一汽马自达在Mazda6上市3年后，为了更进一步强调其产品的运动特性，在本月底推出一款个性化更强的Mazda6轿跑车，该车除了彰显运动特性而装上全套原厂空气套件之外，内饰也有了变化，日前样车到达本地经销商，本报记者先试为快。

　　掀背造型流畅动感

　　Mazda6于2002年2月在日本本土投产，2002年5月投放市场。Mazda6上市至今已经形成了三厢、掀背和运动款等系列产品。目前国产的Mazda6是该车系的三厢车版本，即将上市的Mazda6轿跑车则是同一平台的掀背轿车。

　　对于国内车市来说，轿跑车还是一个比较新的概念，顾名思义，轿跑车就是集跑车优势与轿车特点于一身的车型，它能够满足消费者对于运动激情的个性化需求。

　　与三厢车型相比，Mazda6轿跑车最大的变化就是采用了5门掀背式造型，行李舱盖与后风挡玻璃连成一体；C柱更加前倾，尾部更短，从车顶到车尾以一个平缓的弧面自然过渡，从而使车身的重心后移，接近跑车的风格。此外，Mazda6轿跑车前格栅改为车厂传统的横条格栅，立体感更强；前后保险杠也更加宽大，裙边增加了运动饰条，从视觉上降低了这款车的底盘高度。为了加强运动效果，Mazda6轿跑车的车顶增加了运动型天线，而车尾增加了扰流板。此外，Mazda6轿跑车还增加了前大灯清洗装置，前保险杠上嵌装了前雾灯，后风挡玻璃增加雨刮装置，双镀铬排气管的造型也改为椭圆形。

　　BOSE音响音色饱满

　　除了造型更为精悍，Mazda6轿跑车的内装也蕴含跑车味道。打开车门，内饰采用纯黑色系，与中控台旁的仿金属饰条形成很大反差，看上去动感而酷炫。Mazda6轿跑车标准配备BOSE的音响系统，这套系统拥有7个直径从3.5厘米到16.5厘米的扬声器，其中功率为100瓦的BOSE“Richbass”低音炮位于车辆行李厢，实际聆听，各音域的音色都饱满充沛。

　　高级卡片式钥匙是Mazda6轿跑车配置上的另一亮点。配合感应式开启车门系统，车主携带智能钥匙走近车门，只要伸手一拉把手就可打开车门。而启动车辆时，车主也不必掏出钥匙，只需旋动点火开关即可发动车辆。

　　安全配备部分，Mazda6轿跑车共设有6个SRS气囊，包括双前座、双侧边以及A柱延伸至C柱的侧边防撞气帘。在主动式安全防护上，Mazda6轿跑车则拥有ABS、EBD、TCS发动机牵引力控制系统和DSC动态稳定控制系统，主被动安全系统十分齐全。

　　前排座椅支撑力更强

　　在驾驶座，Mazda6轿跑车带透气孔的真皮座椅座垫质感略为硬朗，但座椅对腿部的支撑及腰部的包裹均有不错表现，这是原厂因轿跑车的定位而刻意加强的效果。凭借驾驶座8向电动调整功能，再加上高低可调的方向盘，驾驶者轻易就能找到驾驶坐姿。运动型金属踏板和排挡杆的距离也十分恰当，真皮包覆的排挡头，大小适中、握感顺手，搭配阶梯式排挡座，操作并无生涩感，若要以手排模式驾驶，只要直接拉下排挡杆到“-M＋”位置即可。

　　除了前座乘坐舒适，Mazda6轿跑车后座的乘坐空间也颇为充裕，为了因应运动化的诉求，其椅背和椅面均略微凹陷，连后座乘客也能感受到那份包覆感。由于Mazda6轿跑车为五门揭背车款，因此后座椅背还具有6／4分离的设计，只要将前座向前放倒便可以跟行李厢相连，这样，Mazda6轿跑车也可以提供超长的行李空间。Mazda6轿跑车的行李厢设计既深且宽，而且得益于揭背造型，开口离地高，搬运物品时颇为省力。

　　起步贴背感明显

　　Mazda6轿跑车的动力规格跟Mazda6相同，搭载排气量为2261cc的直列四缸双顶置凸轮轴引擎、五挡手自动一体化变速箱，最大功率为120kw／6500rpm，最大扭力为204Nm／4000rpm。

　　发动Mazda6轿跑车，油门反应相当轻盈，全油门冲刺，不仅双排气管传来悦耳的声浪，贴背感也颇为强烈。五速自动变速箱运作顺畅，顿挫感抑制出色，加速实力值得肯定。

　　架上AX22汽车专业测试仪进行测试，在晴天、干燥的普通柏油马路、试驾车开着空调、车上只有驾驶者一人的工况下，放开刹车、全油门起步，两个驱动前轮并无瞬间空转产生，转速拉到3000rpm以后，加速力道逐渐变得强烈。在自排模式下，引擎转速约6300rpm换档，但若以手排模式操控，转速将冲至7000rpm后直接断油。经过来回两次测试，Mazda6轿跑车0-100km／h最佳成绩11.52秒，冲刺的末速度为100.62km／h，达成距离189.05米。

　　同样由AX22进行刹车测试，Mazda6轿跑车在ABS及EBD的辅助下，重踩刹车瞬间，碟盘彷佛与卡钳连成一体，产生车辆被吸住般的刹停感，直到车轮锁死之后才感受得到ABS的回馈动作。Mazda6轿跑车刹车踏板行程相对较短，反应较为灵敏。测得其最佳100km／h-0的刹停成绩为2.81秒，刹停距离40.94米。

　　过弯人车合为一体

　　Mazda6轿跑车的悬挂结构采用前双横臂、后E形多连杆的设计，轿跑车设计的车身加上大包围之后以低重心为主要诉求，对于操控性的提升很有帮助。Mazda6轿跑车底盘以操控而见长，低速时显得有点硬朗易弹跳，不过在过弯时车身动作干净利索，方向盘与轮胎动作基本同步进行，弯道过程车身动态容易掌握，只是前提是必须要能适应弹跳。

　　一般速度下Mazda6轿跑车应付弯道能力值得信赖，试驾过程中，Mazda6轿跑车的方向盘半径小，握感不错，但高速行驶时路感并不算充足，有部分的路面信息会被过滤。(撰文／摄影：本报记者刘俊)

Mazda6轿跑车技术规格
引擎	直列四缸全铝发动机
变速箱	五速手自动一体化
排量	2261cc
最大功率	120kw／6500rpm
最大扭矩	204Nm／4000rpm
最高时速	200km／h
实测0－100km／h加速时间	11.52秒
行李厢容积	500
驱动方式	前置前驱
制动方式	碟／碟
悬挂方式(前／后)	双横臂式独立带横向稳定杆／E形多连杆式独立带横向稳定杆
轮胎	205／55R16
轴距	2675mm
轮距(前／后)	1540／1540mm
长	4670mm
宽	1780mm
高	1435mm

　　结语

　　洗练，是见到Mazda6轿跑车的第一印象。打开车门，座舱用料明显有进步，缝工细致的皮椅与仿金属饰条搭配合宜，已成功突出轿跑车的味道。试驾起来，Mazda6轿跑车油门响应直接，搭配回馈感扎实的底盘，堪称称职的中级民用轿跑车。