大宇汽车在2000年被美国通用汽车收购痛失汽车业务后，脱胎于大宇汽车的韩国最大贸易公司———韩国大宇国际株式会社再一次做起了“汽车王国梦”。而助其梦想成真的，很可能是来自“民企造车大省”浙江的一家民营汽车制造企业。

　　昨天，浙江吉奥汽车有限公司与韩国大宇国际株式会社在台州联合宣布，经过2个月的闪电谈判，双方将就车型开发、营销网络、零部件进口等展开时限2年的全面战略合作。吉奥汽车总经理蒋书彬称，与大宇国际此前和吉利、奥克斯合作不同的是，他们的合作“更加紧密”，且不排除未来邀请其参股吉奥的可能，“因为一直以来，大宇国际希望再次拥有自己的汽车制造产业”。

　　这是身为我国最大皮卡生产商的吉奥汽车首次试水与外资企业的全面合作。根据协议，大宇国际将协助吉奥完成两个新车型的设计、开发与制造项目，主要细节包括：新车型的外形冲压模具和有关检具零部件开发与设计、焊接线和有关零部件设计、同步工程活动等；以及凭借其庞大的国际营销网络，为吉奥新车拓展在北美的销售市场。

　　吉奥为是次合作将掏出总额为2亿元人民币的“真金白银”，不过支付方式却相当独特：吉奥将首付三成，余款则由大宇国际提供担保，向韩国银行贷款，2年后偿还。“大宇国际还表示，如果韩国银行拒绝贷款，则由其垫付”，吉奥董事长缪雪中透露。

　　正是这笔资金的支付方式被认为“大宇国际与吉奥合作更加紧密”的主要表现。之前，大宇国际先后在2002年11月和2004年3月与吉利和奥克斯进行过类似全面合作，“与吉利合作主要是开发自由舰，但纯属于‘资金换技术’的加工性质；与奥克斯合作最终因后者退出汽车业宣告无果，”蒋书彬说。

　　“大宇国际频频出击中国汽车制造业，并在此次合作中破例为吉奥提供资金间接支持，是因为它迫切希望有一个嫡系汽车制造产业，”蒋书彬表示。蒋曾任一汽大宇(烟台)汽车发动机有限公司中方总经理、吉利汽车宁波公司总经理、宁波奥克斯汽车公司总经理等职，也是历次大宇国际与中国造车企业合作的主要撮合者，可谓是大宇“中国之旅”的见证人。

　　以贸易为主、年营业额上百亿元的大宇国际与目前的“通用大宇”原本“同门”，前身均为曾是韩国第2大汽车生产企业的大宇汽车。2000年，由于资金链崩溃，大宇汽车宣告破产并最终被美国通用收购，摇身一变为“通用系”成员；本是大宇汽车旗下贸易公司的大宇国际则继承了前者“衣钵”，将大宇的大部分知识产权和人力资源纳入麾下，并保留了一套完整的汽车开发体系。

　　“鉴于吉奥目前的发展速度及大宇国际的潜在意图，在今后合作过程中，吉奥将可能邀请大宇国际参股。”蒋书彬透露。不过，作为大宇国际方面签约代表的大宇国际上海代表处首席代表南廷垠对此却出言谨慎。他说，大宇国际首要任务是帮助吉奥开发新车，“只有这个做好了，才有可能深入合作。”

　　据悉，大宇国际与吉奥合作项目今年6月正式启动，所开发的两个车型分别是微型面包车和中高档SUV，将于明年6月和10月下线。(徐益平)