图为MG跑车车型

MG家谱

　　MG ROVER品牌历史

　　MG ROVER集团可算是英国的品牌元老，早在1877年ROVER公司的雏形就由约翰坎普-斯达利和威廉-苏顿合资建成，不久以后苏顿撤资，由斯达利掌政，直到1901年他去世为止。

　　MG和Rover车对英国乃至世界汽车工业的历史可谓贡献巨大，百年来Rover这个品牌一直处于英国汽车工业的中心位置，与奥思丁(AUSTIN)、美洲豹(JAGUAR)、迷你(MINI)和莫利斯(MORRIS)等汽车品牌有着难以分割的历史渊源。

　　而真正成为MG ROVER元年的应该是1904年。

　　1904年，第一辆Rover公司的汽车诞生了——由EdmundLewis设计的单缸8-马力式汽车，这是世界上第一辆具有中央底盘的汽车。

　　在第一次世界大战中，Rover向英国和俄罗斯军队提供了摩托车，并且按照政府的订货，制造了Mandsley卡车和Sunbeam(阳光)汽车。

　　大约在1922年，33岁的塞西尔?金伯(CecilKimber)进入MorrisGarages公司任销售经理，并在次年被任命为总经理。金伯尤其热衷于跑车，并拥有相当的设计天赋，对车身设计和客车制造有浓厚的兴趣，同时他也是一名狂热的赛车手。

　　1924年3月，第一辆MG汽车—一辆配备MorrisOxford底盘的四门汽车进入市场。

　　在1933至1939年间，公司年产量从5000辆增至11000辆汽车，净利润从7500英镑飚升至200000英镑。

　　1930至1935年之间是MG不朽的年代。公司制造了大量四汽缸和六汽缸的车型，并在英国国内和国外的赛道上夺取了不计其数的胜利。这段时期为MG汽车的长久名声奠定了基础。

　　二战期间，Rover雇佣了超过21000名员工生产飞机和坦克发动机，还有飞机机翼。

　　1948年公司制造了第一款LandRover越野车。

　　1958年制造的P5型车是Rover的重要里程碑。这是一辆配备Rover六汽缸三升发动机和大型豪华四门轿车，并且是第一辆具有整体车身的Rover汽车，其中3升和3.5升车成为英国首相的最爱，从哈洛威尔逊(HaroldWilson)到玛格列特?撒切尔，甚至女王也选这些车型作为她的私人驾乘。

　　1968年，利兰(Leyland)汽车集团成立。在利兰集团中，Rover与凯旋(Triumph)和美洲豹合并，成为专业制造高端市场产品的汽车制造厂。

　　1970年，一款重要的车型诞生——RangeRover。LandRover想要以此扩大它砗轮驱动豪华车中的地址。

　　1977年随着MichaelEdwardes爵士成为英国Leyland公司总裁后，剧烈的公司结构改制开始了。在他的推动下，公司开始与日本本田公司合作，生产部分型号的本田汽车。

　　1986年，GrahamDay爵士被任命为英国利兰公司总裁，他很快把公司更名为Rover集团。他在任时进行并完成了一项私有计划，使得许多英国利兰子公司(包括Jaguar)被出售。1988年，Rover集团被英国航空买下。

　　作为Graham爵士品牌哲学的一部分，所有的新轿车都可称为Rover。LandRover这一品牌也归属于四轮驱动豪华汽车中。

　　1989年至1993年间，Rover着手进行其历史上最宏伟和具有深刻意义的改革工程。这项工程是雄心勃勃的，将新车型用于新的或者合适的领域，并且创造出新的商业机会。

　　当Rover集团归并给英国航空六年后，即1994年初，集团又由德国的汽车界巨擎BMW掌管。

　　Rover75是BMW接管Rover后的第一辆全新系列的车型，于1998年10月在伯明翰汽车展上亮相，并于1999年6月开始销售。这是一款完完全全的现代英国汽车，集最先进的技术特点，长距离奔跑能力，易驾驭和乘坐舒适于一身。接着公司又推出了Rover25和45型。

　　在受BMW管理六年后，2000年3月16日，BMW宣布了一项根本性的重组计划，导致集团中的一些重要组成部分被出售。新的公司——MGRover集团有限公司，现在是一家独立的英国公司，以生产Rover和MG品牌的汽车，公司及厂房等设在伯明翰的百年汽车生产圣地——长桥(LONGBRIDGE)。

　　目前，MGRover集团在长桥的生产线上生产Rover25、45、75、75Tourer车型以及MGZR、ZS、ZT、ZT-T和英国最畅销的MGTF跑车。2003年，该厂又生产CityRover等一系列车型。

　　值得注意的是，在中国存在这样一个误区： “罗孚”轿车的英文名Rover经常会与“陆虎”(Land Rover)混淆。“罗孚”轿车是英国皇室、首相及罗马教廷所钟爱的座驾，；而源自于Rover集团的“陆虎”则是越野车的经典品牌，受到越野人士的推崇。

　　MG车标历史

　　威廉·莫利斯，可被视为英国汽车工业的开创之父。1910年，成为Morris Garages的老板，是牛津的首位汽车销售商。三年之后，他实现了他的雄心壮志，当第一辆Morris轿车在牛津附近的Cowley投入生产时，宣告他又成为了一个汽车制造商。

　　由于莫利斯把它的时间和精力投入到汽车制造业中，他原先的商务委托给了总经理。1922年，塞西尔·金伯被任命该职位。金伯是一个汽车爱好者，曾在英国好几家汽车公司工作过。他尤其热衷于跑车，并拥有相当的设计天赋，设计出了吸引人们眼球的漂亮车身。

　　金伯为了强调它的汽车不仅仅是对Morris车的改进，所以他以八角形形状来作为MG车的标志，从而使的原先椭圆形仪表让位于八角形式样。1923年，第一个MG标志出现在车身上。

　　人们认为，八角形象征着热情、忠诚。顾客们也认为拥有了他们精择的上等品牌。于是，以一传十，以十传百，大大强化了汽车爱好者一族的吸引力，产生一往情深的魅力。另外，英国乃至世界的汽车运动也迅速提升了MG品牌的声誉和威望。

　　引人入胜的八角形标志，很快成为一个真正不同于一般的标识，公司很快注意到用户喜欢炫耀MG品牌。因此，根据使用八角形徽章的传统或是简化八角形的形状，使得在车子的周围做出了创造性的应用：八角形徽章被镶嵌在铝质的下部维护侧板和加速踏板上，MG轮毂代替了标准的Morris轮毂，甚至在杂物箱也有MG的标志。八角形MG的品牌标志是世界上最流行的运动汽车品牌，他映衬着无数赛车获胜者的音容笑貌，更记录了经典赛车的历史篇章。

　　英式运动 MG的历史

　　很难想象，慢条斯理的英格兰绅士却对速度运动有着特别的偏好，从赛马到飙车，都是足以令它们疯狂。正是因为这个原因，产自英国的汽车品牌都多少带了一些运动基因，比如捷豹、阿斯顿-马丁、摩根以及今天我们要谈到的MG。

　　故事起源于一个狂热的车迷，他的名字叫做塞西尔·金伯(1888-1945) 。1922年，塞西尔·金伯被任命为莫里斯汽车公司的总经理，负责莫里斯汽车的销售。金伯曾在好几家汽车公司工作过，同时他还是一名狂热的车迷，他尤其热衷于跑车，并且相当有设计天赋，他能设计出很多吸引眼球的车身造型。在汽车工艺制造、工厂管理以及商贸方面的实践让他积累了超出常人的经验。

　　在金伯执掌莫里斯公司之后，他马上开始执行自己的“冒险”计划。金伯计划在莫里斯底盘上生产具有“特殊的身体”的汽车。他后来阐述道：他是在汽车市场上看到了这样一种机会，即只需优于普通产品百分之十，就可以提高百分之五十的价格。他将一个普通的莫里斯·考利底盘与明显属于运动线条的两座的轻便车身相匹配，并取得了成功。1924年他委托生产车身的Coventry公司给莫里斯底盘生产运动型两座和四座的车身。

　　这些汽车第一次以MG的品牌开始销售，并且以著名的八角形徽章作为其标志特征。一辆有着14马力莫里斯牛津引擎的4座小车要395英镑，其车身面板部分是用的抛光铝制成，这确实是个惊人的价格。当时，一辆标准的四座莫里斯牛津车价格为285英镑，而类似车身12马力的考利价格仅为195英镑!

　　金伯的MG品牌迅速地流行起来。早在1925年，金伯就为他自己设计了一辆更加特别的小车。它使用的是改进了很多的莫里斯底盘，并把侧置气门莫里斯引擎的修改成当时还非常特殊的顶置气门，加上赛车式的轻便车身，让他的这辆汽车赢得了1925年复活节的Land’s End Trial赛事的金牌。 尽管这辆车很快就以300英镑的价格卖掉了, 但是几年后MG又把它买了回来，从此以后便以“Old Number One ”闻名于世，这也是MG真正意义上的第一辆跑车。

　　正如后来金伯指出的，取MG这个名称是对Nuffield勋爵的敬意，将他的第一家公司“莫里斯汽车”(Morris Garages)首字母组合而成。1928年，MG汽车公司正式建立，并且与原先的“莫里斯汽车”分开经营。2个MG新车型的工作也分别开始，他们会在1928年晚些时候推出。

　　在最新的莫里斯车型中首屈一指的是MG18/80， 它是一辆有6缸2.5升顶置凸轮轴引擎的汽车。MG18/80是一辆极佳的旅行跑车，其车身可以选择打开或闭合， 但是价格相当的昂贵并且从未大量生产过。后来的Mark II版本的显著特点是有一个重新设计的底盘和4速变速箱，并且其有限的生产持续到1933年。1930年推出了一个特殊的跑车版本——Mark III18/100或称“母虎车型”。 其价格不低于895英镑，所以这种车型只生产了五辆也就一点也不奇怪了。

　　1928年的新车型中更重要的就是第一个MG Midget，即M型。它是基于最近推出的有着847毫升顶置凸轮轴引擎的莫里斯微型小车，底盘和引擎基本没有改动，但是车体尾部突出，并且双座位上覆盖有织品。而175英镑的价格，让他成为一辆真正让人买得起的跑车(后人对这款车评价很高，像Autocar杂志就宣称“MG Midget写着跑车的历史”)。

　　1930年至1934年，是MG品牌在英国和世界成为最著名的跑车之一的长足发展时期。公司也开始生产更专业的跑车类型，除了Mark III，有在Brooklands的赛事中获团队奖的Midget 的“双十二”版本。这是MG获得的最重要的奖，但他还仅仅是作为一种尝试。

　　EX120直接成为1931年的C型超级跑车。就在当年的晚些时候，MG第一辆6气缸小汽车诞生了，即F型Magna，有一个源于同时期沃尔斯利大黄蜂的1.3升引擎。

　　这个时期还有D型车，一辆4座的Midget， 但是1932年该型号和M型都被新的J型Midget所代替，有2座和4座两种形式，附加超动力跑车模式。就是J型让金伯构建了典型的MG的外观：双峰式的天窗和可折叠放平的风档玻璃，在门上有深深的肘线，并且汽油箱和备用的车轮在汽车后部。早期的J型是循环型车翼，但是以后的版本有了长长的流畅型的车翼，这也成为了MG的典型外观。

　　接着Midget、Magna和Magnette车型进一步发展为1933年的L型Magna， 1934年的P型Midget和N型Magnette，而Q型和R型Midget则是赛车。1935年的R型是MG的第一辆单个座位的跑车并且与它破天荒地使用了扭杆弹簧全独立悬架。然而，1935 年原Nuffield爵士独资的MG公司卖给了莫里斯汽车公司。几乎是立刻，MG就宣布了它不再生产跑车，MG的比赛进入了中场休息时间。

　　1935年至1939年期间MG的新款型更接近于基于莫里斯·沃尔斯利轿车标准部件的范围。在1935年的车展上推出的SA款， 是一辆舒适的6缸运动轿车， 有活动帆布车顶， 2升的引擎，为了能与当时的“美洲虎”在优雅和性能上成为强劲的对手，引擎很快加大到2.3升。它又改进为1.5升4缸VA款，并且在1938年变为2.6升的WA款，成为迄今为止MG最大的汽车，在概念上都近似SA款。

　　MG战前的最佳时期是1937年，当年生产了将近3,000辆汽车。1923年至1939年的总产量为22,500辆，其中最受欢迎的单款，比如M型和TA款就超过了3,000辆。

　　战争爆发后，MG的工厂很快转换到战争时期的生产，但是1941年MG的创始人，塞西尔·金伯，由于没能适应公司的战时模式而被Nuffield集团解雇。1945年，金伯在一次铁路事故悲惨地死了。

　　由于失去的创始人，MG的发展开始面临方向性的抉择。尽管MG继续坚持着自己的发展，但如同英国的汽车工业，战后的30年，MG的发展走向了滑坡。尽管有约翰·索恩利(1909-1994)担当MG经理时的一段辉煌时期(从1953年起，MG成功的进入了美国市场，并恢复了跑车的定位)，但大趋势难以逆转，到70年代中期，MG品牌逐渐走向了消亡。

　　不过，MG的狂热者一直渴望着MG跑车再次归来。事实上，幕后的Rover集团正在计划这么做。1985年在法兰克福汽车展上出现的令人耳目一新的MG EX-E概念汽车就是一种新的尝试，它是基于MG Metro 6R4拉力赛车的包装。从1988年其所有权归“英国航空”，他们计划将一款新MG跑车加速。1991年 MG轿车系列停产， 第二年MG RV8投产。经典的MGB敞篷车的车身外壳就是重新设计的版本，并且与来自Range Rover 的3.9升V8引擎相匹配。作为限量版生产车型，他的产量仅有2000辆，许多都是出口了，尤其是出口到日本。

　　这时，对MG的发展又出现的不同的意见。Rover集团最后赞成PR3项目，即开发引中置擎置的两座跑车，这在很多方面打破了MG的传统，作为一辆买得起的敞篷车，它使用了轿车的一些部件同时很大程度上效仿过去受欢迎的MG。引擎是K系列1.8升的改进版本，其高性能款中有可变气门控制，其悬架基于Hydragas系统。

　　在1994年BMW接管Rover集团前，许多开发工作就已经完成了，在1995年3月日内瓦车展出现的新车型自兼并后才投产一年。 其名称为MGF， 1995年8月新车型在长桥(Longbridge)工厂进入系列生产，他在国内市场与出口市场都获得了巨大的成功。事实上，MGF确实成为了英国自投产开始就最好卖的跑车。

　　新千年BMW有一个基本的重组计划，最终导致了Rover公司的分崩离兮。2000年5月9日凤凰国际财团获得了Rover集团的经营权，包括MG和Rover这两个品牌。这是这么多年来公司第一次独立起来，不再归英国政府所有并且没有债务。其将来是复兴MG和Rover两个品牌上，它由Phoenix Venture Holdings自己操纵，可以不受合伙或所有权限制的约束自由发展。

　　其新的经营策略是以产品发展为先导，第一个证明就是将一个新的款式引入到MGF车型修改版上。一款新的从赛车获得灵感的1.6升的Trophy SE，自身动力为160马力，2001年1月投产，也是MG销量达到高峰的一年。

　　2001年1月以MG轿车宣布推出新款式开始，接下来的活动叱咤车坛。6月勒芒24小时耐力赛上，MG Lola LMP675遭遇了一场挑战，他在极其潮湿的气候下前进给人留下了深刻印象。在7月MG轿车系列：ZR、ZS 和ZT投产前，Qvale Automotive宣布它获得了将来MG高级汽车的经营权。

　　2002年，另一项迅速启动的是MGF的继承者：新款MG TF，他是到那时为止六年来英国销量最大跑车。TF带了新风格以及悬架的改进和令人满意的四种款式。这几个月里，MG产品范围不断更新发展到四倍。

　　这一年期间许多衍生产品出现， 包括ZS和ZT的各种柴油机以及1.8TZT的新涡轮增压的引擎。10月， MG最有力和最昂贵的汽车：MG XPower SV的首次在伯明翰汽车展上亮相，他号称能达到965马力，且售价高达75,000英镑。

　　2003年推出了更多的价格低一点的衍生产品像ZS 110 和 ZT 120，而4.6升ZT 260 V8确实让公众耳目一新。这款后轮驱动的动力强劲的小车毫不夸张地说真是令人震撼的巨著。他可真是快呀。

　　2004年是MG的80周年。长久以来，MG品牌在跑车世界以其动力强劲，性能优良及富有驾驶乐趣等优势著称。当时光进入21世纪，复兴的MG将为我们继续诠释“英式运动”的含意，爱好这个英国小跑品牌的车迷有看头了。

　　[经典报道]MG的身影

　　MG绝不仅仅是一个跑车品牌，在它八角形的标志下蕴涵着独特的传统和文化。任何一个懂车的人都会告诉你，一旦跨入一辆MG跑车，你将进入纯正的英国跑车世界。 60年代MG的轿车系列主要是Magnette MarkⅢ/Ⅳ和1100/1300。1100/1300是当时最流行的轿车，1962～1971年的产量达到17万5千辆。1968年，英国利兰公司和英国汽车公司BMC合并，美洲虎(Jaguar)也并了进来。1975年，庞大的英国汽车公司改名为利兰集团。

　　MG是莫里斯车库(Morris Garages)的简称。MG之父是威廉·莫里斯(William Morris)。他是一个善良的人，曾经被封为勋爵。他一生最大的亮点不是他的MG跑车，而是他不遗余力地资助那些贫困的人。他一生曾为慈善事业捐赠3000万英镑(这笔钱累积到1997年，相当于6亿英镑)。1877年威廉·莫里斯出生于英国的伍斯特，3岁时他随家人来到牛津。15岁时，威廉·莫里斯离开学校，靠着家里给的4英镑开始了自己的事业。他最初的工作就是修理自行车。欧洲不少汽车品牌的创始人都是从自行车开始的。莫里斯和他们一样，都不满足于2个轮子的简单机械。

　　1910年，他建立了莫里斯车库，这种车库在当时是用来经销汽车的。莫里斯本人是牛津最大的经销商。通过原始的积累，1920年他实现了做一个汽车工业家的梦想。第一辆莫里斯汽车在小镇考利(Cowley)被制造出来。

　　由于莫里斯的精力和时间都放到了研制汽车上去了，他以前的生意就要请人代劳。1922年，33岁的塞西尔·金伯(Cesil Kimber)担任了MG的销售经理，第2年做了总经理。他对车身的结构很感兴趣，并且是个跑车狂热者。当时英国的汽车市场在跑车方面几乎是空白，所以他很自然地修改了莫里斯汽车，降低了底盘而且配合了更适合运动的车身，赋予了MG运动的天性。

　　1923年，MG上市了第一辆金伯设计的汽车。为了标明这款新车不只是对莫里斯汽车的修改，金伯将MG的标志做成了八边形，这个标志沿用至今。1924年3月，配有牛津轿车底盘的4门MG轿车投放了市场，紧接着同样配有牛津轿车底盘的第一个MG4座跑车也投放了市场。这款4座跑车的名字是Old Number One，该车一共制造了48辆。1925年，MG提供了2座和4座的超级跑车系列。1928年，金伯要让MG成为畅销小型跑车的目的达到了，MG非常受欢迎，产量也不断扩大，威廉·莫里斯也被授予诺非尔德勋爵称号。这一年，他将MG的厂房搬到Abingdon。

　　1930——1935年是MG辉煌时期，他们生产了很多品种的4、6缸车型，一些纯竞赛车型也得到了发展，当然大部分生产的还是跑。MG在这段时期生产的车被称作MMM(即侏儒Midget,Magna和Magnette的合称)。

　　K-3Magnette是这一时期MG最好的赛车，传奇车手Tazio Nuvolari也曾被聘请为该车作技术指导。MG的MMM车生产了超过11000辆，现在于世的有3000辆。

　　1935年，威廉·莫里斯把他的MG和沃尔斯利(Wolseley)一起转到了他的另一份产业-莫里斯汽车有限公司(Morris Motors Ltd)中。莫里斯汽车有限公司从而多出了一个诺非尔德部门(Nuffield)，并且同时对外宣布MG将退出赛场。虽然没有了MG赛车，公司还是创造了一些速度记录。1938年，由于二次世界大战，MG停止生产汽车。1941年，MG的创始人之一金伯离开了公司。1945年，和平降临英格兰，MG也得以重新生产轿车。但是纯粹主义者说此后的MG再也不是原来的MG了。产品的样式变少了，赛车活动也受到了限制，MG的徽标还被用在诸如Morris Oxford和1300那样的古板小轿车上。这些都要归罪于金伯。现实主义者则会指出在1945年金伯死后，MG的TC、MGA、Midget和MGB型跑车仍然继续生产。仅仅是70年代英国利兰集团糟糕的管理才玷污了这个伟大的品牌。

　　1952年，诺非尔德(Nuffield)和奥思丁(Austin)合并成英国汽车公司(British Motor Corporation“BMC”)。这样奥思丁·希利(Austin Healey)跑车给MG制造了一个家族内部的对手。1936——1955年间，

　　MG断断续续生产了很多T字头的车。1955年，MGA跑车诞生，这是MG历史上第一款全包围结构车体的运动轿车。1951年，EX181赛车创造了MG的历史纪录，该车拥有飞机般的外形，在测试中跑出了395.5公里/小时的惊人速度。2年后，EX181再刷新了纪录，其410.5公里/小时的速度至今没有一款MG跑车可以超越。1962年，优雅的MGA在生产了10万辆后终于停产了，让人期待已久的MGB登场。MGB一直生产到1980年，当这款车型实在落后潮流太多时，MG决定停产MGB。1967年，MGC遭遇了挫折。由于MGC的前部重量过大，导致转向不足。加之该车与MGB非常相似，且内饰设计非常过时，它没有受到公众的喜爱。1969年MGC停产。

　　60年代MG的轿车系列主要是Magnette MarkⅢ/Ⅳ和1100/1300。1100/1300是当时最流行的轿车，1962～1971年的产量达到17万5千辆。1968年，英国利兰公司和英国汽车公司BMC合并，美洲虎(Jaguar)也并了进来。1975年，庞大的英国汽车公司改名为利兰集团。

　　19世纪80代期间，MG推出了Metro、Maestro和the Montego三款车型。两升发动机的MG Maestro 2.0 EFi车型尤其惹人喜爱，成为19世纪80年代大众高尔夫Gti的有力竞争者。Metro和Metro Turbo车型的销售量达到了14万2千辆。

　　1984年MG开始生产6R4拉力赛车，它采用了中置发动机，四轮驱动。这款车只生产了少量就结束了短暂的生命。

　　1985年的法兰克福车展中MG推出了在6R4拉力赛车基础上改进的MG EX-E车型。1986年，Graham Day爵士被任命为英国利兰公司总裁，他很快把公司更名为罗孚集团(Rover Group)。他在任时进行并完成了一项私有计划，使得许多英国利兰子公司(包括Jaguar)被出售。

　　1988年罗孚集团被卖给了英国飞机制造公司(British Aerospace)。从1988年开始，MG的跑车计划开始加紧实施。MG的轿力于1991年停产，1992年推出了MG RV8。这款车配备著名的MGB车身，罗孚系列的3.9升V8缸发动机。但该车只生产了有限的数量，大约有2000辆出口到了日本。

　　1994年1月，宝马公司出资13亿美元收购了英国罗孚集团。1995年3月MG在日内瓦车展上展出了MGF车型。1995年8月，新车型在罗孚的长桥(Longbridge)工厂进行批量生产，很快就在国外市场获得很大成功。1996年到2001年，拥有现代内饰和无级变速的MGF是英国最好的量产跑车之一。

　　由于经营业绩极端糟糕，罗孚项目中宝马一共赔了42亿美元。宝马公司董事会经过研究决定出售罗孚集团，以卸掉这个费力不讨好的包袱。2000年5月9日，凤凰财国购得了罗孚。这一次车坛重组后，原陆虎售的Mini被宝马留下，陆虎越野车被宝马卖给了福特公司，被凤凰领回英国的是罗孚(Rover)品牌和MG品牌。从此MG和Rover所有汽车产品都集中在了一起，现在凤凰财国主要拥有9个可以量产的车型，分别是Rover 25、Rover 45、Rover 75(房车版和旅行车版)、MG ZR、MG ZS、MG ZT、MG ZT-T和MG TF。

　　被拆分后的MG-Rover集团在2001年日内瓦车展中展示了全新房车家族；ZT、ZS与ZR，分别是以Rover 75、45与25这3个车系为基础开发而来的运动版车型。MG-Rover集团在2001年的法兰克福车展上展示了一辆引人注目的豪华高性能跑车MG X80。2002年1月15日布鲁塞尔车展上，MG-Rover展示了全新一代的MGF，并重新命名为MG TF。在2002年英国伯明翰车展展出的全新高性能跑车——MG XPower SV。

　　为了展示复兴的雄心壮志，MG还积极参加赛运动。在英国BTCC房车赛，JWRC拉力赛以及法国勒芒赛上，我们都可以看见MG的身影。

图为1948年MG古典车

　　[经典回顾]一个完美样本：1948年MG古典车

　　这辆一战后的MG 的修复旨在精工，花费多少是不在考虑之内的。直道富有传奇色彩的T系列被开发出来，它才成为了MG历史上的昨日黄花。

图为1948年MG古典车

　　在它被修复之前，关于它的历史是不为人所知的。1999年是它“新生”的开始，而后它只有125公里的行驶记录。就像新车一定要被磨合一样！

图为1948年MG古典车

　　它的生产开始的很早，而在1949年的10月的第10000台出厂后就停产了。在49年以后，大部分都被出口到美国。