“汽车产业的发展，是一种波浪形向上的过程，不是说错过了某个点就不再有机会了，而是要看你处于什么样的发展起点上，你的基础和平台能否支撑企业取得更好的发展？”5月20日，也就是重庆车展开幕的当天，力帆汽车销售公司总经理胡祺接受了本报记者的专访。当记者问及力帆的发展环境时，他说，吉利当初有自身特定的发展环境和基础，所以吉利成功了。如果以吉利当初的基础在现在的环境中生存，那显然是不可能的。现在，虽然力帆面临的竞争比较激烈，环境也进一步恶化，但力帆的起点较高，这就决定了力帆在这一轮的车业发展浪潮中恰逢其时。

　　此前，在一次媒体见面会上，吉利集团董事长李书福表示，吉利能有今天的发展，最主要的原因是抓住了最好的发展机会，“如果早两年，或者晚两年，都是不可能的”。李书福所谓的“最好的发展机会”是指1997年。那一年，他先斩后奏，在没有取得国家整车生产目录的时候，就开始了他的造车大业。

　　李书福显然是幸运的。很快，他就迎来了中国车市百年难得一遇的“井喷”。2004年起，车市开始恢复常态，不仅销量增长率大幅下降，利润率也已经跌入4％，低于一般制造业。同时，产品不断推陈出新，价格战越打越猛，车业竞争不断激烈。在这种情况下，力帆宣布造车，多少令人有些担忧。

　　然而，对这一切，胡祺并不担心。“我们有一个全国排名第27位的研究中心，有国际化的一流团队，在资金、技术和渠道方面都有独特的优势。现在，我们面临的最大问题就是消费者的信心问题”。

　　胡祺认为，现在的中国社会已经给了民营企业足够的宽容，因此，不能一味地指责市场环境不够宽松，而应该想想，消费者凭什么买你的产品？和其他产品相比，你的优势在哪里？“我们知道，一个新生事物，肯定需要时间的检验，才能得到市场的认可。对于520，我们的观点是‘百闻不如一见，百见不如一试’，试了之后，你才能真正体会到，在这款车上，我们是下了苦心的”。

　　据悉，力帆520最大的卖点就是搭载了与宝马MINI相同的TRITECH发动机，虽然排量只有1．6升，最大马力却高达115匹，最大扭矩为149牛·米；其二，520油耗较低，等速90公里油耗5．64升，与羚羊差不多。然而，力帆520刚刚上市，就有几幅被压成“柿饼”的翻车照片在网上流传，谣言四起。

　　针对公众的质疑，力帆董事长尹明善不得不出面澄清：“对于力帆自主品牌的第一款车，消费者对质量有怀疑是可以理解的。我是战战兢兢、认认真真地对待产品质量问题的，我想只要我们有这种畏惧的心理、忧患的意识，中国汽车工业就可以在较短时间内走过西方漫长的道路。”

　　尹明善认为，民营企业有许多不可比拟的优势。首先，民营企业能在激烈的竞争中生存下来，产品更加贴近市场需要；其次，生产制造成本比合资企业低；第三，灵活的管理体制更适合人才发展。这一点，胡祺深有体会，他说：“很多媒体上来就喜欢问如何看待民营企业，如何看待合资企业。其实，这并不是问题的关键，关键是你是否拥有一支优秀的团队，拥有生产汽车所需要的优秀人才。力帆轿车设计制造过程中，吸收了上海同济大学、英国D＆P公司、美国MSC公司、海归DSI公司和日资上海晓奥享荣公司等的参与。”

　　有人把力帆的这种方式称之为“第三条造车之路”，既不同于“合资”之路，也不同于“从零开始”之路。起点在高、低之间，技术在全开放和全封闭之间。开门造车，为我所控，为我所用，尽一切可能采用世界先进技术，技术、设备、零部件和人才都放眼全球，但知识产权全部属于自己。

　　据悉，力帆520申请了160多项专利，目前已授权70多项。“从中级车做起，然后向高、低两方延伸”。胡祺向记者透露，除了520两厢车外，明年力帆还将推出两三款其他级别的车型，包括B级车和一款3万多元的微型轿车。“想要做大做强，我们必然要拓展产品线，生产全系列车型”，针对记者对于B级车的担忧，他说：“我们应该向前看，向远处看，而不是市场需要什么，我们再去被动地生产什么，那样永远不可能走在市场的前面。”

　　“由于民营企业自身在资源等方面的劣势，我们更具有狼性。我们必须创新，必须自己去寻找市场的机会，才有可能赢得额外的利润，生存下去”。胡祺称，民营企业的发展有很多先天的不足，但这些不足，是可以通过后天的努力加以弥补的。

　　作为力帆的第一款轿车，520目前已渐渐步入正轨。随着销售网络的全面铺开，520今年内就将在全国范围内销售，并在全国150多个城市建立自己的售后服务网络。据悉，力帆5204月中旬在成都上市后，至今已销售1300多辆，而它今年的销售目标是2万辆，包括2000辆的出口计划。

　　谈起出口，胡祺有些自豪：“我们在全世界128个国家建立了比较齐全的销售服务网络。”这些网点可以直接用于汽车的售后服务，解除用户的后顾之忧。520更被媒体称之为“出生即出国”，甚至有一些人认为，鉴于力帆摩托车在海外市场的良好口碑，力帆轿车的海外之路将比国内走得更加顺利。(黄少华)