动辄一百多万元的豪华跑车，在街头往往成为路人惊鸿一瞥的对象，这类车除了性能之外，同时必须具备足以令车主炫耀的外形资本，而雷克萨斯SC430就是当中的代表作之一。集性感与清纯于一体的身材，再加上电动硬顶设计的前卫，这一雷克萨斯的尤物每每让多金买家心动不已。

　　与老对手奔驰SLK比较起来，SC430实际的驾乘感受可能更能迎合国人的口味，这款由

雷克萨斯欧洲设计室打造出来的跑车，由于主打北美市场，讲究高速行驶的稳定性与舒适性，因而行走在平常马路上，绝对不会有“顶心顶肺”的颠簸感，即使碾过突出地面的沙井盖，上下轻微震动两下，平顺度也一如雷克萨斯的LS系列轿车，其它诸如轰鸣的引擎声、嘈杂的路噪也绝对不会干扰SC430的尊贵车主。另一方面，这样的SC430也往往令车主忘记自己是在操控一辆跑车，柔滑的油门与方向盘绝对不会刺激车主的神经，只有在全力踩下油门之后，驾驶者才能找到倏忽而至的推背感，得以绝尘而去——用风度翩翩、收放自如来形容SC430再恰当不过了。

　　车身流畅，灵感来自豪华游艇

　　雷克萨斯SC430的前身是1991年便已上市的SC300、SC400。作为前辈，SC300、SC400是不折不扣的2＋2硬顶轿跑车，不过自SC430开始，车厂转变原本的产品策略，让这款车摇身一变成为敞篷跑车，配备全电动铝合金硬顶，通过总计14个感应器及8个电动马达控制，25秒即可完成顶篷的开合动作。　

　　雷克萨斯SC430的造型设计向欧洲文化取材，据说其流畅的车身线条灵感来自徜徉于地中海的各式豪华游艇，风阻系数仅0.29，在公路上发足狂奔时，看起来犹如马力全开的游艇。得益于从开发伊始就以敞篷跑车为既定车型，SC430的铝合金电动车顶无论出于何种状态，它与车身之间的结合都平顺无瑕，自然而华美，精湛的制造工艺为人称道。其长轴距、短悬挂的造型比例动感十足，加上侵略性十足的18英寸合金轮圈，整车散发出浓郁的跑车风味。此外，原厂还在行李厢上端设置一只小鸭尾扰流尾翼，一方面丰富视觉效果，另一方面也具备使用功能。

　　值得一提的是，在车灯部分，06款的SC430近灯改用投射式HID灯，有效提升夜间行车的视线清晰度，再搭配头灯水平自动调整功能之后，当车尾因承载重物而下沉时，可提供光束补正机能，使光线照射角度保持水平，避免来车直射驾驶人眼睛；而新增的AFS主动式头灯转向系统，其投射角度会随着方向盘的角度变化有所调整，以确保驾驶人在转弯时获得最佳照明范围，增加行车安全。

　　内装细腻，制造工艺无可挑剔

　　一辆敞篷跑车的内装，比其它车种更容易暴露在路人的视线之下，这也成为车主得以炫耀的资本之一。而这一点，正是雷克萨斯SC430的专长所在。它的中控台、门板、排挡杆等部位的皮革都是以德国著名厂商Bader出品的Comfort　Nappa上等真皮手工缝制，皮革收边、缝线部位处理得不着痕迹，做工相当细腻。其前排桶形座椅宽大而服帖，乘客的腿、腰、背均可获得充分的支撑，坐垫软硬适中，不仅提供上佳的包覆性，舒适性更是一流。

　　此外，雷克萨斯SC430配置也达到最高水准。中文导航系统不仅以大尺码的彩色液晶屏幕显示地图信息，而且屏幕的倾斜角度可上下调整，以避免画面反光干扰驾驶者视线。除此之外，SC430标准配备的音响也系出名门，这套出自Mark　Levinson的音响系统针对敞篷车特别开发，在车辆开篷后可自动调节音量，车顶合上后恢复原来设定。同样针对车顶开启前后变化而进行差别设定的配置还包括先进的恒温空调，当驾驶人在较炎热的气温下打开车顶行车时，系统会将大量的冷气导至乘客的腿部与腰部，相反，如果是寒冷天气，系统则会输送适量的热风到相同区域。

　　安全配备方面，SC430也是相当齐备，四气囊、ABS＋BAS＋EBD、TRC循迹控制及VSC动态稳定系统样样不缺，另外还有Run-flat低压安全胎和胎压监测警示系统，让车主安心享受舒适的旅程。

　　除了上述的周到配置，SC430还在性能上为驾驶者营造了从容自在的车厢氛围，流畅的车身最大幅度地降低了风噪，发动机噪音微乎其微，而路噪也被过滤干净，打开车顶，自然没有气流吹乱乘客的头发，平和的氛围与豪华轿车无疑，令乘客在享受敞篷跑车拉风快感的同时，保持优雅自信的状态。

　　后座狭小，前排桶形座椅宽大

　　虽然驾驶敞篷跑车非常爽，但是也有其难以避免的局限之处，就是低矮的座位令驾驶视野并不十分理想。不过，对于坐姿相对较高的SC430来说，这一问题并不算严重，当驾驶者将座椅调整至适当位置后，视线与轿车相比差别并不大，只是个子高大的驾驶者必须将头稍微压低一些，或者是再把座椅往后倒一些，才能获得较佳的视线。

　　此外，由于敞篷轿车没有固定的一体式车顶，为了确保车架的刚性，A柱就必须额外增强，比一般轿车更为粗大，成为另外一处影响驾驶视野的部位，这一不足，SC430也不能避免。

　　空间方面，SC430的前座座椅比一般跑车来得宽大，至于后座，虽然也同样是两座设计，但就算是一个中等身材的人也难以挤进其中。除非前座乘客将座椅调至最前端，才能勉强头顶着车篷坐下一人，此时笔直的椅背不但会令乘客的腰板挺直，同时因为前排座位的前移幅度很有限，加上后座下方原本也没有提供摆放双脚的位置，乘客必须把双腿分开而坐。总之，雷克萨斯SC430后排座位空间充其量只是比标致206CC那种2＋2格局的小跑车大一点，看来还是留给小小孩乘坐或是装载宠物、行李更合适一些。

　　除了上述天生与来的不足，SC430的中控台按钮编排也略显复杂，例如收音机的调台方式就有几种，由几个不同按键控制，若没花点时间了解这部车，在途中临时要找个开关可能会有点手忙脚乱。

　　放弃张扬，引擎强调安静平顺

　　SC430的动力系统仍是那具与LS430、GS430共享、代号为3UZ-FE的4.3升V8引擎，该引擎的运转精致度与宁静度绝对无人出其右，怠速时往往让人误以为引擎仍未启动。在VVT-i连续可变正时气门、ACIS可变进气歧管及ETCS-i电子节气门等系统的辅助下，SC430的最大马力、最大扭力分别达到210kw／5600rpm、419Nm／3400rpm。06款SC430顺应高档车的潮流趋势，改用与LS430、GS430相同的六速手自排变速箱。更为绵密的齿比设定，令换挡的顺滑性几乎到达CVT变速箱的境界，使得原本已相当平顺的加速过程更加流畅。可惜原车并没有附上方向盘换挡功能，手动模式下的操控乐趣略微减少。

　　实际试驾，雷克萨斯SC430的电子油门踏板质感颇重，在一般路况下正常踩踏油门，很难感受此具引擎竟拥有210kw的输出数值，原因在于动力输出相当柔顺，轻踩油门车子移动速度和缓，车速的提升平顺。就算初次接触此车的驾驶者也可以借着收放油门，轻松巡航于闹市中，完全不用担心因动力过强在车阵中不易掌握，这种表现极为平易近人，完全没有大排量跑车的“大脾气”。

　　架上AX22汽车专业测试仪对SC430进行测试，在晴天干燥的普通柏油路、试驾车空调位于一挡、车上只有驾驶者一人的工况下，双手紧握住方向盘，全油门加速，强大的驱动力使笔者牢牢地紧贴座椅，此时SC430的加速反应完全是另一种状态，六速自动变速箱换挡几乎毫无迟疑，加速感虽不猛烈，但是也堪称凌厉畅快。经过来回两趟测试，测得SC430　0-100km／h加速的最佳成绩为7.07秒，加速距离为111.53米，冲刺通过时速为100.48km／h。实际测试的数据与原厂数据有些差距，原因除了测试路况不同外，测试当油门一深踩，电子稳定系统便会自动介入干预，进而影响加速成绩。

　　跑得快，也得刹得住才行。同样以AX22测试100-0km／h的刹停成绩，在时速100km时重踩刹车，SC430的头段刹车十分犀利，不过ABS作动感并不强烈，实际测得100-0km／h的刹停成绩为2.77秒，所需距离为40.854米，表现颇具水平。SC430在刹车过程中每次踏板踩多深，制动力道就有多少，完全没有前段虚、后段强或是“神经质”的状况，相当容易控制。

　　舒适至上，路感类似美式跑车

　　雷克萨斯SC430虽为一部豪华跑车，但重点还是放在操控的稳定性以及乘坐的舒适性上，所配置的独立悬挂相比超级跑车的标准还是偏软。车子在市区道路飞驰时，其优异的舒适性让人颇为吃惊，关起硬顶以后，车厢的宁静程度甚至让人怀疑SC430是一部标准的豪华轿车。就算行驶在修缮中的坑洼路面，车辆的震动也仅有小部分传递到车中及方向盘上，不过在这种情况下，驾驶者得稍加注意路况，因为一不小心极有可能刮伤底盘及保险杠。

　　有趣的是，虽然雷克萨斯SC430悬挂颇为舒适，但测试过程中我们并不怀疑它的操控能力，它的底盘相当扎实，悬挂运作并不会产生太大的行程落差，高速行驶时车身仍能保持极佳的稳定性，尤其在切换车道、高速过弯时更是让人信心十足。

　　由于SC430车头反应相当敏锐，略转动方向盘，车头便会迅速转向，而稳定性佳的车尾也会豪不迟疑地跟着作动，这种畅快淋漓的快感，容易让人不自觉地深踩油门。为了让驾驶者清楚掌握车身动态及路况，雷克萨斯SC430在强调舒适性的同时，刻意保留了相当程度的路面回馈，这种感觉很微妙，因为这些路面回馈并不会带给驾驶者任何不适，但又能让驾驶者随时掌握路况，可见SC430的底盘调校功力相当深厚。

　　总的来说，SC430容易驾驶，不过，与新生代的高档跑车相比，强调舒适性的SC430的操控乐趣吸引力并不大，与敏锐、直接等等的手感、路感仍具有一定的距离。

　　［　结语　］

　　虽然这一代的雷克萨斯SC430已过了产品周期的大半时间，相信车厂也已经着手在设计下一代车型，但雷克萨斯SC430的舒适性以及外观造型，仍然具备竞争对手无可替代的优势。(撰文／摄影：本报记者　刘俊)

　　

雷克萨斯SC430技术规格
引擎型式	V8　DOHC　32V
排气量	4293cc
缸径×冲程	91.0×82.5mm
压缩比	10.5：1
最大马力	210kw／5600rpm
最大扭力	419Nm／3400rpm
前／后悬吊系统　前后独立
变速系统	六速手自排
刹车系统	四轮碟刹
长／宽／高	4535／1825／1370mm
轴距	2620mm
轮距	前1550／后1535mm
车重	1740kg
实测0－100km／h	7.07秒
实测100km／h－0	40.854米
参考价格	112万元