继吉利之后，又一家“草根”出身的浙江造车民企寻找外援，以图挤入国际汽车市场。前天，浙江吉奥汽车有限公司(下称“吉奥”)与韩国大宇国际株式会社(下称“大宇国际”)在台州联合宣布，双方将就车型开发、营销网络、零部件进口等展开为期两年的全面战略合作，而吉奥为此次合作注入2亿元人民币。

　　欲借机拓展国际市场

　　吉奥是国内最大的皮卡车生产商，这是其首次与跨国汽车集团进行的全面合作。根据协议，吉奥借助大宇公司的国际营销网络开拓国际市场，向海外输出汽车产品；吉奥借助大宇公司下属CES公司、塔金属公司和宇信公司在汽车设计、模具开发和焊装线、总装线制造等方面的优势，为吉奥开发新的代步工具和SUV新车型，完成新车型交钥匙工程。

　　据了解，大宇国际与目前的“通用大宇”本属于同门，前身均为曾是韩国第二大汽车企业的大宇汽车。2000年，由于资金链断裂，大宇汽车宣告破产，最终被美国通用汽车收购，其旗下的贸易公司大宇国际则将大宇汽车的大部分知识产权和人力资源纳入麾下，得以保留了一套完整的汽车开发体系。

　　吉奥董事长缪雪中表示，汽车工艺设计是吉奥的薄弱环节，公司目前还未形成系统的产品研发模式。与大宇国际的合作可以突破一些技术瓶颈，整体提高公司的开发能力和制造工艺水平。当然他们更希望凭借其庞大的国际营销网络，为吉奥的新车拓展北美市场。

　　而对合作伙伴要求严格的大宇国际能够选择吉奥作为合作伙伴，除看到浙江民营的潜力外，主要是对吉奥的发展思路十分认同。

　　吉奥欲摆脱“草根”形象

　　一直以来，浙江民企造车军团因研发力量薄弱，车的档次较低，一直被视为“草根军团”。但近年来，这些民企加紧了与跨国企业的合作，单与大宇国际，吉利和奥克斯就先后在2002年和2004年进行过与吉奥此次类似的合作。其中，吉利与大宇国际合作开发的“自由舰”，去年1月下线，4月批量生产，最终位列去年4月以来上市新车累计销量的亚军。

　　此外，谋求跨国公司参股，以彻底改变自身形象，也是浙江民企正在打的“如意算盘”。蒋书彬透露：“一直以来，大宇国际希望有自己的汽车制造业。按吉奥目前的发展速度，随着合作的深入，吉奥将可能邀请大宇国际参股。”不过，作为此次赴浙签约的代表，大宇国际上海代表处首席代表南廷垠仅表示，大宇国际目前的首要任务是帮吉奥开发新车。(通讯员 钱立平 本报记者 余广珠)