ROVER车标历史　

　　RoverMascot源自世界上最著名的流浪族——维京人的双关语。而“Rover”这个词，英语中包含流浪者、航海者的意思。　

　　从1902年起，这个标志便放在了一辆辆汽车前正中的位置上。　

　　20世纪20年代，戴头盔的维京人形象和三角形徽章吸引了一代喜爱Rover车的年轻人。　

　　后来，Rover标志中站立的维京人逐渐让位于他的头像，不过他仍然带着头盔。准确而符合逻辑地说，是让位于维京人大海船的船头雕像。　

　　维京人海船的船首和帆于1929年首次出现在散热器的标志牌上，它作为吉祥象征贯串于Rover车的百年历史。　

　　第一次配有维京人头吉祥物和绘有黑色长船在蓝色海洋里乘风破浪航行的彩绘标志，出现在1930年的一批2L排量的轿车上。其中的一辆LightSix带着这独特的吉祥物在参加BlueTrain车赛时穿越法国。　

　　最大的Rover维京人形象吉祥物，出现在1963年的Rover2000型上，它安装在散热器格栅的中央。　

　　翻开罗孚车的历史

　　负责英国罗孚汽车公司破产托管事务的普华永道会计师事务所22日发表公告说，中国的南京汽车集团当天成功竞购了英国“百年老厂”罗孚汽车公司和其发动机生产分部，从而结束了历时多时的罗孚竞购战。

　　现在就让我们一起来了解了解这个英国汽车元老吧。

　　1588年加莱海战让英国正式称雄于西方，18世纪发源于英国的工业革命也使英国第一个成为了现代工业国家。从时间上讲，汽车的发明属于第二次工业革命时期，他的制造水平一直是一个国家工业水平的标志，但有意思的是，当我们谈论汽车及其相关历史的时候却很少提及仍然是工业强国的英国。这种现象也许是英国现在汽车工业的窘迫局面造成的，疲软的英国汽车工业让人们已经淡忘了它的历史，但实际上，英国的汽车工业曾提供给世界一大批优秀的车型和品牌，比如劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁、捷豹、摩根以及今天我们要讲述的罗孚(Rover)。

　　最早的Rover是一个自行车制造商和品牌。在19世纪中晚期，考文垂成为英国工业的核心地带，当时，自行车作为一种便捷有效的交通工具风靡欧洲。在这种背景下，考文垂的周围出现了多家大小不一的自行车工厂。大概在1884年首次在自行车上出现了“罗孚”(Rover)字样，他的意思为流浪者或领航员。1877年，约翰·坎普·斯达雷和威廉姆·苏顿共同出资建立了罗孚公司。，不久以后，苏顿撤资，斯达雷独自掌控公司并一直持续到1903年他去世为止。在此期间，罗孚开始生产后轮驱动的“安全自行车”(当时流行前轮大、后轮小，前轮驱动的自行车，人在骑行这种自行车的时候会坐得非常高，他的转向也不灵活，因而很不安全)，这种自行车设计到现在仍然被沿用。1888年，他还研制了试验性的电动自行车。

　　1903年，罗孚公司开始研究自动交通工具，不久以后使用普通汽油发动机的帝王牌摩托车诞生了(英国捷豹公司最早也是做摩托车的)。公司的业务并没有局限在摩托车上而是向更远的目标发展。1904年，Edmund Lewis为罗孚设计的第一辆8马力汽车，这是在英国设计制造的最早制造的汽车之一(1896年，一些英国的汽车曾买下过戴姆勒的生产权，并在考文垂进行生产)，也是在这一年，劳斯莱斯的创始人罗伊斯也制造了他的第一辆汽车。1904年成为罗孚汽车正式诞生的年份，也注定成为英国汽车工业大事纪要中一个重要的年份。

　　虽然罗孚的第一辆汽车的诞生时间比最早的四轮汽车晚了18年，但他的起点的是非常高，属于汽车的许多重要元素都已经包含在这辆汽车上，并且这辆车使用了最早的带中央骨架的底盘，应该说他是一个比较成熟的产品，销售达到了2200辆。罗孚公司之后的选择并不是提高汽车马力，而是使汽车更加轻巧，于是带齿轮齿条转向器的6马力车型诞生了，他的销量到达到了2296辆。

　　1907年，罗孚推出了两种四缸发动机汽车，包括10/12型和16/20型，其中16/20还赢得了在曼岛进行的Tourist Trophy比赛。从这时起一直到一次大战爆发，罗孚汽车进入高速发展的一段时期，在这段时间里，罗孚制造了各式各样的汽车，其中比较著名的是Owen Clegg设计的2.3升12马力车型，他成为了罗浮从1912年到1924年的主力车型，同时也是第一个销量突破两万的车型(24687辆)。

　　一次大战是人类第一次大规模运用机械的战争，汽车也首次替代了马匹成为主要的交通工具。一次大战一开始，罗孚就停止正常的汽车生产而转回摩托车生产。他生产的摩托车不但提供给英国军队，甚至提供给同为协约国的俄国军队。十月革命让英国支援俄国的摩托车打了水漂，但英国还是靠着与他们有“特殊关系”的美国人赢得了战争。战后，罗孚又重新开始汽车生产。

　　这时推出的8马力车型使用了装在三轮摩托车上的平置双缸发动机。然动力不强，但是对于小巧的车身来讲还是足够的，更主要的是他仅售145英镑，这使得他成为当时英国市场上最抢手的车型，这一优势一直延续到了奥思丁推出他的四缸7型车为止。为了应对奥思丁和莫里斯的竞争，罗孚在9型车上也使用四缸发动机，并且进入高档车市场。同年推出的14/45型车从技术上非常先进，他的发动机使用了顶置气门技术，这辆车为罗孚赢得了Dewar Trophy奖，但车体沉重和动力不足让这辆车的市场表现很糟糕，于是在随后推出的16/50型上弥补了这些缺陷。

　　从1928年开始的经济危机让整个西方陷入一片混乱，罗孚在这个时期推出的一系列车型注定不会有良好的表现，这一窘势一直延续到了1933年。在这个时期罗孚推出了他的第一个6缸发动机车型(原型车是1923的3.5升车)。1928年2升顶旅行轿车的发动机采用顶置气门技术，售价为410英镑。1930年推出的“亮6”型车使用一样的发动机和更短的底盘，但价钱卖得更便宜。1930年推出的6缸车型被命名为很酷的“流星”，但正如我们前面所说，这些车型都被经济危机湮没了。

　　1931年，罗孚计划完成他们的车型系列，其中有使用后置发动机的Scarab车，这款小车在伦敦车展上展示过，并且计划中的售价仅为85英镑，但这款车最终被放弃了。真正付诸实现的是一款名为“飞行员”的1.4升时尚小车，他拥有小巧的6缸发动机和轻便的变速器，这款车帮助罗孚初步扭转了经济萧条带来的颓势。

　　1933年罗孚公司迎来了新的领导，威尔克兄主管节约成本工作，矛瑞斯主管机械和设计工作。他们用一段简短的话表明了他们的目标：“做一辆英国的好车”，他们将努力让罗孚代表英国汽车的质量。1934年，相继推出了10马力和12马力四缸车型，改自“飞行员”的14马力6缸车也紧锣密鼓地跟进，最终罗孚又推出了相类似的16马力和20马力车型，这些岁月成为罗孚最难忘的岁月，从1933年到1939年，罗孚的年销量从5000辆提高到了11000辆，净利润从7500英镑猛增到20万英镑。

　　罗孚在二战中也转为了军工生产，主要生产航空发动机，而且他接过了罗尔斯-罗伊斯停止研究的Frank Whittle喷气发动机发动机项目。这一研究为而后的一个汽车奇迹打下了基础。

　　战后早期的罗孚系列由10马力、12马力、14马力和16马力轿车和运动型轿车组成。1948年罗孚带来了第一款真正战后设计的汽车：四缸1.6升60型和6缸2.1升75型车，二战中的技术积累一下子都用到这款车上。他的发动机采用全新的顶置进气门侧置排气门技术，底盘使用最新的独立前悬架。这就是世界闻名的罗孚P3型车。同时罗孚也试制了一款名为M1的小车，双座，700毫升排量。1948年，罗孚在60型轿车的基础上增加了4轮驱动和多功能车身，这就是世界闻名的越野车品牌——路虎(Land Rover)的第一辆车。

　　1949年的车展，罗孚展示了全新设计的P4型车，他除了沿用75型车的6缸发动机以外，其它的地方完全不一样。他的造型受到了美国宽大车身的影响，并且水箱格栅的造型也没有延续罗孚的传统，而是在格栅的中央设计了一盏雾灯，这为他赢得“独眼巨人”的绰号。P4曾衍生出了许多车型，其中比较著名的是“姑妈Rover”，因为他的形象非常贴近刻板的英国。1964年P4停产的时候，这个系列的车型一共生产13万辆。

　　这时罗孚做了一个惊人的尝试。1950年，他们把战争年代为喷气机研制的空气涡轮发动机安在了P4车，这不但为罗孚第二次挣来了Dewar奖，而且创造了汽车时速超过240公里的记录，这就是我们前面提到的奇迹。随后一些年，罗孚仍然坚持研制使用空气涡轮发动机的汽车，比如1956年的T3，他不但使用空气涡轮发动机，还使用碳纤维车身和四轮驱动。1962年的T4来自没有公布的罗孚2000型，在与BRM公司合作以后，罗孚的跑车在1963年和1965年完成了勒芒24小时耐力赛并且平均时速超过了160公里。很遗憾的是，罗孚最终还是放弃了这个计划，因为没有合适的车身和底盘能匹配如此强大的发动机。不要说当时不行，40年后的今天仍然很困难，可以说罗孚做了一次耗费大量金钱的悲壮尝试。

　　为罗孚赢来真正辉煌的是他们的P5型车，这是一款宽大的豪华轿车，1958年上市，配备罗孚的3升6缸发动机。这是罗孚第一辆拥有整体车身的轿车。除轿车之外，P5还发展出潇洒的双门敞篷跑车。并且在1967年这款车改配了别克生产的全铝3.5升V-8发动机。配备这两款发动机的P5成为了达官显贵们的最爱，包括英国首相哈罗德-威尔逊，铁夫人，以及英国女王都把这款车最为他们的私人用车。

　　当一个事物发展到它的巅峰，就必然走向衰落，这是历史惯性。也许会有所谓长盛不衰的事物，但把它放在一个更长的时间轴上看，它一样会走向衰落，只是来的早晚不同。1967年P5车型把罗孚品牌推向了最高峰，遗憾的是衰落紧接着就到来了。

　　到底是什么原因呢？现在普遍把矛头指向了英国政府。1955年英国汽车产量为124万辆，基数并不低，但到了1968年英国的汽车产量却只达到了222万辆。反观从废墟起家的日本，从1963年到1968年的5年间产量从100万辆猛增到400万辆。那么为什么英国的汽车厂不提高产量呢？主要因为英国政府的经济政策造成了本国的汽车产业无利可图。

　　二战结束后，政府对自己汽车工业实行关税保护，由于这一原因，英国加入欧共体的努力多次受挫。最终英国政府对外做出了妥协，取消了关税壁垒。英国的汽车工业虽然没有面临本质上的动摇，但却开始面临外国产品的竞争。从1952年起英国开始实行分期付款赊销政策，但英国是个进口国，为了改善国际收支平衡，英国政府经常会采取降低国内经济增长速度、限制国内需求鼓励出口的政策。从1952年到1973年，分期付款法案修改了18次，因而造成国内需求起伏不定。英国的汽车厂家因为摸不准国内需求的脉搏都不敢贸然提高产量。比如1961年英国汽车厂的生产能力是300万辆，而实际只生产100万辆。在英国的汽车转向出口的时候，英国政府却在60年代末出台保英镑的政策，这就使得英国汽车出口无利可图。在内需和外需都疲软的情况下，英国汽车工业的产量和销量只能保持在一个较低水平，这样就影响了英国汽车业的创新能力，进一步加剧了英国汽车工业的落伍。

　　为了应对严峻的形式，英国的汽车厂开始走向联合。1968年，利兰(Leyland)汽车集团成立。在利兰集团中，罗孚、凯旋(Triumph)和捷豹合并。在本来是一个不错的态势，英国政府为了支持国内汽车企业，开始实行减税促进消费的政策，但没想到这却是对英国汽车工业最致命的一击。衰落的英国汽车满足不了消费者猛增的消费需求，价廉物美的日本车却乘机蜂拥而入，从次，英国的汽车工业就在也没有了还手的余地。1977年，为了挽救利兰公司，在Michael Edwardes爵士的领导下，利兰开始与日本的本田合作，在英国开始生产本田汽车。

　　日本是靠造廉价车起家的，利兰和日本人的合作本来是想靠制造经济型轿车从而迅速崛起，但他们却没有想到，这个做法让他们丢掉了英国汽车的最后一张王牌——品牌。1986年，Graham Day爵士开始领导利兰公司，他卖掉利兰旗下诸多子公司，比如捷豹。罗孚被英国航空买下，所有出品的新车都可以使用罗孚(Rover)标志。原本想靠罗孚的品牌拉动消费，但实际却大大抵消了罗孚的品牌价值，罗孚从女王座驾变成了随处可见的经济型轿车。

　　英国航空在掌控罗孚公司6年后将其卖给宝马公司，宝马公司曾经试图恢复罗孚的高档品牌价值。于是相继有罗孚75、罗孚25和罗孚45型问世，在他们的身上能清晰地找到宝马的痕迹。不久宝马发现，罗孚的品牌号召力并不一定强于自己的宝马7系列，引进越野品牌Land Rover又让自己亏损严重，随着皮舍茨里德的下课，宝马对罗孚彻底失去了耐心，于是Land Rover被卖给了福特而“罗孚”倒贴给了英国凤凰财团，与另外一个古老的英国跑车品牌MG共同成立了MG-Rover公司。

　　罗孚的故事到这里就结束了吗？希望还没有。最近听到的消息是英国人正在力图恢复这个已经100岁并象征帝国荣耀的品牌，但也很难说这个品牌在什么时候会被再次出售。但不管谁掌控这个品牌，只要仍能看见罗孚车在跑，对爱车人来说，还是能感到一些欣慰。2004年，是罗孚百年华诞。

　　注：MG-ROVER是牛牛最爱的公司之一，其实，所有的英国车都是经典中的经典，大家慢慢体味就知道了。另外还有一点关于ROVER公司的，就是它的Organizational Learning在管理学里面是一个比较突出的范例。

　　MG ROVER品牌历史

　　MG ROVER集团可算是英国的品牌元老，早在1877年ROVER公司的雏形就由约翰坎普-斯达利和威廉-苏顿合资建成，不久以后苏顿撤资，由斯达利掌政，直到1901年他去世为止。

　　MG和Rover车对英国乃至世界汽车工业的历史可谓贡献巨大，百年来Rover这个品牌一直处于英国汽车工业的中心位置，与奥思丁(AUSTIN)、美洲豹(JAGUAR)、迷你(MINI)和莫利斯(MORRIS)等汽车品牌有着难以分割的历史渊源。

　　而真正成为MG ROVER元年的应该是1904年。

　　1904年，第一辆Rover公司的汽车诞生了——由EdmundLewis设计的单缸8-马力式汽车，这是世界上第一辆具有中央底盘的汽车。

　　在第一次世界大战中，Rover向英国和俄罗斯军队提供了摩托车，并且按照政府的订货，制造了Mandsley卡车和Sunbeam(阳光)汽车。

　　大约在1922年，33岁的塞西尔?金伯(CecilKimber)进入MorrisGarages公司任销售经理，并在次年被任命为总经理。金伯尤其热衷于跑车，并拥有相当的设计天赋，对车身设计和客车制造有浓厚的兴趣，同时他也是一名狂热的赛车手。

　　1924年3月，第一辆MG汽车—一辆配备MorrisOxford底盘的四门汽车进入市场。

　　在1933至1939年间，公司年产量从5000辆增至11000辆汽车，净利润从7500英镑飚升至200000英镑。

　　1930至1935年之间是MG不朽的年代。公司制造了大量四汽缸和六汽缸的车型，并在英国国内和国外的赛道上夺取了不计其数的胜利。这段时期为MG汽车的长久名声奠定了基础。

　　二战期间，Rover雇佣了超过21000名员工生产飞机和坦克发动机，还有飞机机翼。

　　1948年公司制造了第一款LandRover越野车。

　　1958年制造的P5型车是Rover的重要里程碑。这是一辆配备Rover六汽缸三升发动机和大型豪华四门轿车，并且是第一辆具有整体车身的Rover汽车，其中3升和3.5升车成为英国首相的最爱，从哈洛威尔逊(HaroldWilson)到玛格列特?撒切尔，甚至女王也选这些车型作为她的私人驾乘。

　　1968年，利兰(Leyland)汽车集团成立。在利兰集团中，Rover与凯旋(Triumph)和美洲豹合并，成为专业制造高端市场产品的汽车制造厂。

　　1970年，一款重要的车型诞生——RangeRover。LandRover想要以此扩大它砗轮驱动豪华车中的地址。

　　1977年随着MichaelEdwardes爵士成为英国Leyland公司总裁后，剧烈的公司结构改制开始了。在他的推动下，公司开始与日本本田公司合作，生产部分型号的本田汽车。

　　1986年，GrahamDay爵士被任命为英国利兰公司总裁，他很快把公司更名为Rover集团。他在任时进行并完成了一项私有计划，使得许多英国利兰子公司(包括Jaguar)被出售。1988年，Rover集团被英国航空买下。

　　作为Graham爵士品牌哲学的一部分，所有的新轿车都可称为Rover。LandRover这一品牌也归属于四轮驱动豪华汽车中。

　　1989年至1993年间，Rover着手进行其历史上最宏伟和具有深刻意义的改革工程。这项工程是雄心勃勃的，将新车型用于新的或者合适的领域，并且创造出新的商业机会。

　　当Rover集团归并给英国航空六年后，即1994年初，集团又由德国的汽车界巨擎BMW掌管。

　　Rover75是BMW接管Rover后的第一辆全新系列的车型，于1998年10月在伯明翰汽车展上亮相，并于1999年6月开始销售。这是一款完完全全的现代英国汽车，集最先进的技术特点，长距离奔跑能力，易驾驭和乘坐舒适于一身。接着公司又推出了Rover25和45型。

　　在受BMW管理六年后，2000年3月16日，BMW宣布了一项根本性的重组计划，导致集团中的一些重要组成部分被出售。新的公司——MGRover集团有限公司，现在是一家独立的英国公司，以生产Rover和MG品牌的汽车，公司及厂房等设在伯明翰的百年汽车生产圣地——长桥(LONGBRIDGE)。

　　目前，MGRover集团在长桥的生产线上生产Rover25、45、75、75Tourer车型以及MGZR、ZS、ZT、ZT-T和英国最畅销的MGTF跑车。2003年，该厂又生产CityRover等一系列车型。

　　值得注意的是，在中国存在这样一个误区： “罗孚”轿车的英文名Rover经常会与“陆虎”(Land Rover)混淆。“罗孚”轿车是英国皇室、首相及罗马教廷所钟爱的座驾，；而源自于Rover集团的“陆虎”则是越野车的经典品牌，受到越野人士的推崇。

　　帝国的容耀 罗孚的发展史

　　曾经是帝国的荣耀，也曾几经转手，当“罗孚”这个品牌再次回到英国的时候，距他的诞生已经整整一百年了。而今，我们翻开罗孚的历史，也就翻开了帝国当年的荣耀。

　　1588年加莱海战让英国正式称雄于西方，18世纪发源于英国的工业革命也使英国第一个成为了现代工业国家。从时间上讲，汽车的发明属于第二次工业革命时期，他的制造水平一直是一个国家工业水平的标志，但有意思的是，当我们谈论汽车及其相关历史的时候却很少提及仍然是工业强国的英国。这种现象也许是英国现在汽车工业的窘迫局面造成的，疲软的英国汽车工业让人们已经淡忘了它的历史，但实际上，英国的汽车工业曾提供给世界一大批优秀的车型和品牌，比如劳斯莱斯、宾利、阿斯顿?马丁、捷豹、摩根以及今天我们要讲述的罗孚(Rover)。

　　最早的Rover是一个自行车制造商和品牌。在19世纪中晚期，考文垂成为英国工业的核心地带，当时，自行车作为一种便捷有效的交通工具风靡欧洲。在这种背景下，考文垂的周围出现了多家大小不一的自行车工厂。大概在1884年首次在自行车上出现了“罗孚”(Rover)字样，他的意思为流浪者或领航员。1877年，约翰?坎普?斯达雷和威廉姆?苏顿共同出资建立了罗孚公司。，不久以后，苏顿撤资，斯达雷独自掌控公司并一直持续到1903年他去世为止。在此期间，罗孚开始生产后轮驱动的“安全自行车”(当时流行前轮大、后轮小，前轮驱动的自行车，人在骑行这种自行车的时候会坐得非常高，他的转向也不灵活，因而很不安全)，这种自行车设计到现在仍然被沿用。1888年，他还研制了试验性的电动自行车。

　　1903年，罗孚公司开始研究自动交通工具，不久以后使用普通汽油发动机的帝王牌摩托车诞生了(英国捷豹公司最早就是也是做摩托车的)。公司的业务并没有局限在摩托车上而是向更远的目标发展。1904年，Edmund Lewis为罗孚设计的第一辆8马力汽车，这是在英国设计制造的最早制造的汽车之一(1896年，一些英国的汽车曾买下过戴姆勒的生产权，并在考文垂进行生产)，也是在这一年，劳斯莱斯的创始人罗伊斯也制造了他的第一辆汽车。1904年成为罗孚汽车正式诞生的年份，也注定成为英国汽车工业大事纪要中一个重要的年份。

　　虽然罗孚的第一辆汽车的诞生时间比最早的四轮汽车晚了18年，但他的起点的是非常高，属于汽车的许多重要元素都已经包含在这辆汽车上，并且这辆车使用了最早的带中央骨架的底盘，应该说他是一个比较成熟的产品，销售达到了2200辆。罗孚公司之后的选择并不是提高汽车马力，而是使汽车更加轻巧，于是带齿轮齿条转向器的6马力车型诞生了，他的销量到达到了2296辆。

　　1907年，罗孚推出了两种四缸发动机汽车，包括10/12型和16/20型，其中16/20还赢得了在曼岛进行的Tourist Trophy比赛。从这时起一直到一次大战爆发，罗孚汽车进入高速发展的一段时期，在这段时间里，罗孚制造了各式各样的汽车，其中比较著名的是Owen Clegg设计的2.3升12马力车型，他成为了罗浮从1912年到1924年的主力车型，同时也是第一个销量突破两万的车型(24687辆)。

　　一次大战是人类第一次大规模运用机械的战争，汽车也首次替代了马匹成为主要的交通工具。一次大战一开始，罗孚就停止正常的汽车生产而转回摩托车生产。他生产的摩托车不但提供给英国军队，甚至提供给同为协约国的俄国军队。十月革命让英国支援俄国的摩托车打了水漂，但英国还是靠着与他们有“特殊关系”的美国人赢得了战争。战后，罗孚又重新开始汽车生产。

　　这时推出的8马力车型使用了装在三轮摩托车上的平置双缸发动机。然动力不强，但是对于小巧的车身来讲还是足够的，更主要的是他仅售145英镑，这使得他成为当时英国市场上最抢手的车型，这一优势一直延续到了奥思丁推出他的四缸7型车为止。为了应对奥思丁和莫里斯的竞争，罗孚在9型车上也使用四缸发动机，并且进入高档车市场。同年推出的14/45型车从技术上非常先进，他的发动机使用了顶置气门技术，这辆车为罗孚赢得了Dewar Trophy奖，但车体沉重和动力不足让这辆车的市场表现很糟糕，于是在随后推出的16/50型上弥补了这些缺陷。

　　从1928年开始的经济危机让整个西方陷入一片混乱，罗孚在这个时期推出的一系列车型注定不会有良好的表现，这一窘势一直延续到了1933年。在这个时期罗孚推出了他的第一个6缸发动机车型(原型车是1923的3.5升车)。1928年2升顶旅行轿车的发动机采用顶置气门技术，售价为410英镑。1930年推出的“亮6”型车使用一样的发动机和更短的底盘，但价钱卖得更便宜。1930年推出的6缸车型被命名为很酷的“流星”，但正如我们前面所说，这些车型都被经济危机湮没了。

　　1931年，罗孚计划完成他们的车型系列，其中有使用后置发动机的Scarab车，这款小车在伦敦车展上展示过，并且计划中的售价仅为85英镑，但这款车最终被放弃了。真正付诸实现的是一款名为“飞行员”的1.4升时尚小车，他拥有小巧的6缸发动机和轻便的变速器，这款车帮助罗孚初步扭转了经济萧条带来的颓势。

　　1933年罗孚公司迎来了新的领导，威尔克兄主管节约成本工作，矛瑞斯主管机械和设计工作。他们用一段简短的话表明了他们的目标：“做一辆英国的好车”，他们将努力让罗孚代表英国汽车的质量。1934年，相继推出了10马力和12马力四缸车型，改自“飞行员”的14马力6缸车也紧锣密鼓地跟进，最终罗孚又推出了相类似的16马力和20马力车型，这些岁月成为罗孚最难忘的岁月，从1933年到1939年，罗孚的年销量从5000辆提高到了11000辆，净利润从7500英镑猛增到20万英镑。

　　罗孚在二战中也转为了军工生产，主要生产航空发动机，而且他接过了罗尔斯-罗伊斯停止研究的Frank Whittle喷气发动机发动机项目。这一研究为而后的一个汽车奇迹打下了基础。

　　战后早期的罗孚系列由10马力、12马力、14马力和16马力轿车和运动型轿车组成。1948年罗孚带来了第一款真正战后设计的汽车：四缸1.6升60型和6缸2.1升75型车，二战中的技术积累一下子都用到这款车上。他的发动机采用全新的顶置进气门侧置排气门技术，底盘使用最新的独立前悬架。这就是世界闻名的罗孚P3型车。同时罗孚也试制了一款名为M1的小车，双座，700毫升排量。1948年，罗孚在60型轿车的基础上增加了4轮驱动和多功能车身，这就是世界闻名的越野车品牌——路虎(Land Rover)的第一辆车。

　　1949年的车展，罗孚展示了全新设计的P4型车，他除了沿用75型车的6缸发动机以外，其它的地方完全不一样。他的造型受到了美国宽大车身的影响，并且水箱格栅的造型也没有延续罗孚的传统，而是在格栅的中央设计了一盏雾灯，这为他赢得“独眼巨人”的绰号。P4曾衍生出了许多车型，其中比较著名的是“姑妈Rover”，因为他的形象非常贴近刻板的英国。1964年P4停产的时候，这个系列的车型一共生产13万辆。

　　这时罗孚做了一个惊人的尝试。1950年，他们把战争年代为喷气机研制的空气涡轮发动机安在了P4车，这不但为罗孚第二次挣来了Dewar奖，而且创造了汽车时速超过240公里的记录，这就是我们前面提到的奇迹。随后一些年，罗孚仍然坚持研制使用空气涡轮发动机的汽车，比如1956年的T3，他不但使用空气涡轮发动机，还使用碳纤维车身和四轮驱动。1962年的T4来自没有公布的罗孚2000型，在与BRM公司合作以后，罗孚的跑车在1963年和1965年完成了勒芒24小时耐力赛并且平均时速超过了160公里。很遗憾的是，罗孚最终还是放弃了这个计划，因为没有合适的车身和底盘能匹配如此强大的发动机。不要说当时不行，40年后的今天仍然很困难，可以说罗孚做了一次耗费大量金钱的悲壮尝试。

　　为罗孚赢来真正辉煌的是他们的P5型车，这是一款宽大的豪华轿车，1958年上市，配备罗孚的3升6缸发动机。这是罗孚第一辆拥有整体车身的轿车。除轿车之外，P5还发展出潇洒的双门敞篷跑车。并且在1967年这款车改配了别克生产的全铝3.5升V-8发动机。配备这两款发动机的P5成为了达官显贵们的最爱，包括英国首相哈罗德?威尔逊，撒奇尔夫人，以及英国女王都把这款车最为他们的私人用车。

　　当一个事物发展到它的巅峰，就必然走向衰落，这是历史惯性。也许会有所谓长盛不衰的事物，但把它放在一个更长的时间轴上看，它一样会走向衰落，只是来的早晚不同。1967年P5车型把罗孚品牌推向了最高峰，遗憾的是衰落紧接着就到来了。

　　到底是什么原因呢？现在普遍把矛头指向了英国政府。1955年英国汽车产量为124万辆，基数并不低，但到了1968年英国的汽车产量却只达到了222万辆。反观从废墟起家的日本，从1963年到1968年的5年间产量从100万辆猛增到400万辆。那么为什么英国的汽车厂不提高产量呢？主要因为英国政府的经济政策造成了本国的汽车产业无利可图。

　　二战结束后，政府对自己汽车工业实行关税保护，由于这一原因，英国加入欧共体的努力多次受挫。最终英国政府对外做出了妥协，取消了关税壁垒。英国的汽车工业虽然没有面临本质上的动摇，但却开始面临外国产品的竞争。从1952年起英国开始实行分期付款赊销政策，但英国是个进口国，为了改善国际收支平衡，英国政府经常会采取降低国内经济增长速度、限制国内需求鼓励出口的政策。从1952年到1973年，分期付款法案修改了18次，因而造成国内需求起伏不定。英国的汽车厂家因为摸不准国内需求的脉搏都不敢贸然提高产量。比如1961年英国汽车厂的生产能力是300万辆，而实际只生产100万辆。在英国的汽车转向出口的时候，英国政府却在60年代末出台保英镑的政策，这就使得英国汽车出口无利可图。在内需和外需都疲软的情况下，英国汽车工业的产量和销量只能保持在一个较低水平，这样就影响了英国汽车业的创新能力，进一步加剧了英国汽车工业的落伍。

　　为了应对严峻的形式，英国的汽车厂开始走向联合。1968年，利兰(Leyland)汽车集团成立。在利兰集团中，罗孚、凯旋(Triumph)和捷豹合并。在本来是一个不错的态势，英国政府为了支持国内汽车企业，开始实行减税促进消费的政策，但没想到这却是对英国汽车工业最致命的一击。衰落的英国汽车满足不了消费者猛增的消费需求，价廉物美的日本车却乘机蜂拥而入，从次，英国的汽车工业就在也没有了还手的余地。1977年，为了挽救利兰公司，在Michael Edwardes爵士的领导下，利兰开始与日本的本田合作，在英国开始生产本田汽车。

　　日本是靠造廉价车起家的，利兰和日本人的合作本来是想靠制造经济型轿车从而迅速崛起，但他们却没有想到，这个做法让他们丢掉了英国汽车的最后一张王牌——品牌。1986年，Graham Day爵士开始领导利兰公司，他卖掉利兰旗下诸多子公司，比如捷豹。罗孚被英国航空买下，所有出品的新车都可以使用罗孚(Rover)标志。原本想靠罗孚的品牌拉动消费，但实际却大大抵消了罗孚的品牌价值，罗孚从女王座驾变成了随处可见的经济型轿车。

　　英国航空在掌控罗孚公司6年后将其卖给宝马公司，宝马公司曾经试图恢复罗孚的高档品牌价值。于是相继有罗孚75、罗孚25和罗孚浮45型问世，在他们的身上能清晰地找到宝马的痕迹。不久宝马发现，罗孚的品牌号召力并不一定强于自己的宝马7系列，引进越野品牌Land Rover又让自己亏损严重，随着皮舍茨里德的下课，宝马对罗孚彻底失去了耐心，于是Land Rover被卖给了福特而“罗孚”倒贴给了英国凤凰财团，与另外一个古老的英国跑车品牌MG共同成立了MG-Rover公司。

　　罗孚的故事到这里就结束了吗？希望还没有。最近听到的消息是英国人正在力图恢复这个已经100岁并象征帝国荣耀的品牌，但也很难说这个品牌在什么时候会被再次出售。但不管谁掌控这个品牌，只要仍能看见罗孚车在跑，对爱车人来说，还是能感到一些欣慰

　　罗孚：历练名车百年沉浮

　　英国,催生了很多迄今仍赫赫有名的车厂和品牌,诸如美洲豹、迷你、本特利、劳斯莱斯、伏克斯豪尔和英国汽车工业最后的幸存者罗孚(MG-ROVER)。

　　豪华车以做自行车起家

　　罗孚公司创立于1877年,7年后率先推出安全型自行车,当时的广告语“罗孚让世界充满时尚”激发了众多消费者的购买。

　　1904年世界上第一辆拥有中央底盘的8马力汽车在罗孚公司诞生。1919年,改进后的12型车推出,不久被称为14型车投入市场。同年罗孚购买了由Ariel公司设计的小型汽车,即日后的“罗孚8”,其曾以145英镑的低价抢占了大部分市场。

　　“罗孚9”1924年被推出,四年后，新型“罗孚9”取代了平凡的10/25型车。

　　资本主义经济危机过后，1933年至1939年罗孚公司的年产量从5000辆增至11000辆汽车,年生产能力达到了1.1万辆,纯利润猛增到20万英镑。

　　英国女王曾选为私人坐驾

　　1936年罗孚在伯明翰的AcocksGreen和Solihull建立工厂,考文垂的老厂逐渐被Solihull取代。

　　1948年,罗孚推出了成功的1.6升四缸“60”和2.1升六缸“75”,即经典的P3车系。同年,第一款4×4越野车型陆虎(LandRover)推出。次年罗孚展示了全新六缸技术的P4,并赢得了“独眼龙”的昵称。但P4的真正成功已为期不远,当其隔栅改回传统造型后,英国人对它的热爱也与日俱增。P4总共制造了13万辆。

　　真正为罗孚奠定声望和品牌的是1958年推出的P5型豪华轿车,配备罗孚经典的3.0升六缸发动机。P5开始作为英国皇室、首相及罗马教廷所钟爱的坐驾,甚至女王也选其作为私人驾乘,罗孚开始和劳斯莱斯等名车并驾齐驱。

　　1963年,罗孚开始研制P62000,这是一款紧凑运动型行政车。此后V83500的推出让罗孚彻底进入到超级豪华车的行列。

　　转手数次34年后重新独立

　　罗孚公司先被卡车制造商利兰公司收购(1966年),在1968年英国汽车公司联手美洲豹、利兰成立利兰汽车集团后,罗孚与凯旋、美洲豹合并为专业高端汽车制造厂。

　　罗孚P8比前辈更加豪奢,但因为与美洲豹XJ6产品冲突,命中注定不能长久。面临同样境遇的是P6BS跑车,其甚至都没有被放到生产线上。公司于是调整战略,1970年成功推出RangeRover(揽胜),“陆虎”得以确认在四轮驱动车中的豪华地位。

　　1975年利兰集团被收为国有,8年后奇迹般地出现盈利,但好景不长,1986年的赤字高达25.5亿英镑。此后包括美洲豹在内的许多子公司被出售。

　　1988年利兰集团被英国航空公司买下，次年利兰正式更名为罗孚(ROVER)集团。在被英国航空经营六年后，罗孚又被德国宝马公司接管。当时集团的产品分为越野车、轿车和MG跑车三类。“罗孚75”是宝马接管罗孚后的第一辆全新系列车型，“75”型车的生产被放在牛津工厂，并于1999年6月开始销售。接着公司又推出了罗孚25和45型。

　　宝马公司同样管理了罗孚六年，2000年3月福特汽车公司向宝马集团支付30亿欧元，以购买其旗下陆虎越野车系，包括揽胜、发现者、自由人、卫士，同时新的MG-Rover集团成立，罗孚终于可以作为一家英国公司而独立经营。目前，MG-Rover集团在长桥的生产线上生产Rover25、45、75、75Tourer车型以及MGZR、ZS、ZT、ZT-T和英国最畅销的MGTF跑车。

　　2003年，罗孚开始投产新的CityRover车型。

　　2004年，罗孚准备庆祝自己的百年华诞。

　　罗孚：英国汽车工业最后的代表

　　Rover，中文名叫罗孚，最早的历史可以追溯到1877年。约翰-坎普-斯达利和威廉-苏顿合资建成。但直到1903年，罗孚才生产出了大英帝国的第一辆摩托车；而在随后的1904年，罗孚正式开始了汽车的生产。

　　罗孚真正的发展，是在1933年到1939年之间，凭借大名鼎鼎的Austin，其市场占有率急剧上升并且逐渐成为英国人民家喻户晓的名牌产品。

　　1958年是罗孚历史上的里程碑。这一年出品的P5轿车，是世界上第一辆整体式车身的轿车，一时间成为了社会名流的最爱。她的拥趸包括了英国女王、丘吉尔首相，以及罗马教皇。

　　随后，罗孚并入了英国利兰汽车公司，成为了英国的国有企业。当时，同在利兰旗下的还有大名鼎鼎的Austin，以及现在隶属宝马的Mini和已归于福特旗下的捷豹Jaguar。这时的罗孚，鼎盛至极，一度位列世界车坛第三的宝座。

　　而在随后的数十年间，罗孚就开始了它的衰落之路。1979年，新车型的缺乏使得当时的老板米歇尔·艾德伍兹寻求与本田的合作。1990年，罗孚向本田出让了20%的股份，但本田并不愿意全盘接手罗孚。因此，在随后的1994年，罗孚被宝马收购，成为宝马集团旗下的一员。而在2000年，宝马20亿英镑的投资计划撤销之后，罗孚被以一英镑的象征性价格整体出售给了英国的凤凰集团。2005年的4月9日，罗孚的破产程序正式启动。这个一度象征着大英帝国汽车辉煌的贵族彻底倒下了。

　　旺财：罗孚兴衰史——给中国汽车的启示！

　　4月的国际车坛，波澜不惊，除了上海车展，似乎没有什么事情值得人们更多的关心。这样的时候，如果不是和上汽集团千丝万缕的关系，MG Rover的破产，也许根本不会有人关注。

　　今天，笔者以此文纪念彻底沉沦的英国汽车工业，同时也希望能给中国汽车的未来一点点有用的启示。

　　对汽车稍有了解的人们对Rover这位英国贵族都不会陌生：除了它显赫的身世外，近年来，它更成为了英国汽车工业最后的代表；"有Rover在，英国就还有汽车"。Rover，成了英国人民乃至世界人民心中，代表这个曾经强悍得可怕的日不落帝国的最后旗帜。然而，今天，这个浮沉了百年的旗帜终于轰然倒地，留给人们无尽的回想，也留给中国汽车工业一本活生生的教科书。

　　Rover，中文名叫罗孚，最早的历史可以追溯的1877年。约翰·坎普·斯达利和威廉·苏顿合资建成。但直到1903年，罗孚才生产出了大英帝国的第一辆摩托车；而在随后的1904年，罗孚正式开始了汽车的生产。

　　罗孚真正的发展，是在1933年到1939年之间，凭借大名鼎鼎的Austin，其市场占有率急剧上升并且逐渐成为英国人民家喻户晓的名牌产品。

　　在随后开始的二战期间，罗孚开始了坦克和喷气式战斗机的研发和生产，不仅为世界反法西斯战争添砖加瓦，也为自己积累了丰富的发动机技术。

　　1958年，是罗孚历史上的里程碑。这一年出品的P5轿车，是世界上第一辆整体式车身的轿车，一时间成为了社会名流的最爱。她的拥趸包括了英国女王、撒切尔夫人、邱吉尔首相、以及罗马教皇。

图为邱吉尔和他的罗孚

　　邱吉尔和他的罗孚

　　这以后，罗孚并入了英国利兰汽车公司，成为了英国的国有企业。当时，同在利兰旗下的还有大名鼎鼎的Austin，以及现在隶属宝马的Mini和已归于福特旗下的捷豹Jaguar。这时的罗孚，鼎盛至级，一度位列世界车坛第三的宝座。

图为撒切尔夫人和她的罗孚

　　撒切尔夫人和她的罗孚

　　而在随后的数十年间，罗孚就开始了它的衰落之路。在1973年到1975年之间，罗孚推出了一些不错的作品，但无奈接连的罢工和石油危机，使得销售情况十分低迷。

图为英国女王停在温莎堡前的罗孚

　　英国女王停在温莎堡前的罗孚

　　但就在这期间，一款历史上最伟大的车型诞生了，那就是Range Rover。一度也成为英国皇室的御用豪华越野车。如果大家还有印象的话，查尔斯王子和黛安娜王妃的婚礼上，这对璧人就是乘坐这辆车接受全英国人民的祝福。

　　石油危机以后，罗孚陷入了新车型开发的低潮期。1979年，新车型的缺乏使得当时的老板米歇尔·艾德伍兹寻求与本田的合作，并以组装本田生产线的方式生产了本田的Ballade系列轿车。可是，由于受到整体汽车市场低迷的影响，销量仍然不理想。

　　经过几年与本田并不愉快的合作。撒切尔夫人开始意识到国有企业发展的困难，希望利兰重新私有化。在随后的1989年，罗孚终于推出了采用双凸轮的K系列发动机，并在此基础上推出了Rover2000系列轿车。

　　第二年，也就是1990年，罗孚向本田出让了20%的股份，但本田并不愿意全盘接手罗孚。因此，在随后的1994年，罗孚被宝马收购，成为宝马集团旗下的一员，但仍然保持在英国工厂进行生产。在加入宝马的第二年，也就是1995年，罗孚带来了跑车的经典之作--MGF。

图为经典小跑车MGF

　　经典小跑车MGF

　　随后的几年，宝马带来罗孚似乎又恢复了青春，尤其是1998年出品的罗孚75，更是成为了这位英国贵族的颠峰之作。

图为雍容华贵的罗孚75轿车

　　雍容华贵的罗孚75轿车

　　而在2000年，宝马20亿英镑的投资计划撤销之后，罗孚被整体出售给了英国的凤凰集团。但是，仍然是由于新车型的匮乏，导致罗孚的销售节节下降，负债累累。这个时候，来自遥远中国的上汽集团出现了。罗孚似乎找到了最后的救命稻草。但是，很可惜，上汽不愿为了挽救英国汽车最后的辉煌而冒上巨额负债的危险，最终放弃了收购计划。于是，2005年的4月9日，罗孚的破产程序正式启动。这个一度象征着大英帝国汽车辉煌的贵族彻底的倒下了。

　　从罗孚的发展历程来看，它基本上经历了蛰伏、发展、鼎盛、衰落、恢复、沉沦6个阶段。

　　从成立到第一辆汽车下线，罗孚蛰伏了快30年；随后借力工业大发展和二战，罗孚得到了极大的发展，尤其是二战期间的喷气式飞机的生产，给罗孚积累了大量宝贵的技术财富；经过四十多年的积累，厚积薄发的罗孚推出了成功的P5轿车，在1960年前后达到最高峰，并完成国有化；而在国有化以后，由于新车型开发的不足和不能适应突然而来的经济大萧条，罗孚开始下滑，虽然期间有过和本田的合作，但事实证明靠组装别人的车是得不到发展的，反而是1989年自主研发推出的Rover2000系列，倒挽回了一些市场；在宝马旗下以后，由于宝马的支持，陆续推出了如MG TF、75、45等几款不错的车型，获得了一定的恢复；在宝马退出后，罗孚便失去了发展的一切动力，只能依赖于被别人收购，而在被收购无望的情况下，只得寻求破产保护。

　　从这段经历可以看出，罗孚的发展几乎就是车型研发的发展：有好的新车型，罗孚便有发展；车型开发停滞，罗孚便开始下滑。

　　积累技术，一举推出P5系列，迅速达到事业的颠峰；在完成国有化后，新车型开发的不足，又直接导致罗孚的迅速衰落；和本田合作组装本田车型，没有挽回颓势；自主开发Rover2000，反倒获得一定回升；宝马支持力推新车，又得到一定发展；宝马退出，数年没有新车型，随即破产。

　　这就是一部活生生的教科书啊！

　　罗孚的兴衰，证明了自主开发才是企业发展的根本。纵观罗孚整个历史，出色的车型并不多，而就是凭借这不多的几个成功车型，罗孚便能登顶世界第三；而在强如世界第三之后，一旦失去新车型的后续开发，便迅速衰退；期间与本田合作，对罗孚本身的发展，并没有起到至关重要的作用。因为本田并没有参与罗孚车型的研发，而是直接引进生产线进行本田已有车型的生产，这与现在的中国汽车行业是多么的相似啊！可惜现在的中国企业，还在热衷于替他人做组装厂，一谈到自主研发，便说："还没到时候啊！我们底子薄，还需要积累学习啊！"大家看看，多么奇怪的论调；难道要等好的汽车环境没有了，满街都是丰田本田了，才来搞研发吗？罗孚就是很好的例子啊！

　　其实除了罗孚，整个曾经辉煌的英国汽车工业，都是因为研发的不力而衰落的，各大英国品牌，如捷豹、阿斯顿马丁、宾利、劳斯莱斯等，能数出来的车型都很少，不像宝马奔驰和日系车厂，车型更新十分频繁。这些英国绅士们保持了自己的温文儒雅，却不知这种慢动作最终导致了整个英国汽车工业的没落。

　　现在，英国的大批量车厂已经没有了，仅有如TVR等小型手工作坊。在和世界其他国家的竞争中，这个曾经不可一世的大英帝国，在车型战中处了下风，并最终导致失利。而反观近几年发展迅猛的日系车厂，1年一小变、3年一中变、5年一大变的思路，使得日系车常看常新，并且能不断适应市场需求，及时调整设计思路，这比现在欧系车厂的8年一换型要来得更加机动、更加充满活力。这，也许就是日系车厂成功的秘诀。

　　笔者做此文，原仅为悼念曾经辉煌的罗孚和英国汽车工业，但罗孚兴衰史反映的现象，却不能不得到我们的重视。真心希望国内各民族汽车企业，以史为鉴，重视自主研发，早日摆脱合资的小圈子，真正走出适合中国汽车工业的发展之路。

　　MG 罗孚

　　MG和Rover车对英国乃至世界汽车工业的历史可谓贡献巨大，百年来Rover这个品牌一直处于英国汽车工业的中心位置，与奥思丁(AUSTIN)、美洲豹(JAGUAR)、迷你(MINI)和莫利斯(MORRIS)等汽车品牌有着难以分割的历史渊源。带有Rover名称的汽车产品，代表着纯粹的英国货——值得信赖，赋于创新，永恒经典！

　　1994年初，当Rover集团归并给英国航天六年后，集团又由德国的汽车界巨擎BMW掌管。Rover 75是BMW接管Rover后的第一辆全新系列的车型，于1998年10月在伯明翰汽车展上亮相，并于1999年6月开始销售。这是一款完完全全的现代英国汽车，集最先进的技术特点，长距离奔跑能力，易驾驭和乘坐舒适于一身。接着公司又推出了Rover25和45型。

　　2000年3月16日，在受BMW管理六年后， BMW宣布了一项根本性的重组计划，导致集团中的一些重要组成部分被出售。新的公司——MG Rover集团有限公司，现在是一家独立的英国公司，生产Rover和MG品牌的汽车，公司及厂房等设在伯明翰的百年汽车生产圣地——长桥(LONGBRIDGE)。

　　目前，MG Rover集团在长桥的生产线上生产Rover25、45、75、75 Tourer车型以及MG ZR、ZS、ZT、ZT-T和英国最畅销的MG TF跑车。2003年，该厂又生产CityRover，StreetWise等一系列车型。

　　百年品牌罗孚轿车

　　一个曾经连全盛时期的宝马前后投入30亿美元都不由自主地陷入的“财务黑洞”，一个让财力雄厚的上汽也多少犹豫不决的“亏损大户”，为什么还能够吸引国内外的多家财团去竞购，为什么南京汽车集团会重金采购这家已经破产的公司？原因不外有三：首先，作为英伦风格的守护者，罗孚轿车在外观设计与机械布置上均有自己鲜明的特色，由它所制造的MGTF跑车依然是英国最畅销的跑车。同时，罗孚轿车的百年品牌也拥有自身的价值，为大资金支持下的品牌“再生”提供了良好的基础。

　　其次，罗孚轿车自身拥有的产品开发能力是国内甚至国际汽车同行所看重的。上汽曾经买下了罗孚关键技术的知识产权，而罗孚轿车的生产线也是国内车厂所看中的，尤其是其制造引擎的车间，曾经被认为志在必得。

　　再次，由收购海外车厂而造成的轰动效应很可能成为融资的新手段，国内有关机构可能就此为收购方注入新资金。

　　其实，消费者并不见得关心罗孚归谁所有，无论是继续制造罗孚75等旧产品，还是上汽设想的在此基础上开发具有完全自主知识产权的新车，只要货好就能够受人欢迎。

　　罗孚75：依旧华丽

　　在罗孚所有的产品———罗孚25、45、75、75轿车以及MGZR、ZS、ZT、ZT-T和MGTF跑车中，最代表其公司传统，也是最豪华先进的一款车就是罗孚75。以下就来剖析一下这款车的中国版。

　　英伦贵胄：复古是主流

　　罗孚75的设计师RICHARDWOOLLYE当初的设计理念是将高贵、典雅集于一身，于是人们看到的这辆车外型散发出一股逼人的气势，特别是从车首前方的四圆大灯造型看出它的高贵身世。75的车身侧面线条很美，厚实圆浑的车身并不显得臃肿，粗壮的C柱线条和谐地和车尾部分连接，漂亮得让人惊叹。

　　内饰方面真皮缝制的英式坐椅宽大且柔软舒适，中控台采用大量的暗色调桃木装饰，复古的石英钟和泛黄的仪表仿佛将时光倒退了三十年，开启大灯后仪表呈橘红色，也是古气十足，同时清晰可辨。此外，真皮方向盘、真皮排挡杠和手刹，更加强了内部的美观性。

　　性能表现：平稳兼灵活

　　罗孚75的车身如底盘、车门等有40%采用了高强度钢材制造，其悬挂特别扎实，因此行驶平稳是它的特长所在，该车十分适合在宽阔的道路上疾走。2.5升V型6缸24气门双顶置凸轮轴电喷引擎中规中矩，尤其是当转速超过4000转以后，力量显得十足。厂方深谙前轮驱动汽车的特性及不足，特意在转向方面下功夫，提高了转向的灵活性，改善了前驱车转向迟缓的缺点。5前速自动变速箱加上普通、运动及雪地模式，驾驶起来更加方便。

　　该车是装备最精良的车辆之一，高保真6碟CD与6扬声器音响系统、巡航控制以及智能雨感雨刷一应俱全。电热前座带有电动调节和3组数据的记忆功能，双重气味过滤器可阻止灰尘花粉和有害气体的侵入，还配有大灯清洗装置使大灯不受灰尘影响。当车辆到达目的地时，倒车雷达会帮司机在拥挤的停车位中安全泊车，它的后保险杠上装有四个倒车雷达，可感应1.5米之内的障碍物，并通过声音提示驾驶员以避免碰撞。

　　432升的后备箱宽大实用，可折叠的后座椅更使前后空间贯通，为人们存放一些不便折叠的大物件提供了方便。

　　总体印象：可开可坐

　　人们对于豪华车往往要求乘坐舒适，同时还要容易操控，以方便车主偶尔驾驶一段时间。从这方面衡量，罗孚75是以驾驶为主同时兼顾乘坐的轿车。从风格上看，它肯定属于那种典型的华丽之中略带运动的英伦式轿车。而它在平稳之中表现出来的冲劲，多少让人想起宝马对这个品牌的影响。

　　历史溯源　从造自行车起家

　　有“英国轿车之父”之称的罗孚公司(Rover)创立于1877年，最早是一个自行车制造商。1904年，EdmundLewis为罗孚设计的第一辆8马力汽车，这是在英国设计制造的最早制造的汽车之一。

　　从这时起一直到一次大战爆发，罗孚汽车进入高速发展的一段时期，在这段时间里，罗孚制造了各式各样的汽车，其中比较著名的是

　　OwenClegg设计的2.3升12马力车型，成为了罗孚从1912年到1924年的主力车型，同时也是第一个销量突破两万的车型(24687辆)。

　　女皇自用座驾

　　真正为罗孚奠定声望和品牌的是1958年推出的P5型豪华轿车，配备罗孚经典的3.0升六缸发动机。P5开始作为英国皇室、首相等所钟爱的座驾，甚至英国女王也选其作为私人驾乘，罗孚开始和劳斯莱斯等名车并驾齐驱。1963年，罗孚开始研制P62000,这是一款紧凑运动型行政车。此后V83500的推出让罗孚彻底进入到超级豪华车的行列。

　　身陷危机多次被卖

　　1968年，利兰(Leyland)汽车集团成立。1977年，为了挽救利兰公司，在MichaelEdwardes爵士的领导下，利兰开始与日本的本田合作，在英国生产本田汽车。1988年，罗孚被英国航空买下，次年利兰正式更名为罗孚集团。英国航空在掌控罗孚公司6年后将其卖给宝马公司，宝马发现罗孚的品牌号召力并不一定强于自己的宝马7系列，引进越野品牌陆虎(LandRover)又让自己亏损严重。于是陆虎被卖给了福特，而罗孚倒贴给了英国凤凰财团，与另外一个古老的英国跑车品牌MG共同成立了MG-Rover公司。

　　该集团宣布破产之前，MG-Rover在伯明翰长桥的生产线上生产Rover25、45、75、75T以及MGZR、ZS、ZT、ZT-T和英国最畅销的MGTF跑车。

　　罗孚汽车简介

　　罗孚车标

　　Rover Mascot源自世界上最著名的流浪族——维京人的双关语。而"Rover"这个词，英语中包含流浪者、航海者的意思。20世纪20年代，戴头盔的维京人形象和三角形徽章吸引了一代喜爱Rover车的年轻人。后来，Rover标志中站立的维京人逐渐让位于他的头像，不过他仍然带着头盔。准确而符合逻辑地说，是让位于维京人大海船的船头雕像。维京人海船的船首和帆于1929年首次出现在散热器的标志牌上，它作为吉祥象征贯穿Rover 车的百年历史。

　　第一次配有维京人头吉祥物和绘有黑色长船在蓝色海洋里乘风破浪航行的彩绘标志，出现在1930年的一批2L排量的轿车上。其中的一辆Light Six带着这独特的吉祥物在参加Blue Train车赛时穿越法国。最大的Rover维京人形象吉祥物，出现在1963年的Rover 2000车型上，它安装在散热器格栅的中央。

　　回顾罗孚近百年的造车史，俨然在翻开一部英国汽车工业的进化史，经过近一世纪的努力奋斗，罗孚已成为英国最大的汽车制造厂，每年营收高达一千五百亿元，平均每年销售五十万车辆新车，驰骋于全球一百五十多个国家，而成为"大不列颠之光"，英国车厂的"教父"。

　　做自行车起家

　　我们谈论汽车及其相关历史的时候很少提及工业强国的英国，英国现今汽车工业的窘迫局面让人们已经淡忘了它的历史。但实际上，它的汽车工业确实曾提供给世界一大批优秀的车型和品牌，比如劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁、捷豹、摩根以及今天我们要讲述的罗孚。

　　最早的罗孚是一个自行车制造商。在19世纪中晚期，考文垂成为英国工业的核心地带，当时，自行车作为一种便捷有效的交通工具风靡欧洲。在这种背景下，考文垂的周围出现了多家大小不一的自行车工厂。1884年，在自行车上首次出现了"罗孚"字样，他的意思为流浪者或领航员。1877年，约翰·坎普·斯达雷和威廉姆·苏顿共同出资建立了罗孚公司。不久以后，苏顿撤资，斯达雷独自掌控公司并一直持续到1903年他去世为止。当时，欧洲流行前轮大、后轮小，前轮驱动的自行车，人在骑这种自行车的时候会坐得非常高，转向不灵活，很不安全。于是，罗孚开始生产后轮驱动的"安全自行车"。这种自行车设计到现在仍然被沿用。1888年，他还研制了试验性的电动自行车。

　　1903年，罗孚公司开始研究自动交通工具。不久，使用普通汽油发动机的帝王牌摩托车诞生了。此后，公司的业务并没有局限在摩托车上，而是向更远的目标发展。1904年，Edmund Lewis为罗孚设计了第一辆8马力汽车，这是在英国设计制造的最早的汽车之一，也是在这一年，劳斯莱斯的创始人罗伊斯也制造了他的第一辆汽车。1904年成为罗孚汽车正式诞生的年份，也注定成为英国汽车工业大事纪要中一个重要的年份。属于汽车的许多重要元素都包含在罗孚的这辆8马力汽车上，并且这辆车使用了最早的带中央骨架的底盘，是一个比较成熟的产品，销售达到了2200辆。而在这之后，罗孚的选择并不是提高汽车马力，而是使汽车更加轻巧，于是带齿轮齿条转向器的6马力车型诞生了，他的销量到达到了2296辆。

　　1907年罗孚汽车进入高速发展的时期。在这段时间里，罗孚制造了各式各样的汽车，其中比较著名的是Owen Clegg设计的2.3升12马力车型，他成为了罗孚从1912年到1924年的主力车型，也是第一个销量突破两万的车型。

　　闪光的时代

　　1928年开始的经济危机让整个西方陷入一片混乱，罗孚在这个时期推出的一系列车型注定不会有良好的表现。1928年2升顶旅行轿车的发动机采用顶置气门技术，售价为410英镑；1930年推出的"亮6"型车使用一样的发动机和更短的底盘，但价钱卖得更便宜；同年推出的6缸车型被命名为很酷的"流星"。但是，这些车型都被经济危机湮没了。1931年，罗孚计划完成他们的车型系列，其中有使用后置发动机的Scarab车，这款小车在伦敦车展上展示过，并且计划中的售价仅为85英镑。但真正付诸实现的是一款名为"飞行员"的1.4升时尚小车，他拥有小巧的6缸发动机和轻便的变速器，这款车帮助罗孚初步扭转了经济萧条带来的颓势。

　　1933年罗孚公司迎来了新的领导。以"做一辆英国的好车"为目标，他们将努力让罗孚代表英国汽车的质量。1934年，相继推出了10马力和12马力四缸车型，改自"飞行员"的14马力6缸车也紧锣密鼓地跟进，最终罗孚又推出了相类似的16马力和20马力车型，这段日子成为罗孚最难忘的岁月。从1933年到1939年，罗孚的年销量从5000辆提高到了11000辆，净利润从7500英镑猛增到20万英镑，彻底摆脱了经济危机，迈向辉煌。

　　战后早期的罗孚系列由10马力、12马力、14马力和16马力轿车以及运动型轿车组成。1948年，罗孚带来了第一款真正战后设计的汽车：4缸1.6升60型和6缸2.1升75型车，二战中的技术积累一下子都用到这款车上。该车的发动机采用全新的顶置进气门侧置排气门技术，底盘使用最新的独立前悬架。后来，罗孚在60型轿车的基础上增加了4轮驱动和多功能车身，这就是世界闻名的越野车品牌--路虎(Land Rover)的第一辆车。

　　1949年的车展，罗孚展示了全新设计的P4型车，他除了沿用75型车的6缸发动机以外，其它的地方完全不一样。他的造型受到了美国宽大车身的影响，并且水箱格栅的造型也没有延续罗孚的传统，而是在格栅的中央设计了一盏雾灯，这为他赢得"独眼巨人"的绰号。1950年，罗孚把战争年代为喷气机研制的空气涡轮发动机安在了P4车上，这不但为罗孚第二次挣来了Dewar奖，而且创造了汽车时速超过240公里的记录。随后，罗孚仍然坚持研制使用空气涡轮发动机的汽车，比如1956年的T3，他不但使用空气涡轮发动机，还使用碳纤维车身和四轮驱动。

　　真正为罗孚赢来辉煌的是他们的P5型车，这是一款宽大的豪华轿车，1958年上市，配备罗孚的3升6缸发动机。这是罗孚第一辆拥有整体车身的轿车。除轿车之外，P5还发展出潇洒的双门敞篷跑车。P5成为了达官显贵们的最爱，包括哈罗德-威尔逊首相、撒切尔首相以及英国女王，他们都把这款车最为私人用车。

　　跌宕曲折的命运

　　当一个事物发展到它的巅峰，就必然走向衰落，这是历史惯性。也许会有所谓长盛不衰的事物，但把它放在一个更长的时间轴上看，它一样会走向衰落，只是来的早晚不同。

　　二战结束后，政府对自己汽车工业实行关税保护，由于这一原因，英国加入欧共体的努力多次受挫。最终英国政府对外做出了妥协，取消了关税壁垒。英国的汽车工业虽然没有面临本质上的动摇，但却开始面临外国产品的竞争。政府的经济政策造成了本国的汽车产业无利可图，汽车工业的产量和销量只能保持在一个较低水平，这样就影响了汽车业的创新能力，加剧了汽车业的落伍。

　　为了应对严峻的形式，英国的汽车厂开始走向联合。1968年，利兰汽车集团成立。在利兰集团中，罗孚、凯旋和捷豹合并。与此同时，政府开始实行减税促进消费的政策，但没想到却是对英国汽车工业最致命的一击。衰落的英国汽车满足不了消费者猛增的消费需求，价廉物美的日本车却乘机蜂拥而入，从此，英国的汽车工业就在也没有了还手的余地。1986年，Graham Day爵士开始领导利兰公司，他卖掉利兰旗下诸多子公司，比如捷豹。罗孚被英国航空买下，所有出品的新车都可以使用罗孚(Rover)标志。原本想靠罗孚的品牌拉动消费，但实际却大大抵消了罗孚的品牌价值。罗孚从女王座驾变成了随处可见的经济型轿车。

　　英国航空在掌控罗孚公司6年后将其卖给宝马公司。宝马公司曾经试图恢复罗孚的高档品牌价值，于是相继有罗孚75、罗孚25和罗孚45型问世，在他们的身上能清晰地找到宝马的痕迹。不久宝马发现，罗孚的品牌号召力并不一定强于自己的宝马7系列。宝马对罗孚彻底失去了耐心，于是罗孚倒贴给了英国凤凰财团，与另外一个古老的英国跑车品牌MG共同成立了MG-Rover公司。

　　宣告破产

　　在未能获得政府的拯救贷款之后，2005年4月8日，英国仅剩的一家本土汽车制造商、有着101年历史的罗孚公司申请破产保护。这一消息对罗孚的供应商、工人和更广泛的社区是个"毁灭性打击"。

　　当然，也许现在说MG罗孚汽车公司进入破产管理标志着英国汽车工业终结还为时过早，因为不管是英国政府还是实行破产管理的事务所都在竭尽全力，或通过提供力所能及的资助延缓其寿终正寝的过程。但是需要明确的是，一时的权宜之计，对于彻底改变其命运无异于杯水车薪。正如此间媒体评论说：MG罗孚必须在市场中竞争求存。

　　罗孚的故事是否结束了，没有人能够预测。不管未来如何，它毕竟在汽车工业的史册上绘下了最壮美的一笔，只要道路上仍然有罗孚车在跑，就代表了它的品牌的生生不息。

　　历练百年的经典车系

　　200车系—— 这是一款多样化的中型车系，个人色彩浓厚，深受车坛的钟爱。动力传送采用"Torsen"扭力感应循迹控制系统，在高速及低速的动力传送上，提供了更加流畅的操控性。宽敞的内部空间及优雅的内装，加上令人激赏的桃木配饰，让人体验到一种截然不同的驾驭感受。

　　400车系—— 有416 GSi及416 LSi两车款。全车系采用中央循迹动力辅助系统，提供立即的速度回馈效应。全车无论是外型或是内装，自然散发出大不列颠尊贵豪华的高级车气势。

　　600车系—— 气派十足，呈现了皇族的风范。古典的双A臂悬吊系统，提供了紧密的操控性及高度稳定性，配上精致豪华的内装设计，展现精密卓越的制造品质。

　　800车系—— 以英国顶尖航太科技研发，精密度几近百分之百。独创先进MEMS模组化引擎管制系统，能同时接近外界二百五十六件资讯，每秒输出四万个指令。除了拥有英国人最自豪的高贵气质，还具有出类拔萃的性能水准。

　　MINI车系—— 是世界第一部前轮驱动的小型车，车身袖珍玲珑，车长虽仅三公尺，但车内的空间却"大"有学问。古典的造型，行销世界三十五年，历久不衰，已成为英国人生活的一部分。

　　吉普车系—— 其经典车型RANGER ROVER首次以三门、四速手排和恒式四轮驱动的面貌出现时，即获得大英环美探险队的肯定，证明其极优越的性能表现。

　　发现者车系—— 有三门及五门两种车款；车顶线的提高，加大了头部空间与行李的容量；具有两个锥形齿轮，协同一档和二档达同步契合的功能。