锐志漏油事件被媒体曝光后，厂商对外否认了锐志设计有缺陷的问题。从这一事件中我们看到，消费者与厂商之间信息的不对称是造成消费者对商家产生不信任的主要原因。事实上，市场上“信息不对称”现象普遍而长期存在。比如，借款人比贷款人更清楚还款的前景，纳税人比税务局更了解自己的财务状况，二手车商比顾客更了解可供出售的汽车的状况，修车行老板更熟悉配件价格能有多大差价等等。正是这种信息上的不对称，使市场上买卖公平成为一种奢望。本期速度周刊让我们来听听大家对这种现象是怎么看的。

　　汽车专家:“有无缺陷不是厂家说了算”

　　汽车消费者与厂家的信息不对称关键在于诚信机制是否完善。就拿大家比较关心的汽车召回来说，当大批量的消费者与厂商在质量问题上出现严重分歧时，商家为了自身的利益往往单方面下结论决定是否召回，其实这个问题需要由召回的管理部门通过技术鉴定，判定是否需要召回。是否存在设计缺陷，不是厂家说了算，而是权威部门说了算。在实施召回意见下达企业以后，企业仍不召回的，有关部门可以采取强制召回甚至开出罚单。让不诚信企业为此付出沉重代价，这样才能对这些企业有所触动，从而促使他们把必要的信息传达给消费者。

　　我国大部分汽车厂家对车辆的保修期为2年或4万公里或者3年或6万公里。保修期一过，车辆所有问题所发生的费用都由车主承担。因此，这也就造成了许多车辆在出现问题后，厂家总是拖到保修期结束之后才解决，这也是信息不对称导致不诚信的表现，这种现象如果蔓延，对整个汽车行业的打击是很大的。

　　二手车经营者：“车价在信息不对称中找平衡”

　　在二手车市场上，卖主因为已经有了一段时间的亲身驾驶经历，已经对这辆车的车况有了一个客观的了解，也就是说，他知道这辆车是不是“次品”；而买主对这辆车的车况则几乎一无所知。

　　也就是说，买卖双方对这辆车的车况所掌握的信息是不对称的。买主在信息不对称的状况下自然会怀疑卖主卖车的背后原因，担心车辆的隐含质量问题，从而会压低成交价格。

　　二手车成交价低于客观价的现象不能完全归因于不对称信息问题。首先，二手车市场上的部分买方是带着“图便宜”的投机心理来到这儿的，他们放弃了新车市场而选择二手车市场的目的就是为了淘到便宜货，因此会尽量压低成交价。其次，二手车市场的卖方要卖掉自己的汽车，无非是由于两个方面的原因：一是这辆车确实是有质量问题，且急于出手，那么他对于买方压价的行为在一定幅度内自然是能够接受的。二是车辆本身质量正常，只是由于客观原因而急于卖掉这辆车，在这种情况下，在客观价位的基础上考虑一定的变现折扣，也是卖方能够接受的。买方与卖方一个愿打一个愿挨，最终自然会导致成交价低于客观价。

　　车主张先生：“信息不对称让你掏钱没商量”

　　我有一次去做车辆全面检查，4S店不仅要求我的车子做常规保养，还给车子更换了弹簧、调节阀、压力控制阀、换挡电磁阀等零部件，一下子就收了我将近2000元。出于安全的考虑，我基本上是对4S店言听计从。可是零配件的价格中“水分”几何，零配件是不是真的非换不可非常困扰我。现在这车子进修理站，就像人进医院一般，虽然是明码标价，可偏偏给人有点“宰你没商量”的感觉。曾经听到有一个说法是：“一辆车拆开来卖，能够买两辆整车。”尽管有点夸张，可是确实反映了汽修零部件销售的暴利。如果不在4S店修车可以节省不少钱，不过4S店贵虽贵，从零配件到修车水平都是让人放心的，到外面的修理厂修车，自己的心里就更没谱了。我觉得这和大多数消费者不了解汽车所造成的信息不对称、不透明有关，结果只能被人“牵着鼻子走”。