进入2006年以来，长城汽车在海外不断爆出惊人之举：

　　5月9日，966辆长城汽车再次在天津新港装船出海。截至到5月12日，长城汽车06年已实现出口10683辆(含CKD、SKD)，这是中国汽车企业今年出口首次突破万辆的厂家。与去年长城宣布出口突破万辆的时间相比，今年整整提前了6个月。

图为长城汽车在中东车展

　　今年2月初，该公司曾一次出口2956辆，这次出口的车型主要是长城迪尔、赛铃、赛酷三大系列双排皮卡，出口的国家主要是中东地区伊拉克、科威特、阿联酋等5国。

　　3月2日，660辆长城皮卡出口古巴，并向古巴主席菲德尔·卡斯特罗赠送了长城最新研发的哈弗·派豪华加长商务车。

　　而小批量的出口几乎天天都有。来长城采访的记者深有感触地说：“来到长城，就像到了联合国，随时可以见到前来洽谈业务的不同肤色的外国人。供接待的30多个会议室经常爆满。”

图为长城汽车在沙特展厅

　　去年以来，长城汽车在站稳中东、非洲、俄罗斯等市场的同时，中南美市场也是捷报频传，已在牙买加、委内瑞拉、哥斯达黎加、巴拿马等国建立起了数十个长城4S店……

　　2005年，长城汽车以近2万辆的出口金额和出口数量稳居全国出口第一。一件件惊人之举在外人看来似乎都是近两年发生的事，实则不然，具有15年造车历史的长城汽车，出口贸易已打下了8年多的基础，现在正是厚积薄发，到了收获季节，

　　市场策略巧与拙

　　1998年，长城开始海外拓疆。上世纪最后三年，长城汽车最高年出口记录，也就才400辆。而进入2004年，出口达5500辆。2005年则迅猛增长。2007年，长城汽车要让内销外销比例达到1：1。这意味着一半长城车要卖老外，在中国汽车出口史上前无来者。

　　有人观察长城这匹海外市场黑马，用“巧”与“拙”形容其市场策略。

　　长城有着“轻骑兵”之称，市场策略极其灵活。10年前，长城汽车避开与汽车大佬在轿车市场的竞争，选择不起眼的皮卡，一举成为中国皮卡大王。

　　长城在海外市场的进程中步步为营，由易到难。首先在进口关税较低，没有汽车工业的国家打开突破口，使中东、海湾地区成为了长城的稳固根据地；第二步进入非洲、中南美市场；继而大举进军中亚、俄罗斯及东欧前独联体国家，长城车的足迹几乎遍及了世界各地的左舵车市场；现在，目标又瞄准了欧洲和北美市场，同时开发出了右舵车。

　　同样，在海外的营销策略上也走过了“三步曲”：三年前该公司主要以依托当地的经销代理商为主，建立相应的展厅和维修服务中心；如今，已经逐步在世界各重点地区设立了自己的办事处，结合当地经销商开展营销、售后服务工作；目前该公司又开始直接派人到海外开拓市场，从单纯出口向整车技术输出转型，通过CKD、SKD等形式在伊朗、尼日利亚、巴基斯坦、越南、突尼斯等十几个国家建立海外组装销售。

　　而“拙”体现在扎实稳健的市场作风，和对自主研发特别是核心技术提升的专注。

　　一方面，依据现有的资源，加大与国内外多家知名设计公司的密切合作。通过合作引进、学习创新，用最低的成本换来了最好的技术，走出了一条自己的路。

　　另一方面，依靠自己的创新研发不断改进生产工艺和制造水平。现在的长城汽车技术研究院,拥有先进的开发设备及成体系的职能部门和分支机构，已成为了具备发动机和整车独立开发能力、国际先进水平、国内一流的汽车技术研发中心。

　　在出口海外的车型中，长城面对的是50多个国家，产品不仅质量要符合各国的质量标准和有关法规，品种也是根据各个国家的不同需求、特点，实行的是“点菜式生产”，品种繁多，花样复杂，有针对中东、非洲的高温地区的、有针对俄罗斯等高寒地区的，“一国一策，一国多品”出口车型都要适合当地生活、消费习惯。

图为长城哈弗在欧洲

　　长城野心在欧美

　　3月底，长城汽车的自主品牌哈弗在天津中国汽车技术研究中心先后经历两次碰撞。碰撞结果表明：哈弗一举达到世界顶级安全标准EuroNCAP标准四星级。

　　这次碰撞的实施标准EuroNCAP(欧盟新车安全评价规程)，远远高出于欧洲政府安全法规，与美国和日本NCAP标准相当。此前，还没有自主品牌汽车按此标准进行过全程碰撞。这被誉为 “自主品牌最高标准第一撞”。

　　此次碰撞的轰动并非偶然，因为离江铃陆风“碰撞门”事件不过约半年。尽管，长城汽车人士对碰撞与出口的关系保持着谨慎和低调，更多业界人士却认为是吸取了前车之鉴，主动规避海外风险。

　　“碰撞门”事件对海外拓疆的中国汽车是个警醒。毕竟，在欧洲市场，各国对手找到了中国汽车的软肋。因为中国安全标准，比发达国家低。中国自主品牌的优势是价格。欧洲车商反过来把汽车安全当成打击中国汽车的武器。

　　但对于汽车安全，长城早已未雨绸缪。哈弗上市后，还不断改进安全品质，目前市场销售的最新款哈弗，已在原结构上对整车强度又进行20多项技术改进。去年10月，哈弗B3已按照我国安全法规标准进行碰撞，成绩优异。现在算升级碰撞。

　　长城主动完成和国际接轨的安全碰撞，可谓为出海炸平“暗礁”。有人认为，长城汽车这一撞，差不多拿了欧美市场的通行证。

　　从发展脉络看，长城并不是满足于皮卡与发展中国家的边缘化企业。长城的野心在于市场巨大的轿车和世界汽车工业的标杆欧美市场。据媒体披露，最近长城一款全新的高端皮卡即将投放市场，它采用全金属封闭式车身和车厢，装备2.8L增压共轨柴油机的，具有完全独立的知识产权，是长城汽车“集成创新”的结晶。市场定位于国内销售的同时主攻海外及欧美市场。

　　目前，长城对欧美市场尚保持低调。但种种迹象表明，进入欧美已进入倒计时。意大利是欧洲重要市场，年销量两三百万，是全球主要汽车消费国。目前，长城已经与意大利一家著名的贸易公司签署协议，共同致力于欧洲市场推广。而据可靠消息，长城将于2007年启动北美市场。预计今年，将有4款车进入欧洲。

　　欧洲和北美，是汽车准入标准最高的市场。占领了欧美，就等于进入了世界。可见，长城的野心，意在全球。