2005年全国油价5次连番调整，加上今年3月底燃油价格的再度上涨，一夜间，“油价”再次被提升为汽车圈内的风口浪尖。然而，对油价最为敏感、反应最为激烈的，当属各大城市的出租车业。为了应对高油价之痒，一些城市正在酝酿出租车提价政策。然而，提价导致出租车客源减少，司机们苦；不提价，油价涨导致司机们成本增加，也苦。出租车司机们在涨与不涨的夹缝中，两面为难。

　　高油价，诱发出租车涨价

　　去年，天津在油价的几番波动之后，对出租车运营价格进行了调整，起步价由过去的3公里5元调整为3公里8元。最近，北京市很可能在高油价考验下步其后尘：近日北京市将组织听证会，酝酿将出租车价格由1.6元／公里提高到1.8元／公里。与此同时，全国其他一些城市也已经开始酝酿提价行动。南昌市已经开始筹备调整出租车收费价格的听证会；上海市物价局于4月中旬举行建立“出租汽车运价油价联动机制听证会”，以落实国务院完善石油价格形成机制综合配套调价方案。

　　然而，运营费上涨的提议并未赢得出租车司机们的欢迎。“涨价对我们来说并非都是好事。”出租车司机陈师傅告诉记者，“价格高了，客源少了，我们的收入也不会高啊。”

　　出租车涨价对市民的消费能力也是一种挑战。分析显示，出租车的主要消费群体停留于城市的中间收入群体，他们对于价格变动的反应十分敏感。如果出租车运价上涨，他们中间会有一部分人选择改乘其他廉价的交通工具。记者调查了解到，有1/15的人表示，如果上涨到1.8元/公里，便不会再使用出租车出行；有50%的人表示，如果出租车涨到每公里2元便会减少打车次数；一大半的人称，如果出租车涨到每公里2.2元，便很难接受了。

　　客源减少更会直接导致司机们的整体收入降低。目前，北京市内出租车的空驶率已经超过50%，消费者已经完全占主动地位。如果单价再涨的话，消费者退而求其次选择其它交通工具，这对于出租车司机们便是雪上加霜。

　　低油耗车运营，或可两全

　　涨与不涨，这都是一个难题。若要从根本上缓解高油价对出租车行业和市民出行的两难问题，或许另辟蹊径才能寻求有效解决之道。

　　一些区域性城市中的出租车公司发现，以低油耗车型投入运营，可以最大限度地减小油价带来的影响。有业内人士提出，“选择低油耗车型投入出租车运营，是可行的有效途径之一。”――如果采用低油耗的出租车，既可以减少出租车司机的成本投入，也不至于将油价上涨高出的成本转嫁到消费者的头上，岂不是双赢的结果？

　　众所皆知，大排量总是伴随着高油耗，反之，小排量的车型油耗自然也相应减少。目前，国内很多大城市的主流出租车型基本在1.6L排量以上，平均油耗在8L左右。如果按照一天跑350公里计算，油耗就将是近三十升。而如果是1.3L的小排量车型，百公里油耗以6L保守计算，一天开350公里则只需要二十一升油。也就是说，同样的路程，却可以节约近10L的油耗，折换成成本便是节省了40多元。

　　出租车公司和司机们当然也会算这笔精打细算的帐。最主要的好处是，低油耗车型在减轻司机成本负担的同时，也维护了市民的利益。

　　出租车市场，羚羊吃香

　　业内人士的这一办法在一些城市的实践中找到了可行性。在重庆市，该市的7000多辆出租车中，几乎有90%的车型采用1.3L的长安铃木羚羊。该市一出租车公司负责人称：“羚羊的油耗低，耗油量小，对于我们出租车司机来说，可以节约很多的成本。虽然我市油价上涨了两毛钱，但多出来的这笔投入属于公司和司机可承受的范围内。”在成都市，该市原来主打的出租车型本来是捷达、桑塔纳、富康，但现在越来越多的出租车公司看到了高油价下大排量的劣势，转而购买小排量低油耗车型投入使用。在众多的车型选择中，耐用、皮实、空间大、性能好又节油的最佳选择便是长安铃木的羚羊。

　　“我们虽然怕油价涨，却也怕政府调整运营单价。一旦价格调高，打车的人势必也会减少，我们就更没有赚头了。” 出租车司机刘师傅表达了他的切身感受，“羚羊这车是全铝发动机，车自重轻，匀速60公里行驶油耗才4.7升。比起我以前开的1.6排量的车来说，羚羊真的给我节约了一笔钱呢。”

　　据长安铃木介绍，今年接到来自全国各地羚羊的订单成倍增长，其中有七八成是出租车公司批量采购。长安铃木表示，将进一步优化羚羊的性能，突显“低能耗、低成本”优势，更好地为出租车市场服务。