英国东南部的平原地区是一片沃土，每到春天，这里就成了绿色的海洋，但也并不妨碍一片片的油菜花开得正盛，黄灿灿地充盈到人的眼里，醉到心里。

　　雷明顿是那种典型的英国式小镇，温和而细致。此刻，它正被那遍野的绿和黄拥簇着，在暖融融的阳光下“打着瞌睡”。

　　如果没有门口的标识，很难相信，在一条两边布满油菜花的小路尽头，就是英国乃至全球汽车业界都大大有名的里卡多(Ricardo)公司米德兰技术中心。

　　作为全球最著名的汽车工程咨询服务商之一，里卡多也是少数几个具备整车和零部件开发能力并独立运营的研发机构。设在雷明顿的米德兰技术中心是里卡多公司的一个分部，主要进行发动机和变速箱的开发，捷豹、雷诺、MINI、悍马甚至是超级跑车布加迪的部分发动机和一些关键零部件项目都是在这里研发完成的。

　　显然，这里也是汽车技术的一片沃土。

　　正是看中了这块得天独厚的沃土，中国汽车企业在海外设立的第一个研发机构、上汽汽车制造有限公司(以下简称“上汽汽车”)海外(欧洲)研发中心——里卡多(Ricardo)2010就设在了里卡多米德兰技术中心内。

　　说起来有点拗口，虽然都叫里卡多，但里卡多2010却并非隶属于里卡多。之所以同名，追溯起来是因为在英国罗孚破产之际，为了以最快的速度留住人才资源，上汽汽车不想因繁复的海外公司注册手续而耽误宝贵的时间，于是与里卡多迅速达成协议，成立托管于里卡多但专门为上汽服务的里卡多2010。

　　近日，应上汽汽车的邀请，记者得以深入到里卡多2010的内部一探究竟。

　　海外:

　　汲取英国汽车精髓

　　里卡多2010目前驻扎在里卡多米德兰中心院里的一座三层小楼里。别看地方不是很大，但却“五脏俱全”。曾在MG罗孚集团担任首席工程师的大卫·林德瑞现在已是上汽汽车工程院的首席工程师并兼里卡多2010的总经理。“里卡多2010完全具备了整车全部的开发能力。150名工程师的平均从业经验超过了20年”，一说起自己的团队，林德瑞便显得滔滔不绝，“这150名工程师的技术背景覆盖了整车开发的全过程，其中80％的人都是原来MG罗孚集团的研发骨干，其余20％的工程师也都是来自路虎、宾利、捷豹等全球一流车厂以及一些国际知名的零部件企业与设备供应商。目前，还有50多名中国工程师也在这里参与各项工作”。

　　对于这样一支团队，就连里卡多公司的CEO戴维·谢斯曼也觉得很羡慕，“即便是在欧洲，这样的团队也是不多见的”。实际上，由于此前已经和上汽有过合作的基础且希望这种合作能够长期发展下去，因此，谢斯曼和里卡多在上汽汽车“收编”罗孚技术团队的过程中也发挥了重要的作用。

　　在罗孚破产之前，已经有所预感的上汽便开始谋划如何挽留罗孚的人才资源。事实证明，这是上汽高层的一步妙棋。“上汽虽然拥有了罗孚75、25产品及全系列发动机的知识产权后，但从某种意义上说只是获得了一些图纸，而罗孚集团原来那些工程师们的工作经历和经验就像是开启这些图纸最有效、最便捷的钥匙”，上汽汽车品牌及产品规划总监刘涛说，“这样一支强大的设计团队在欧洲汽车开发界也堪称一流，对任何一个汽车企业来说，都是一笔宝贵的财富”。

　　是宝贝当然要争取。在得知罗孚正式破产的消息后，上汽马上与里卡多达成协议，委托对方成立里卡多2010，以吸纳原罗孚的优秀工程师团队。此前，在BMW收购MINI时，里卡多就曾担负过临时托管的角色，谢斯曼说，“里卡多期望与上汽建立一种长远的战略合作关系。我们很愿意帮助上汽保留下这部分珍贵的人才资产”。

　　“现在上汽拥有两样好东西，一个是罗孚产品和发动机的知识产权，那可称得上是英国汽车技术精华的积淀；另一个就是研发团队，也称得上是英国汽车技术智慧的集合。在拥有了这些英国汽车的精髓之后，上汽汽车将是中国市场上最具潜力和实力的汽车公司之一”，谢斯曼说。

　　国内:

　　构建庞大研发后盾

　　据上汽汽车有关人士透露，未来上汽汽车的研发格局将遵循国内与海外双线并举的策略。根据上汽汽车的计划，未来将在里卡多2010的基础上建立更为庞大的独立海外研发中心，同时，目前在国内已经初具规模的上汽汽车工程研究院将是上汽汽车未来研发工作的核心。作为一个完整的世界级、国际化研发体系，上汽汽车给自己制定的目标是，建成一个最终拥有4000名工程技术人员的国际一流的汽车研发中心。

　　上汽汽车工程研究院中国本部早在1970年就已经建立，目前已经是经过认定的国家级技术中心，拥有超过20个研究部门和22个实验室以及600名各类技术人员。而总投资约18亿元的上汽汽车中国研发中心也已经在上海安亭奠基并开始施工。一期工程计划从2006年2月至2007年11月，将建成占地10万平方米的综合建筑群，包括试验设备、研发楼、原型车间和办公室。

　　目前，根据上汽汽车的产品开发流程，新产品的开发分为5个阶段:预开发、策略制定、概念开发、产品试制与试验、定型生产。里卡多2010与在上海的上汽研究院本部现在的分工是:产品的改进与升级由本部负责；新产品开发的前三个阶段由里卡多2010负责，第四阶段由双方共同完成，由于产品首先在中国本土市场推出，所以最后的定型生产阶段在本部完成。

　　不过，未来上汽研究院本部与海外研发中心的分工将发生一定变化——新产品研发的前四个阶段都是双方共同进行，但第四阶段中，海外研发中心的职能将逐渐为中国本部所取代，“确认成熟”阶段则完全由中国本部独立进行。届时，海外研发中心的职能将转移到包括跟踪欧洲汽车设计趋势，针对欧洲市场进行专门开发等新的重心上。

　　中外结合:

　　产品开发紧锣密鼓

　　其实，上汽汽车决定在英国成立研发中心，一方面固然是为了吸纳当地优秀的技术人才，另一方面，也是为了方便高效地利用当地先进的技术研发环境。由于里卡多本身就是著名的第三方独立技术研发与咨询机构，并与上汽有着密切的合作关系，里卡多2010不仅可以利用里卡多的各种实验设备、设施，而且，借助先进的信息系统，里卡多2010的各种试验数据可以和上海的研发本部进行实时交换。此外，记者此行还看到，距离米德兰中心不远的、拥有60年历史的欧洲著名汽车测试机构MIRA(MotorIndustryResearchAssociation)也已经开始为里卡多2010关于整车性能的测试提供各种服务。对于备受关注的上汽汽车新车型，记者此次在里卡多2010注意到，除了将于今年下半年问世的上汽汽车第一款新车外，第二款基于罗孚75平台开发的新车——“familycar”的设计工作也已经进入尾声。在里卡多2010的“虚拟现实”设计室中，设计师们向参观的记者展示了这款车的各种性能与特征。虽然出于保密的原因，很多细节目前还不能透露，但曾看到过试验车的谢斯曼对这款车给予了很高的评价，“这款车型从内到外的设计都很有吸引力。相信未来不仅会在中国市场获得成功，也会在国际市场上大显身手”。

　　据说，在上海浦东金桥开发区的上汽汽车办公楼里，“世界为我所用”的标语随处可见。在上汽汽车坦率地将自己宏大的产品计划公诸于众的背后，不难看出，上汽汽车对于整合全球资源优势，走差异化发展道路，跨越自主品牌简单模仿的初级阶段，运用具有世界一流水平的自有知识产权，直接发展中高端产品的信心和决心。谷辛

　　里卡多米德兰技术中心大门。中国汽车企业第一个海外研发中心里卡多2010就位于这个大门里。

　　米德兰技术中心停车场里的一辆罗孚75引起中国记者的兴趣，上汽汽车的第一款新车将会由此衍生而来。

　　里卡多2010的底盘工程师为中国记者讲解“familycar”的底盘细节，这款车在上汽内部的代码是W261。