不知道什么时候起，国内几乎每推出一款新车，都必称自己是标杆，国内车市可谓是标杆林立，以至于记者一度都不愿再提起这个词。但是现在，我愿意说：凯美瑞是一款真正意义上的标杆性产品。

　　在凯美瑞之前，国内车市真正堪称标杆的也许只有雅阁。而在凯美瑞下线之前，行业内就有看法认为这个大旗该易手了，唯一的问题是凯美瑞到底定个什么样的价格。现在，凯美瑞最低19.78万元的价格一公布，唯一的问题有了答案——凯美瑞不仅是国内中高档车市场的标杆，也是整个车市的标杆性产品。

　　所谓标杆，我的理解是，应该在几个方面树立新的标准。首先在产品设计水平、技术质量上要是国际最前沿的，其次在销量上要处于细分市场的领导地位，再次在品牌上要有号召力，更主要的是，它能实质上对现有的车市竞争格局产生影响。

　　如果拿这个方面来衡量，大概再没有什么车可以比凯美瑞更堪称标杆的了。

　　首先，广州丰田凯美瑞是丰田今年初刚刚全新换代的第6代产品，其在美国上市也才只有几个月时间。凯美瑞在过去9年中，8次荣登美国最畅销轿车榜首，从今年前4个月的情况来看，这一纪录势将被再次改写。

　　就销量而言，国产凯美瑞今年的目标是6万辆，因为实际销售时间只有半年，也就是说，凯美瑞投产第一年，年销量目标就锁定12万辆，这在同级车中是绝无仅有的。而根据目前火爆的预定情况来看，这一目标是完全可以实现的。也正是因为此，厂家把明年的产销目标定为14万辆。

　　而早在下线之前，凯美瑞对车市的影响就已经表现出来：凯美瑞下线之前一两个月，各厂家纷纷提前做好应对措施。比如调整价格，出台优惠措施。

　　其实，是标杆的不仅是产品。短短18个月之内，广州丰田从零起点开始建设出拥有丰田全球最先进水准的现代化工厂，成为丰田21世纪海外工厂的样板工程。冲压、焊接、注塑、涂装及总装五大工艺的设备均采用目前国际上最先进、效率最高的生产设备。

　　现在，国内新车越出越多，因此新车的关注度也在下降，但是凯美瑞还是受到了空前的瞩目，而广州丰田正式投产及凯美瑞的下线，也被认为是今年我国汽车产业最重要的事件之一。