MG-Rover经过将近一世纪的努力奋斗，罗孚成为英国最大的汽车制造厂，每年营收高达1500亿元，平均每年销售50万车辆新车，驰骋于全球150多个国家，成为“大不列颠之光”。当初，罗孚汽车基本上是由罗孚(Rover)汽车及奥斯汀(Austin)罗孚两大厂系所组成。 1929年，罗孚因当时极力销售的主力车种滞销，而致财务陷入不稳定，后经阵前易帅，更换管理者，并即努力提升产品品质，营业才再上轨道。二次大战因参与飞机引擎的设计制造，而奠定了在50年代产制汽油引擎的良好基础。1965年并购艾维士(Alvis)车厂，1967年又与凯旋(Triump)车厂合并，而于 1968年和奥斯汀汽车厂系整合，更改名称为英国礼兰汽车公司(British Leyland Motor Corporation)。英国航空在掌控罗孚公司6年后将其卖给宝马公司，宝马公司曾经试图恢复罗孚的高档品牌价值。于是相继有罗孚75、罗孚25和罗孚45型问世，在他们的身上能清晰地找到宝马的痕迹。不久宝马发现，罗孚的品牌号召力并不一定强于自己的宝马7系列，引进越野品牌Land Rover又让自己亏损严重，随着皮舍茨里德的下课，宝马对罗孚彻底失去了耐心，于是Land Rover被卖给了福特而“罗孚”倒贴给了英国凤凰财团，与另外一个古老的英国跑车品牌MG共同成立了MG-Rover公司。

图为名爵 MG 新浪汽车资料图片

　　“14311”

　　南汽到底从英国买回了什么？简言之就是“14311”：“1”是买了一套完整的企业资产，包括MG和Austin品牌；“4”是得到了4款整车的生产技术和设备(MG 75 、MG 45、MG 25和MG TF跑车)；“3”是3个系列发动机(包括2.0L柴油机、2.0L、2.5L的NV6系列发动机以及1.1L-1.8L的N4系列发动机)；还有两个“1”,是一整套先进的发动机研发设施和一个汽车自主品牌。

　　“在英国罗孚的奥斯汀工作室里，我看到了那枚硬币，被英国人保存了 100 年的硬币。当初，奥斯汀的创始人就是 通过这枚硬币来决定是否要做汽车。这枚普通的硬币带 着一种与宗教无关的、很神秘的色彩和文化，当我站在这枚硬币的面前，我所受到的震 撼是无法言述的。我到过世界很多地方，也见识过很多人类的伟大文明，但是，作为一 个汽车人，作为一个中国的汽车人，作为中国首次收购世界汽车知名品牌的操盘手，我被这枚硬币，深深的感动了。”

图为张总办公室 新浪汽车资料图片

　　项目总指挥 张欣　　

　　在赴南京的飞机上阅读航空杂志时，记者很偶然的看到了南汽的形象广告，南汽下属的几家企业的名字和 LOGO 罗列在广告右下方，MG(名爵)已经赫然纸上。购买英国罗孚之后，南汽为什么会遭到那么多说法完全不同的议论？南汽现在究竟在干什么？在抵达南汽之前，记者心中涌动着无数的疑问和迷惑。对于南汽收购罗孚这件事情，媒体报道不少：有的认为南汽收购罗孚是孤注一掷、破釜沉舟之举；有的说南汽花了 5000 万英镑买回了一堆破烂；有的则对南汽罗孚项目甚至是南汽的未来充满担忧。 而甚少开言的南汽对于项目的进展情况始终是讳莫如深。 受人关注是必然的。罗孚是大英帝国的一颗工业明珠，而且在国际汽车巨头间转手多次，其命运一直为世人担心。再看看购买方，南汽集团是由国家经贸委批 ，以跃进汽车集团公司(原南京汽车制造厂)为母公司的国家大型企业集团。目前，南汽集团产品包括轿车、轻型载货车、 轻型客车、越野车、小型客货车、特种车、专用车等 400 多个品种及各类底盘等宽系列、多品种的产品组合，形成了南汽跃进、南京依 维柯、南京菲亚特、南汽新雅途四大整车生产基地。但是，在 2005 年销量排行榜上，南汽已然 10 名开外，这与南汽之前俨然是“中国三汽”的行业位置已经不可同日而语。 今天，罗孚和南汽的名字被排列在一起的时候，我们无法不关注，也无法不诸多猜疑。收购世界知名汽车集团是中国历史上从未有过的大事，如此浩大的工程背后发生了什么样的故事？南汽能驾驭得了吗？

　　4月24日 ，记者在南汽刚刚交付使用的新办公大楼里见到了南汽名爵(MG)项目总指挥张欣。在张欣的办公室里，到处都存在着罗孚的痕迹。墙上挂着罗孚跑车的海报，签字板的格子纸上用黑色字体书写着名爵(MG)项目规划图，办公桌上摆着各种罗孚项目的文件。坐定之后，张欣摆出了长谈的姿态。显然，在媒体和公众的猜疑中，这位罗孚项目的负责人，有太多的话要说。 张欣是后接手罗孚项目的，但他为了罗孚项目在英国常驻了几个月，与英国的政府人员、罗孚的负责人甚至是宝马公司的人都有过接触。在他对整个罗孚项目的运作中，记忆最为深刻的是一枚硬币：“在英国罗孚奥斯汀的工作室里，我看到了那枚硬币 ，被英国人保存了100 年的硬币。当初，奥斯汀的创始人就是通过这枚硬币来决定是否要做汽车。这枚硬币承载着太多的历史，它很普通，但是它带着一种与宗教无关的、很神秘的色彩和文化，当我站在这枚硬币的面前，我所受到的震撼是无法言述的。我到过世界很多地方 ，也见识过很多人类的伟大文明，但是，作为一个汽车人，作为一个中国的汽车人，作为中国首次收购世界汽车知名品牌的操盘手，我被这枚硬币，深深的感动了。”也许， 正是在这种与钱无关的使命感中，张欣和整个南汽罗孚项目的工作人员开始了他们的工作，并从这枚硬币身上秉承了“沉默是金” 的信仰。也许，他们根本无暇顾及别人的非议，他们有太多的事情要做。张欣沿用了一句老话：“作南汽罗孚项目，我只想说 ，走自己的路，让别人去说吧！”

　　一位不愿透露姓名的业内人士曾对记者说，南汽对破产罗孚汽车的“收购”并不能称之为完整意义上的“企业收购”。最多只 能叫“购买”某些设备或者投资罗孚汽车的某些业务。 他说：“一家企业对另一家企业的收购，至少要包括对被收购企业的经营及财务状况进行细致调查，对被收购企业的债务作出妥善处理以及对被收购企业进行详细尽职调查等，从南汽与罗孚汽车的接触来看，从传出消息到最终达成 协议的时间从罗孚汽车破产算起最多只有三个多月，在三个多月时间内，南汽不可能很好地完成上述工作。如果南汽对罗孚汽车真正算是收购的话，在时间和流程上显然是不允许的，因此，在破产罗孚汽车“资产”四处分散的情况下，南汽此次对罗孚汽车的行 动最多只能算是购买某些业务。” 针对这个问题，张欣告诉记者，对于罗孚，南汽的准备工作是非常充足的，绝对不是像有些人推断的那样，是三个月的一时冲动。我们现在所有的工作都在按部就班地进行着——设备95%已运到南京，英国那边只剩下一些清场工作；员工培训已全面展开，高级经理人才正在到位；工艺技术文件的消化已经开始；一个国际化的团队已经在高效运转，其中包括80多名外籍员工；国际销售网络也在开始布置。其实南汽对罗孚项目是心仪已久，如果是临时动议，仅仅贪便宜买一点廉价设备，我们能如此迅速地全方位展开工作吗？ 张欣很清晰地向记者描述了罗孚项目的推进规划。“首先是收购安的没有损失的运回来，这一步已经完成了；然后是按计划投入生产，并实行新的 管理标准和要求，制定全新的管理理念，包括对老南汽的扬弃；同时建立完整的网络括销售网 络和研发网络；最后是真正联合所有的合作伙伴开展全球的战略合作，包括在马来西亚等地设厂，这些都在规划中”。 在张欣的观念里，这次对罗孚的收购只是万里长征的第一步，而随后的运作才是真正决定成败的关键。当记者问到现阶段最艰难的事情是什么的时候，张欣欣然一笑，“没有最困难的，我想不到最困难的，所有的事情都有困难”。　

　　有媒体称，在破产之前， MG ROVER 汽车的外部欠债已高达10亿英镑以上，而且还欠着 6000 多名工人的好几亿英镑养老金。而且在宣布南汽“成功收购”罗孚汽车之后， 南汽和普华永道均未解释“收购”后原罗孚汽车的债务如何解决。 对此，张欣告诉记者，南汽是在罗孚破产之后收购的，南汽没有义务对罗孚的债务负责；而其员工养老金的问题，与南汽也并无关系。南汽花了 5300 万英镑，收购来的是一整套的、可运作的有形资产和无形资产，包括品牌、设备等，并非社会上所说的买回来一些旧设备。南汽将藉此申报建立国家级汽车工程研究中心。 我花7个多亿买回的是什么？是整个的一个大工厂，有两个南京依维柯那么大，光发动机台架就有十几个，而南汽原来才有一个，有的汽车集团一个都没有。整个价格只相当于一条发动机生产线的价格，比如我们南京依维柯德索菲姆发动机就投入了十几个亿。可是我们从罗孚买回来的设备中包括三个发动机平台，可 以生产 1.1L 、 1.6L 、 1.8L 、 2.0L 、 2.5 L 发动机，可以去问一问别的自主品牌企业要建这样的生产线已经花了多少钱、准备花多少钱？张欣抑制不住兴奋，站起来打开电脑，让记者观看他已经买到手的焊装线：“光焊装机器人就有100多台。还有600多个商标正在全世界续标，先别说以后，我现在就已经赚了。”

　　3月28日，南汽董事长王浩良在 MG 奠基仪式后对媒体表示，南汽 MG 罗孚项目将力争在今年年底竣工，并将在明年3月27日、南汽成立60周年之际投产第一款车型。目前最有希望首先投产的车型是MG-7，也就是目前上汽集团将要推出的罗孚75的同胞车型。 在赴南京之前，记者在某网站上看到了这样的话：“然而与上汽积极有效的举动不同的是，南汽在付出 5000 多万英镑的代价成为罗孚的新东家后，却因资金不足而步履维艰。前段时间， 王浩良在接受媒体采访时无奈地表示，南汽自主品牌轿车生产基地整个项目投资已达 30 亿元，而项目全部消化到建成需要100亿～120亿元。因此，业界推测南汽集团有高达 90 亿元的资金缺口。而南汽在近期签署了一项长达 33 年的伯明翰长桥工厂租赁协议后，又有消息传出，罗孚老东家凤凰风险控股再向南汽索要 200 万英镑出售手中原罗孚的一批设备。虽 然在与上汽的较量中赢得了这场收购战，但 MG 罗孚对于已经底气不足的南汽究竟是祸是福殊难预料。面对庞大的资金压力， 南汽只有扼腕长叹自己的“眼睛大胃口小”，在日前接受媒体采访时南汽表示了寻求合 作伙伴的愿望：南汽不会拒绝任何有投资意向的合作方，只要符合合作双方的利益”。 针对上述的资金缺口的问题，记者直言不讳的发问，张欣的表情变得严峻起来 ，他代表南汽首次对这种说法进行了回应。 “所有的企业都存在资金缺口，那么让我们来算算南汽在罗孚项目上到底缺多少钱：购买已经花了5300万英镑，合7个多亿，加上关税、运输等大概是10 亿多；盖厂房建生产基地大概要十七、八亿，流动资金要五、六亿。如果再加上技术消化、人员费用等5亿左右，这样算下来，到明年正式出车，投入40亿就够了。现在社会上说我们缺钱，这其中存在误解，他们把我们董事长讲的总投资 120 亿当作我们今年的需求资金来讲了，其实120亿元是实现南汽以罗孚项目为基础的整个国际化战略所需要的钱，是多年累计投入的概念。现在，南汽的股东已经到位了 20 多亿，加上政府支持、银行贷款等方式筹集一部分资金，是很容易的事。我都没感到这是一个问题，不知怎么会有人比我还关心这个问题。”

　　据了解，ROVER 品牌下的 ROVER75、25两个车型的技术资料以及 MG ROVER 集团属下所有发动机的技术资料均已被上汽在去年底收购，而ROVER 45的技术资料则在早些时候被历史上曾与罗孚有密切合作关系的本田汽车收回。而更重要的是，根据此前宝马汽车集团的声明，MG ROVER 集团属下两大汽车品牌 MG 和 ROVER 中的ROVER品牌所有权在宝马集团手中，不管是上汽还是南汽，如果没有得到宝马集团的允许，均无权使用 ROVER 品牌。而且，坊间盛传南汽要花 2000 万英镑去购买 ROVER品牌的使用权。在公众看来，在这种情况下如何运作 MG 品牌是南汽最头疼的问题之一。但是，在张欣和整个南汽人的心中，这个被炒得火热的话题根本就不是什么难题。张欣说：“MG 这个品牌完整的所有权已归南汽，没有什么好说的了，对于ROVER品牌，宝马公司当时的承诺是罗孚公司拥有永久的免费使用权，我们在收购的同时就拥有和继承了这种权力。至于我们是否干脆把ROVER商标的所有权也拿到手，从而具有独家使用权，那要看买卖值不值。前段时间，我们的工作人员与宝马公司的人去沟通，他们说早就等我们来了。毕竟南汽和罗孚之间建立了血脉关系，具备传承罗孚文明的物质条件。让罗孚的物质文明和精神文明不分家，这其实是一种道德责任。但是，可以肯定地是，我们不会花 2000 万英镑去买所有权。”

　　南汽名爵(MG)的策划总监陈继业告诉记者，在英国的那段时间，他们真正体会了什么是老牌的资本主义国家，第一台蒸气机诞生在英国；第一次工业革命也是发起于英国。英国的历史书写着令英国人骄傲的理由，无论是经济还是文化，英国人有着自己的执拗和清高。这也正切合他们对于MG的解释，音译为名爵，意译为 modern Gentleman代绅士。但是历史的车轮滚滚前行，罗孚的破产是一夜之间的事情。前一天罗孚的员工还在正常的上下班，第二天一早就宣布破产了，很多员工都不相信、不愿意相信这个事实。不久，罗孚被南汽(NAC)收购，英国人在整个南汽的收购过程中都称赞 NAC 很棒，是踏踏实实做事情的公司，他们 对这个新来的“中国老板”充满了尊敬之情；而他们也相信，这个新老板能够秉承MG公司的文化精髓，并将其发扬光大。南汽的员工至今不能忘记的两个细节是，有不少罗孚的老工人看见焊装线被拆走时，潸然泪下；而工厂的门卫则用中文对南汽人道早上好。很多罗孚的员工说，如果有需要，他们可以免费到中国来帮助南汽。 在收购过后，怎样构造罗孚的品牌战略对于张欣来说，同样是一个无法忽视的课题。在罗孚破产之前，它的客户定位基本都是上流社会，是具有相当的文化和品位、重视生活质量的人士。张欣认为，南汽现在抓住了一个高端平台，要想法爬上去。这样的高端平台是稀缺资源，像大众、通用这样的高端平台是不会让你爬到他身上去的。“什么是名爵？什么是现代绅士？我有段时间整夜都睡不着觉去想这个问题。 在老牌的绅士和现代绅士之间的文化差异和定义差异让我们感觉为难。我们的工作人员向我建议这里要改，那里要改，但是我对他们说，我们尽量都不要改。因为之前的教训是很多的，国内有家知名公司拿别人的产品加大、加宽，结果出来消费者就觉得不原汁原味，觉得变味道了。罗孚之所以破产并不是因为MG这个品牌的没落，也不是品位和质量的滑落，而是战略、成本和经济环境等其他的客观因素导致的。我们要做，就要做真正的国际化的东西，去继承和延续那种沉淀了百年的文化，并融入进去现代的营销理念和我们成功的模式。现在我们已经确定将自己的产品定为3系、5系和 7系，这些不同层次的产品将分别营销。对这个MG，我的理解是这样的，现代绅士有时候穿西装，有时候穿运动装，但是他们最底蕴的文化不会变，我们会在这方面去挖掘，但是不会背离这种理念。当然，绅士如果突然穿上了唐装大家也会觉得很新鲜。”张欣幽默的说。

　　如何把这些花巨资买来的技术、设备应用起来，是南汽的最难解。南汽购买 MG 罗孚除了看中它的技术、人才、设备以及百年品牌的沉淀外，更重要的是还包 含有激活整个南汽的期望，一个重要的原因就是对南汽闲置资产的盘活，比如冲压资源和采购资源，南汽名爵(MG)项目不用新上一台压机，完全可以利用南汽现有的冲压能力。 3月28日，江苏省省长为名爵(MG)奠基仪式挖了第一锹土；南汽集团董事长也表示，要“倾南汽之力，聚社会精华”来搞好名爵项目；张欣更是直言不讳地对记者说：“南汽的振兴就依靠名爵项目。” 对奇瑞、对吉利、对中国很多民营企业做起来的自主品牌，张欣表示了深深的敬佩和共鸣。“做汽车太难了，”他说，“尤其是做自主品牌。我能够看到，奇瑞、吉利都做得很辛苦，中国很多的企业都做得很辛苦，包括南汽，我们没有优越的先天条件跟别人比，我们跟民营企业在某些方面很相近，我们都在这个行业中摸爬滚打，都很难、很苦，但是我们都有那么股子劲，要把这个事情做好，做成功。现在， 大家都在喊自主，有的企业自己去研究发动机，自己去白手自主；另一些企业选择跟别人合资、技术合作。我们南汽走出了一条新的路，就是去收购已有的成熟品牌，这在国内是首例，对整个中国汽车工业都是一种前无古人的尝试。作为直接参与者，我感到真的占到了巨人的肩膀上，这种高度只有我们自己知道，所以我一直处于兴奋状态不能自拔”。 张欣告诉记者，他虽然是南汽最年轻的高层领导，但是在南汽的各个岗位上，他 都脚踏实地的经历过。他的工作和生活就好像一个日程表，该结婚的时候结婚，该评职称的时候评职称，有点象德国人。他同样相信，名爵(MG)在他的操盘过程中，同样会象德国人的日程表一样精准。在这个过程中，他和整个南汽集团都已经对不可控因素进 行了充分的思想准备和方法预案。虽然， MG项目还在由第一步向第二步过渡，但是我们已经同罗孚原来遍布欧洲的 100~150 家经销商建立了联系，他们都表现出极高的合作积极性。相信在销售这一层面上，我们即便有阻力，也同样可以获得成功。 张欣最后说：“我目前最大的压力，就是确保明年上半年出车。”(邱灿)