罗孚(Rover)，曾经与劳斯莱斯、宾利、捷豹一起，足以让英国人为之自豪。谁会想到，某一天她会和中国汽车，更确切的说是中国汽车走向国际如此紧密地联系在一起？

　　在辉煌的品牌历史背后，还有一批让人眼热的研发团队，包括MINI的总设计师、美洲虎的发动机设计师们。罗孚破产后，他们就成为莲花LOTUS、陆虎LANDROVER的目标对象。事情过去一年多了，这些设计师们现在做些什么？

　　当上汽买走了罗孚的所有核心知识产权的消息刚刚传出时，熟悉国际汽车业的人士始终表示怀疑，因为谁都知道，按照国际惯例，知识产权的所有权价格是极其昂贵的。消息被官方人士证实后，上汽再次面对置疑——中国企业是否有能力消化这些技术并真正为我所用？

　　这些问题的答案，就在英国伦敦附近以温泉疗养而知名小镇——雷明顿(Leamington)里。在这里，有一个三层楼的建筑，建筑外围的草坪上竖着三面旗帜，一面是英国的国旗，一面是Ricardo的企业标志，还有一面则是中华人民共和国五星红旗；这里工作着一群欧洲一流的汽车工程师，他们当中可以看到许多熟悉的身影——原MG罗孚的工程设计师；它与全球知名的汽车工程服务咨询提供商Ricardo(里卡多)的雷明顿分部在一起，却独立命名为Ricardo2010。这个建筑的隶属机构还有另外一个名字，那便是上汽汽车海外(欧洲)研发中心。

　　罗孚的破产是因为管理的问题和不堪的财务状况，其产品无论从质量还是设计来看，都堪称国际领先水平，尤其是经过与宝马公司的合作后，其产品的动力性与操控性更是得到业界的普遍肯定。而缔造这些优秀产品的工程师，无异于一组活的汽车技术宝库，何况是成建制的工程师团队，价值不可限量。现任上汽汽车工程院首席工程师和Ricardo2010总经理的林德瑞(David Lindley)先生就是这些优秀工程师的典型代表，20年的汽车设计工作经验，仅以首席工程师身份领衔设计的产品名录便足以令人眩目，宝马Mini、罗孚75、莲花Elise S2、莲花M250等等，其在汽车底盘设计和整车设计统筹等方面都具有顶尖的经验与才华。

　　对于上汽来讲，这样一支工程师团队还有更为重要的意义。此前，上汽刚刚拥有了罗孚75、25产品及罗孚全系列发动机的知识产权，而这些工程师们正是解读并让这些知识产权发挥最大效益的、最快捷有效的金钥匙。

　　事实上，早在上汽收购罗孚知识产权之前，两家已经有过一段很长时间的合作经历，很多罗孚工程师都对上汽有一定的了解。当然，要吸引这样一批优秀的工程师加盟，上汽还要有一些更为实际的行动。在罗孚破产前就曾多次造访上汽的林德瑞先生的话很具有代表性：“罗孚破产后，是上汽第一时间拿出了产品规划及相应的投资计划，作为一名工程师，看到如此作风果断、富有远见的企业，看到那么多新产品的挑战，是无法不心动的。而之前通过合作与沟通，我们对上汽已经有了很深层次的认识，对上汽的企业文化与成果都非常赞赏。凭我个人的判断，亚太汽车企业，尤其是中国汽车企业，将在未来汽车市场中大有作为，而上汽将是其中最强的声音之一。因此我选择上汽。”

　　这样一群“无主”的优秀工程师自然会让很多企业眼热，上汽要想得手必须动作快。但让他们都到中国来显然不现实，而中国企业在海外注册公司的繁复手续无疑又会浪费宝贵的时间。此时，与上汽有着长期战略合作关系的第三方咨询机构英国Ricardo出现了，其首席执行官Dave Shemmans先生当即亲赴上海，双方一拍即合：2005年5月，Ricardo成立独立的机构Ricardo2010，以吸纳原罗孚的工程师们，上汽担负相关费用，由Ricardo代为管理。当然这种方式是暂时的，却也是有效率的。对于上汽，得到了宝贵的人才，从而迅速启动新产品的研发工作，此前与罗孚已有的合作项目也得以顺利延续，据悉，第一款新产品的设计已基本完成，并将于今年下半年在中国正式下线；对于Ricardo，则以很小的成本卖了一个非常大的人情，极大加深了与上汽的合作关系，其异常看好的中国业务无疑将有更为乐观的预期。

　　关于Ricardo2010的独立身份，林德瑞先生明确表示：“Ricardo2010的所有员工都专职为上汽一家企业服务。”而未来已在计划之内的独立的上汽欧洲研究院无疑也将在Ricardo2010的基础上建成。关于这种临时性的合作方式是否有效，Dave Shemmans先生的解释很有说服力：“关于这种托管的合作方式，在1999年以前，我们与宝马公司也有类似的合作，针对的项目是宝马收购的Mini Cooper。事实证明，这种方式是很成功、很有效的。我们与上汽有很好的合作基础，这是一种长远的战略合作关系，我们愿意帮助上汽保留下这部分珍贵的人才的资产。”

　　目前，Ricardo2010已经拥有欧洲籍汽车工程师150人，其中80%是原MG罗孚的研发团队骨干，另外20%是来自国际一流的零部件企业与设备供应商的资深研发人员。林德瑞先生对其领导的这个团队非常自豪：“我们的团队涵盖汽车研发的各个阶段与领域，平均行业经验在20年以上，累计汽车开发经验超过3000人年。可以说这些工程师都是欧洲第一层次的。”这里的设计人员与中国本部的研究院相互配合，所有的数据信息都是同步共享的。同时在这里还可以看到大量的中国工程师，他们来自上汽研究院本部或者上汽汽车的零部件配套企业。

　　Ricardo2010的新产品开发工作进展顺利，第一款基于原罗孚75平台的车型已经基本完成，今年下半年就将在中国下线；另一款稍小的“family”车型的研发也已进入后期阶段。工程师们在谈及正在进行的“family”项目时无不眉飞色舞，滔滔不绝，得意与自信溢于言表。Dave Shemmans先生对这款车的设计也是赞不绝口：“这款车型从内到外的设计都非常出色，很有吸引力。相信这款车不仅会在中国市场获得成功，也会在国际市场上大显身手。”