股票涨了。大家很舒服。

　　油价涨了。大家有点吃不消。

　　说它“有点吃不消”，是指这个让人不舒服的过程才刚刚开始，不同于得了重疾，非得开刀动手术才能解决问题。既然是发病初期，和着温水，吃两片药，也许好的起来，这就给了患者一丝盼头，病情可能就这样子了。所以，只是讲它“有点吃不消”。

　　其实，消费者的心理和患病的人几近相同，总是抱着乐观的心理，去想象事情的发展变化。恐怕这一次就想错了。真的要朝相反的方向去想才行，不然，只会越过越痛苦。

　　油是战略物资，石油号称工业的血液，更是不可再生的东西。用一点，就少一点。私家车要烧油，大巴车、出租车都要烧车，飞机、轮船、机车要烧油，农业灌溉也要烧油。看来，划一个圈，用油的消费者还真不少。再往外划一圈，没车的人想出行，必定要乘车，油价涨了，车票会不会涨，这样一圈下来，跟油价有关联的消费者也就越来越多起来了。

　　油价还会涨。我认为中国的汽车消费者应该有这样思想准备。这就好比说，它得的是重症，不下猛药是治不好病的。现在93号汽油价格过了5元大关，跟调价前相比，每升涨了四角多。从各地传来消息，24日凌晨前到处都有人连夜排班站队抢着给车加油，以加满一辆车50升的油箱为例来计，排半天队也只节省了20元钱。且不说，若油箱里还有些油，也许省下的还到不了10元钱。如此多的消费者得到涨价的消息后，抢着去加油，甚至造成交通拥堵，你能说是这20元惹得祸？

　　中石化、中石油在炼油环节所谓的“价格倒挂”，并没有得到消费者多少的同情，但被看成是现阶段国内油价不合理的根源。应该说，它们得到了发改委的暗中支持，所以，油价只是慢慢地涨，不至于一步到位，三下五除二，跟国际价格接上轨。但，中国搞的是市场经济，油价与国际接轨是迟早的事情，站在WTO的立场，就象消费者盼着车价与国际接轨一样，中石化、中石油为什么就不能盼着油价与国际一致？

　　要想调和这个矛盾，恐怕只有寄希望于国际油价的大幅下降。现在看来，这种情况出现的可能性很小。此前早有分析人士指出，现在国内的油价水平给我们的消费者，包括整个社会造成了一种假象，即中国能够从容应对世界油价的变化，大家可以不注意节约用油。有关数据表明，2004年中国平均每天的原油消耗量是650万桶，预计到2025年，中国平均每天的原油消耗量将达到1,420万桶，其中2/3要依靠进口。1,420万桶是一个庞大的数字，这是对比而来的：现在全球每天的原油消耗量不过才8,200多万桶，美国是2,000万桶。再过20年，中国对原油的消耗就逼近今天美国的水平了。20年很快，弹指一挥间的事。问题早就来了，我们能从容应对吗？

　　事实上，今天在全球范围内，哪里有油气资源，哪里就有中国人的身影，中东、非洲、南亚、中亚、加拿大、拉丁美洲，国际局势的任何变化对中国的制约力，并不因为中国经济总量的增强而削弱，而是加大了。另外，相当多的人把国际油价上涨归结于中国的需求猛长，

　　外部环境对中国极为不利。最近，美国就有舆论认为，近年来美国汽油价格上涨很快，至少每一加仑价格中有19到33美分是中国因素造成的。

　　老实说，中海油等全面参与世界范围内的油气开发，那是没有办法的办法，当然也算是提前做好一种应对的准备。同样地，中国的汽车消费者也应当有一点应对油价上涨的心理准备才行。没有这样的准备，一旦油价再次上调，汽车消费者恐怕还会继续痛下去。

　　油价再怎么涨，车还是要开的。不过，怎么开，倒是有一番说辞。要想不太痛，或是痛的轻一点，如何买车和如何用车，还是值得探讨探讨的。汽车最主要的功能不外是交通工具而已。明白了这一点，省油的车就应该是老百姓购车的首选。整个社会去追求那些大中排量的豪化车并不适合中国的国情。从另外一个角度来看，鼓励生产省油的汽车也应当成为政府制定政策的一个立足点。毫无疑问，这和“自主创新”是紧密结合在一起的。

　　油价上涨的痛，是一种心理反应，是一种相对的痛。有了心理准备，消费者才不至于叫嚷着吃不消。我觉得媒体的宣传，这个时候应该紧紧地跟上，油价上涨究其实是一种价格体制方面的改革，终究算不上是最困难的改革之一，“供求关系是影响价格的重要因素”这个朴素的道理，大家都懂，懂了，自然就会应用，去对照身边的事。

　　对照了，也就想通了，油价上涨是一种可以理解的痛。

　　股票跌了，那才叫真正的痛。

　　( 作者： 新浪青年汽车论坛评论员 杨栩 yangxu028@vip.sina.com )