4月的国际车坛，波澜不惊，除了上海车展，似乎没有什么事情值得人们更多的关心。这样的时候，如果不是和上汽集团千丝万缕的关系，MG Rover的破产，也许根本不会有人关注。

　　今天，笔者以此文纪念彻底沉沦的英国汽车工业，同时也希望能给中国汽车的未来一点点有用的启示。

　　对汽车稍有了解的人们对Rover这位英国贵族都不会陌生：除了它显赫的身世外，近年来，它更成为了英国汽车工业最后的代表；"有Rover在，英国就还有汽车"。Rover，成了英国人民乃至世界人民心中，代表这个曾经强悍得可怕的日不落帝国的最后旗帜。然而，今天，这个浮沉了百年的旗帜终于轰然倒地，留给人们无尽的回想，也留给中国汽车工业一本活生生的教科书。

　　Rover，中文名叫罗孚，最早的历史可以追溯的1877年。约翰·坎普·斯达利和威廉·苏顿合资建成。但直到1903年，罗孚才生产出了大英帝国的第一辆摩托车；而在随后的1904年，罗孚正式开始了汽车的生产。

　　罗孚真正的发展，是在1933年到1939年之间，凭借大名鼎鼎的Austin，其市场占有率急剧上升并且逐渐成为英国人民家喻户晓的名牌产品。

　　在随后开始的二战期间，罗孚开始了坦克和喷气式战斗机的研发和生产，不仅为世界反法西斯战争添砖加瓦，也为自己积累了丰富的发动机技术。

　　1958年，是罗孚历史上的里程碑。这一年出品的P5轿车，是世界上第一辆整体式车身的轿车，一时间成为了社会名流的最爱。她的拥趸包括了英国女王、撒切尔夫人、邱吉尔首相、以及罗马教皇。

　　邱吉尔和他的罗孚

　　这以后，罗孚并入了英国利兰汽车公司，成为了英国的国有企业。当时，同在利兰旗下的还有大名鼎鼎的Austin，以及现在隶属宝马的Mini和已归于福特旗下的捷豹Jaguar。这时的罗孚，鼎盛至级，一度位列世界车坛第三的宝座。

　　撒切尔夫人和她的罗孚

　　而在随后的数十年间，罗孚就开始了它的衰落之路。在1973年到1975年之间，罗孚推出了一些不错的作品，但无奈接连的罢工和石油危机，使得销售情况十分低迷。

　　英国女王停在温莎堡前的罗孚

　　但就在这期间，一款历史上最伟大的车型诞生了，那就是Range Rover。一度也成为英国皇室的御用豪华越野车。如果大家还有印象的话，查尔斯王子和黛安娜王妃的婚礼上，这对璧人就是乘坐这辆车接受全英国人民的祝福。

　　石油危机以后，罗孚陷入了新车型开发的低潮期。1979年，新车型的缺乏使得当时的老板米歇尔·艾德伍兹寻求与本田的合作，并以组装本田生产线的方式生产了本田的Ballade系列轿车。可是，由于受到整体汽车市场低迷的影响，销量仍然不理想。

　　经过几年与本田并不愉快的合作。撒切尔夫人开始意识到国有企业发展的困难，希望利兰重新私有化。在随后的1989年，罗孚终于推出了采用双凸轮的K系列发动机，并在此基础上推出了Rover2000系列轿车。

　　第二年，也就是1990年，罗孚向本田出让了20%的股份，但本田并不愿意全盘接手罗孚。因此，在随后的1994年，罗孚被宝马收购，成为宝马集团旗下的一员，但仍然保持在英国工厂进行生产。在加入宝马的第二年，也就是1995年，罗孚带来了跑车的经典之作--MGF。

　　经典小跑车MGF

　　随后的几年，宝马带来罗孚似乎又恢复了青春，尤其是1998年出品的罗孚75，更是成为了这位英国贵族的颠峰之作。

　　雍容华贵的罗孚75轿车

　　而在2000年，宝马20亿英镑的投资计划撤销之后，罗孚被整体出售给了英国的凤凰集团。但是，仍然是由于新车型的匮乏，导致罗孚的销售节节下降，负债累累。这个时候，来自遥远中国的上汽集团出现了。罗孚似乎找到了最后的救命稻草。但是，很可惜，上汽不愿为了挽救英国汽车最后的辉煌而冒上巨额负债的危险，最终放弃了收购计划。于是，2005年的4月9日，罗孚的破产程序正式启动。这个一度象征着大英帝国汽车辉煌的贵族彻底的倒下了。

　　从罗孚的发展历程来看，它基本上经历了蛰伏、发展、鼎盛、衰落、恢复、沉沦6个阶段。将这几个阶段图表化，如下图。

　　从成立到第一辆汽车下线，罗孚蛰伏了快30年；随后借力工业大发展和二战，罗孚得到了极大的发展，尤其是二战期间的喷气式飞机的生产，给罗孚积累了大量宝贵的技术财富；经过四十多年的积累，厚积薄发的罗孚推出了成功的P5轿车，在1960年前后达到最高峰，并完成国有化；而在国有化以后，由于新车型开发的不足和不能适应突然而来的经济大萧条，罗孚开始下滑，虽然期间有过和本田的合作，但事实证明靠组装别人的车是得不到发展的，反而是1989年自主研发推出的Rover2000系列，倒挽回了一些市场；在宝马旗下以后，由于宝马的支持，陆续推出了如MG TF、75、45等几款不错的车型，获得了一定的恢复；在宝马退出后，罗孚便失去了发展的一切动力，只能依赖于被别人收购，而在被收购无望的情况下，只得寻求破产保护。

　　从这段经历可以看出，罗孚的发展几乎就是车型研发的发展：有好的新车型，罗孚便有发展；车型开发停滞，罗孚便开始下滑。

　　积累技术，一举推出P5系列，迅速达到事业的颠峰；在完成国有化后，新车型开发的不足，又直接导致罗孚的迅速衰落；和本田合作组装本田车型，没有挽回颓势；自主开发Rover2000，反倒获得一定回升；宝马支持力推新车，又得到一定发展；宝马退出，数年没有新车型，随即破产。

　　这就是一部活生生的教科书啊！

　　罗孚的兴衰，证明了自主开发才是企业发展的根本。纵观罗孚整个历史，出色的车型并不多，而就是凭借这不多的几个成功车型，罗孚便能登顶世界第三；而在强如世界第三之后，一旦失去新车型的后续开发，便迅速衰退；期间与本田合作，对罗孚本身的发展，并没有起到至关重要的作用。因为本田并没有参与罗孚车型的研发，而是直接引进生产线进行本田已有车型的生产，这与现在的中国汽车行业是多么的相似啊！可惜现在的中国企业，还在热衷于替他人做组装厂，一谈到自主研发，便说："还没到时候啊！我们底子薄，还需要积累学习啊！"大家看看，多么奇怪的论调；难道要等好的汽车环境没有了，满街都是丰田本田了，才来搞研发吗？罗孚就是很好的例子啊！

　　其实除了罗孚，整个曾经辉煌的英国汽车工业，都是因为研发的不力而衰落的，各大英国品牌，如捷豹、阿斯顿马丁、宾利、劳斯莱斯等，能数出来的车型都很少，不像宝马奔驰和日系车厂，车型更新十分频繁。这些英国绅士们保持了自己的温文儒雅，却不知这种慢动作最终导致了整个英国汽车工业的没落。

　　现在，英国的大批量车厂已经没有了，仅有如TVR等小型手工作坊。在和世界其他国家的竞争中，这个曾经不可一世的大英帝国，在车型战中处了下风，并最终导致失利。而反观近几年发展迅猛的日系车厂，1年一小变、3年一中变、5年一大变的思路，使得日系车常看常新，并且能不断适应市场需求，及时调整设计思路，这比现在欧系车厂的8年一换型要来得更加机动、更加充满活力。这，也许就是日系车厂成功的秘诀。

　　笔者做此文，原仅为悼念曾经辉煌的罗孚和英国汽车工业，但罗孚兴衰史反映的现象，却不能不得到我们的重视。真心希望国内各民族汽车企业，以史为鉴，重视自主研发，早日摆脱合资的小圈子，真正走出适合中国汽车工业的发展之路。

　　MG 罗孚

　　MG和Rover车对英国乃至世界汽车工业的历史可谓贡献巨大，百年来Rover这个品牌一直处于英国汽车工业的中心位置，与奥思丁(AUSTIN)、美洲豹(JAGUAR)、迷你(MINI)和莫利斯(MORRIS)等汽车品牌有着难以分割的历史渊源。带有Rover名称的汽车产品，代表着纯粹的英国货——值得信赖，赋于创新，永恒经典！

　　1994年初，当Rover集团归并给英国航天六年后，集团又由德国的汽车界巨擎BMW掌管。Rover 75是BMW接管Rover后的第一辆全新系列的车型，于1998年10月在伯明翰汽车展上亮相，并于1999年6月开始销售。这是一款完完全全的现代英国汽车，集最先进的技术特点，长距离奔跑能力，易驾驭和乘坐舒适于一身。接着公司又推出了Rover25和45型。

　　2000年3月16日，在受BMW管理六年后， BMW宣布了一项根本性的重组计划，导致集团中的一些重要组成部分被出售。新的公司——MG Rover集团有限公司，现在是一家独立的英国公司，生产Rover和MG品牌的汽车，公司及厂房等设在伯明翰的百年汽车生产圣地——长桥(LONGBRIDGE)。

　　目前，MG Rover集团在长桥的生产线上生产Rover25、45、75、75 Tourer车型以及MG ZR、ZS、ZT、ZT-T和英国最畅销的MG TF跑车。2003年，该厂又生产CityRover，StreetWise等一系列车型。