车首次安装了独特的被动式后轮转向，即Saab萨博ReAxs。

　　后悬挂中的轴踵连杆和使用球节(而不使用内侧和外侧橡胶 悬挂 套管),可以更好地控制车轮运动。因此，在有转弯负荷时，后轴的弹性运动特性会造成两个后轮在与转向输入相反的方向上进行很小的偏转，即外轮外倾，内轮内倾。

　　根据行车速度和转弯半径的情况(它们将改变后轴的载荷)，前轮的一度转向运动一般会在后轮产生一个很小但很重要的约1%度的偏转。这足以预防过度的转向不足(驾驶员不得不不断施加更多的转向锁定，以转动汽车前端的方向，从而增加前轮胎的摩擦角)。

　　Saab萨博ReAxs功能消除了这一“横行”作用，协助车尾追随其前轮(而不是车鼻)的方向。对于驾驶员来说，这样会让汽车有更好的平衡性，让驾驶更加充满乐趣，可帮助汽车向里转向并对转向输入进行更接近的反应。

　　精确转向

　　人们普遍认为Saab萨博汽车的动力转向达到了辅助和感觉间的完美平衡。在直行时没有任何辅助，以让驾驶员进行尽可能多的控制；甚至是在低速有较多的辅助时，驾驶员对路面的感觉也从不会受到影响。

　　9-3 高档敞篷轿车齿条和齿轮转向系统继续了这一传统。液压泵由凸轮轴驱动(汽油发动机)，机架安装在前副车架后面的低位。1.9TiD发动机安装了电子液压系统，这一系统使用电脑控制电机驱动的泵，以进一步改善燃油消耗。

　　前后悬挂的几何学和调整特性也共同让转向具有了它那独特的感觉、线性和反应。它是Saab萨博汽车迄今为止装备的最快转向系统 —极左至极右方向盘圈数为2.97。

　　制动系统

　　强大的钢质盘式制动器的性能是同类产品中的佼佼者。拥有十分一致的踏板感觉，在高强度刹车条件下有极为优良的抗制动器逐渐失灵特性。

　　在欧盟车型中，根据发动机的功率配备了3个制动器尺寸。所有4缸发动机(210制动马力除外)均安装有285毫米前制动盘(通风式)和278毫米后制动盘(实心式)。210 制动马力配备302/292毫米(均为通风式)制动盘，而230/250制动马力2.8V6涡轮发动机的制动盘尺寸增大为314/292毫米。

　　高速制动能力尤为引人注目，这在很大程度上都归功于Saab萨博 ReAxs对后悬挂几何的控制。这一控制将在制动开始时通过内倾施加一些横向力，从而实际上“预加负荷于”后轮胎。

　　机械制动辅助是一种自动制动助力功能，当驾驶员猛踩刹车踏板时，它会增加主汽缸制动压力。这将更快的让车辆停止，并更有效启动汽车的防抱死制动系统。

　　四通道防抱死制动系统(ABS)和牵引力控制系统(再加上更多的电子节气门控制)均是标准配备。其它标准的电子制动控制功能在每一车轮处都使用了防抱死制动系统轮速传感器和可变阀门。

　　9-3系列中首次引入了转弯制动控制，当汽车在转变猛刹车时启动。四个轮胎的制动压力均不同，以让汽车保持稳定，尽量减少任何突然过度转向或转向不足的情况。

　　电子制动力分配确保总是在两个轴上施加最优化的制动力，以在猛刹车时获得最大稳定性。

　　所有四个制动盘均有全尺寸防尘罩，可确保制动性能不因大量的雪、泥或灰尘卡住卡钳而受到影响。

　　高级电子稳定程序? 新推出的9-3 高档敞篷轿车所拥有的优良底盘动力学设计可通过选配的Saab萨博调整高级电子稳定程序?系统进行补充，这一系统可轻轻抵消驾驶员的过度兴奋和误判断。

　　Saab萨博技术人员使用专门的软件来对它进行了调整，以匹配9-3 高档敞篷轿车底盘的特性。这一智能化系统有着极为优良的渐进反应性能，在人几乎不知晓的情况下发挥作用，避免在底盘已经达到附着力极限时进行粗暴干预。电子稳定程序?Plus是两种2.8V6 涡轮发动机的标配，经过专门的调整，可获得极佳的运动驾驶性能，在附着力达到极限时进行渐进式干预。

　　汽车中部的一个偏航传感器会探测竖轴附近的运动，转向柱上的一个传感器会测量所施加的转向角度。然后将这些数据与车速进行合并处理。

　　这一系统极为灵活，可进行能最有效预防失去控制的任何动作。根据底盘情况，可以通过防抱死制动系统同时在一个车轮或所有四个车轮制动，并控制电子节气门。