第四届中国汽车国际巡展手记

　　短短十天的叙利亚之行，让人们初步领略了中国汽车闯荡海外市场的风采。然而，对正处于成长期的中国汽车工业来说，进军海外市场并非一帆风顺，在布满鲜花与荆棘的道路上，还需付出更多的努力。

　　自主品牌实力待进一步加强，是本届中国汽车国际巡展给记者最大的感受。叙利亚犹如一个汽车“万花筒”，这里既有崭新的奔驰、宝马，也有各式各样的经济型家轿，就连锈迹斑斑、品牌难辨的老旧汽车也屡见不鲜。不过，在这样一个消费层次丰富的汽车市场，中国汽车却只能居于一隅，所出口的轿车仅限于经济型、小排量轿车，在商用车方面，也只有微卡是当地的畅销货。

　　我国自主品牌车型偏少、技术含量和附加值偏低、中高端车呈现明显的弱势，让人心生遗憾。其实，这也是我国自主品牌汽车自身实力的直接体现。目前，在我国生产的汽车品牌尤其是轿车品牌，并不算少。但是，由于很多产品都是“洋”品牌，在出口时常常会受制于合资企业中的外方。在叙利亚，天津一汽夏利N3相当畅销，当被问及一汽为什么不将旗下的威姿、威乐、红旗等车型引入叙利亚时，一汽集团进出口公司经理赵庆玺表示，由于威姿、威乐属于技术引进的产品，当初从丰田导入中国市场时，丰田公司在生产年限、销售区域等方面都有严格的限制，而红旗车则属于中高档轿车，在当地无法与奔驰、宝马抗衡。这也从一个侧面表明了加强汽车自主品牌建设的急迫性。

　　我国自主品牌汽车要强身健体，尚需时日，而出口时的低价策略，则不免让人感到一丝担忧。在叙利亚，我国出口的汽车与国外同级别的车型相比较，价格往往要低20%—30%。据了解，一辆夏利N3在当地的市场售价约为9000美元，与同级别的韩国车12000美元的售价相比，明显要低出很多。但是，除去叙利亚征收的40%高额关税，夏利5600美元的车价，其实与国内已相差无几。

　　在本届中国汽车国际巡展上，还有不少参展企业对中国汽车的同质化竞争表示了担忧。随着越来越多的汽车企业走向海外市场，我国汽车“国内竞争国际化”的趋势已经显现。据了解，仅在叙利亚，经济型家轿车市场就聚集了一汽、奇瑞、哈飞、吉利等多家中国汽车企业，而微型货车市场也有一汽、江淮、福田、长安、昌河等多家国内企业直接竞争。由于有了我国摩托车打拼海外市场的前车之鉴，因此昌河汽车有关人士建议国家有关部门对汽车出口采取必要的配额限制和限价政策，引导和规范国内汽车企业共同开拓海外市场。

　　对任何一个汽车企业而言，品质与售后服务是能否获得成功的关键，而这也是我国自主品牌汽车闯荡海外市场必须迈过的一道坎。据了解，目前我国汽车在叙利亚当地已经初步站稳了脚跟，但质量问题仍然不容忽视。在采访过程中，曾有叙利亚的一位中国车主向记者反映某款国内汽车品牌在转向灯、内饰、门窗等诸多“小毛病”，对旁边的一辆韩国车却竖起了大拇指。俗话说，细节决定成败，看来我国汽车还需要在细微之处作出更多的改善。

　　另外，如何建立起完善的售后服务体系，也至关重要。据了解，最早进入叙利亚市场的两个中国汽车品牌，正是因为忽视了售后服务，“只卖车不修车”，最终被迫退出了当地市场。由于一汽、奇瑞等国内汽车企业在叙利亚纷纷与当地颇具实力的经销商进行独家合作、代理销售，因此在轿车市场的售后服务进展相当顺利，而在商用车尤其是重卡方面，进展则颇为缓慢。据江淮汽车海外销售公司项目经理余阳介绍，由于重卡技术含量较高，当地销量也有限，经销商在配件供应、维修服务等方面的资金投入均有困难，因此市场启动并不那么容易。不过他坚持认为，如果经过持续不断的建设，一旦条件成熟，中国重卡仍然有很大的市场空间。文/本报记者 李 会