近来，关于以电力和汽油为动力的混合动力车的讨论频频见诸报端，直接由头是因一汽丰田推出的国内首款混合动力车——普锐斯，在国内叫好却很难叫座。据悉，截止到4月底，普锐斯的全国销量仅为300多辆。正基于此，对混合业动力车的种种疑虑也纷至沓来，许多人在质疑其节能潜力之余，对其市场化之路更表悲观。甚至有人认为，混合动力车只不过是昙花一现的“忽悠”，类似当年“永动机”一样没有出路，仅仅是探索而已。

　　国内外境遇冰火两重天

　　记者了解，截止到5月中旬，京城许多一汽丰田4S店普锐斯都还没有开张。“普锐斯到店快半年了，几乎来买车的人都会咨询、打量一下这款车，但至今一辆也没有卖出。”一汽丰田某4S店销售员告诉记者。这位销售员同时也证实，截止到4月底，普锐斯在全国销量的确仅有300多台，“这是我们参加培训时经理亲口说的。”

　　作为国产首款混合动力车，普锐斯目前虽然在中国遭遇销量瓶颈，但在国外却是另一番热销场面。最新数据显示，2005年美国混合动力汽车销量的增长超过了一倍，而且有更多车型面世，并有望在2010年前迅速增加到50万辆。而普锐斯更是取得了惊人的成功，受到众多消费者追捧，在全世界销量早已突破40万辆大关。

　　三大主要因素所致

　　混合动力车在中国叫好难叫座，业内人士分析认为最主要是由三大因素所致。

　　一是价格偏高。据了解，目前国产普锐斯真皮版和织物版价格分别为29.62万和28.22万元(新消费税实行后调整的)，比在美国售价高出了6万余元，比在欧洲市场价格高出3万余元。于其之外，日本和美国政府为了鼓励国民购买环保节能产品，还对消费者实行一定的税收优惠，而我国目前尚没有这样的优惠政策。所以，对国内消费者来说，混合动力车省下的油钱似乎并不足以弥补如此高的车价。

　　二是囿于传统的消费观念。国人消费观念向来比较谨慎，敢于试着吃螃蟹的人还为数不多。大多数消费者对混合动力车这种“新鲜”车型，感觉上还是很“神秘”，甚至有消费者质疑其使用的高电压是否危险？电池的寿命究竟有多长？复杂的系统坏了要花多少钱维修？由此可见，要在短时期内使消费者接受并看重混合动力车并非易事。

　　三是维修和保养不太方便。混合动力车在国内才刚刚起步，由于其结构比较复杂，目前在维修与保养上存在的诸多问题尚没有彻底解决。考虑到其售后可能存在的种种不便，消费者显得迟疑也不难理解。

　　独立舞台最需鼓励

　　在人口众多而能源相对贫乏的中国，混合动力车的起步虽起步艰难，在目前更是处于赔本赚吆喝的境地。但是，随着以燃油为代表的能源价格不断飙升，特别是在国家大力提倡节能环保的大背景下，可以预见的是，新型环保节能车最终必将成为车市焦点，混合动力车也必将在不久的将来迎来发展的春天。而上海大众、北京现代、东风、奇瑞等多家汽车企业宣布的混合动力车发展计划，更明显印证了这一点，汽车厂家对发展混合动力车正充满信心。

　　从目前的中国汽车市场看，普锐斯更多的是混合动力车的象征，对节能环保车起到了抛砖引玉之作用。尽管普锐斯市场表现尚难尽如人意，但第一个吃螃蟹的勇气仍然值得嘉许。眼下需要的是，我们应给混合动力车更多的鼓励和时间，让其慢慢成长并成熟起来，而不是吹冷风、泼凉水。本报记者许爱琴