杭州众多小区业主和物管公司就小区停车的矛盾每天在上演……随着越来越多的工薪阶层加入到有车族的行列，城市有车一族数量呈几何速度暴涨，一起被点燃了的停车纠纷，实际上只是这个城市“车”、“车位”、“人”以及“管理者”之间矛盾的集中爆发。车主们或抱怨着无处停车、或抱怨着停车费用高昂，无车者则抱怨着城市的空间正在被这些铁家伙挤占得越来越狭窄，管理者面对日益严重的停车问题挠头苦思对策。

　　我的爱车无“家”可归

　　停车难题如何破解，早报请你出主意

　　5月14日早上9点半。家住杭州南都德加公寓东区的余先生从7楼窗户看出去时，突然发现，小区门口站着好几名交警和城管人员，几辆警车在小区门前的马路上来回巡逻。余先生马上下楼，走近自己停在马路边的小车一瞧，余先生看见了贴在汽车前挡风玻璃上的“违章停车通知书”。再看看周围，他发现，停在小区门口马路边和人行道上的汽车跟他的车一样的命运———都被贴了白色“通知书”，“一眼望去至少有好几十辆”。

　　事件①

　　一个小区100多辆车

　　接到违章通知书

　　余先生观察到，除了东区的门口，西区的门口、文新路马路对面的人行道上当时也停满了小汽车，全部都收到了违章通知书。“粗略估计，那天早上，南都德加小区门前1000多米长的一段文新路上，至少有100多辆车同时收到了交警或城管的违章通知书。”

　　除此之外，余先生还反映，当天被罚的100多辆车中，90%以上的车主都是南都德加小区的业主。“同一时间、同一个小区，一次有100多辆车同时违章停车，这可能是比较少见的。”他感叹说。

　　余先生认为，这次被罚，是南都德加小区停车难问题的一次“极端体现”，每天都有这么多车停在马路边和人行道上，被罚是每位停车者都能预见到的事，只是没想到会一下子涉及这么多车。

　　事件②

　　文萃苑停车风波

　　2005年3月，耀江文萃苑的不少业主开车回家的时候意外发现，小区的门口已经被两道隔离护栏隔断，自己的车再也开不进小区了。物管的理由是车主们摆着小区建设好的地下车库不用，而在地面擅自占道停车，已经严重影响到了其他住户的日常生活和通行，所以才设此路障，而车主们则认为每个月高达350元的小区地下车位停车费过于高昂，双方为了这件事情僵持不下，一些行为过激的车主见事情无法得到解决，一气之下索性拔了车钥匙把车扔在大门口扬长而去，造成了小区门口长时间拥堵。

　　时隔一个月，由于停车纠纷没有解决，矛盾进一步激化，小区40%的业主拒绝交物管费，导致物业公司亏损近40万元，于4月底宣布撤出耀江文萃苑。

　　观察

　　上班族车子无处停

　　“每天都能看到这样的情景，凡是能停车的空地全被停满了，连消防通道也没留下，地下车库就更不用提了，经常是两三辆车‘抢’一个车位。”在庆春路58号的东清大厦，小区保安无奈地告诉记者。

　　东清大厦地下停车库有停车位72个，地面停车位38个。目前，仅业主拥有的车辆数就已超过120辆，而且每年还以10辆左右的速度在递增。此外，由于东清大厦地处繁华商业地段，附近拥有大型超市、医院、电影院、餐馆等消费场所，每天开进小区临时停车的也不在少数。据小区物管统计，每天进出东清大厦的车辆达到了1800辆左右。

　　对策

　　停车位与绿地之争

　　小区停车位先天不足，立体车库又不现实，停到小区外的马路边上又不安全，但无论如何车子还是要停的，怎么办呢？有一些车主把目光瞄上了小区绿地。他们认为，在停车矛盾如此突出的情况下，应当减少小区绿地面积，给停车位腾出空间。

　　“小区绿地面积是有严格控制的，任何人和单位都不能随意缩减。”杭州市园文局绿化处副处长、城区绿化办副主任韩建国认为，打小区绿地的主意根本行不通。

　　韩建国告诉记者，目前对小区绿化覆盖面积的规定是，老小区25%(1998年以前)，新小区30%，三墩、滨江等在建的小区则要求在35%以上。“任何小区如果要变更绿地，都必须报绿化办审报。如果是缩减面积，在我们这里肯定过不了关，至今还没有这样的先例。如果根据实际需要占用一部分绿地，那就必须增补同等面积的绿地。”韩建国说，即使是后一种情况，能顺利通过审批的也寥寥无几。

　　“这不仅仅是车主和非车主的利益之争，一旦绿地缩减，受损的将是小区所有居民。”韩建国认为，表面上看这是车主和非车主的利益之争，实际上这是短期利益和长远利益之争。绿地对人体健康的作用毋庸质疑，尤其是小区车满为患排放大量尾气，更需要绿地的净化作用。在这样的情况下仅仅是为了停车方便而缩减绿地，实在是杀鸡取卵之举。况且，哪怕是所有的绿地全部改为停车位，车子也未必就停得下。

　　上面种树下面停车点子好操作难

　　既然立体车库成本太高，绿地又不能随意动，于是有人想出了新招：在小区里面种上大树，然后将车子停在大树底下。这样一来，既保证了小区绿化，又解决了停车难题。不过，韩建国却认为想法虽好但并不能推广。

　　“从政策层面上说，树木计算的树阴覆盖率，和绿地面积是不同的概念，不能因为多种了树就可以减少绿地面积。再说如果汽车长期停在树底下，会对树木根部造成压迫，极不利于树木成长。”韩建国说，此外还需要面临的一个难题是，到哪儿去移种那么多大树？

　　尽管如此，韩建国觉得这种立体绿化的思维方式却是对了头。他告诉记者，目前绿化办正在积极倡导新建楼盘搞立体绿化，在裙楼顶部铺上草地。这样就能最大限度节省地面空间，缓解停车矛盾。

　　立体车库价高和寡

　　如何解决日益突出的停车矛盾，东清大厦物管曾考虑过建造一个立体车库。但由于建设和使用成本十分昂贵，立体车库还没有进入实施阶段就夭折了。这里的物管负责人告诉记者，一个两层能够容纳10辆车左右的机械立体车库的造价就需要20到30万元。此外，后续使用和维护成本更是一个天文数字，因为机械车库需要专人管理，且不说人工工资，而且使用到一定年限就需要经常维修，大小故障也难以避免。如果将这些费用平摊到停车费上，不少车主肯定觉得负担太重。此外，小区的布局规划并不适合立体车库。

　　记者了解到，由于小区建设时对汽车保有量迅速上升的情况预计不足，像东清大厦这样“僧多粥少”停车矛盾十分突出的小区，在杭州不在少数。胭脂新村、流水苑等一批市中心的老小区，停车位数和户数的比例最低的仅有1/10，同样饱受停车难题的困扰。考虑到立体车库的昂贵成本，这些小区全都知难而退了。

　　错时停车充分利用闲置车位

　　但不得不承认的是，如果按照目前的汽车发展速度继续下去，哪怕是所有的小区全部搞起了立体绿化，停车位也仍然不够。为此，韩建国认为搞立体绿化的同时还要实行错时停车，这样才能很大程度上缓解目前的停车难题。

　　晚上小区居民下班回来，是停车位最紧张的时候。此时企事业单位、学校是最空的时候，小区居民完全可以把附近企事业单位和学校的停车位利用起来。白天，小区居民都去上班了，附近的企事业单位和学校如果停车位紧张，也可把小区的闲置的停车位利用起来。

　　“最重要的是协调工作，其实这对任何一方都是有利的。”韩建国说。

　　□实习生 李璐 本报记者 蒋敏华

　　见习记者 王董