■文/张沃

　　2005年，中国公路总里程超过195万公里，其中高速公路超过4万公里，居世界第二位。中国公路在增长，公路运输的效能却在逐年下降，公路运输货物周转量也在逐年下降，降幅甚至超过10%。近期召开的“2006年上海物流高峰论坛”上，政府官员、专家学者、企业代表们将中国物流改革的目标直指中国公路运输业。与会企业DHL、IBM、沃尔沃卡车公司等跨国公司在比较世界各地的物流状况后，也将中国物流的瓶颈问题归结到低效益的公路运输业上。

　　在中国，进出口产值中有95%是“真正的产品流动”即通常所说的物流，物流成本居高不下的畸形经济在中国表现尤为突出。越来越多的跨国公司进入中国后最头痛的就是中国的物流问题。

　　沃尔沃卡车公司亚洲区常务副总裁、沃尔沃卡车公司大中国区总裁兼首席执行官吴瑜章表示：“过低的公路流动效能是制约中国物流业发展的瓶颈问题。”在中国，从原材料出来，到产品出来，最终到用户手里，这个过程中的倒手运输次数高达27次。

　　与会专家认为，中国运输业现存的问题的确有很多原因，比如公路建设基础薄弱，收费不规范，办事效率低下，系统不完善，司机职业化程度非常低，管理人才、市场人才的缺乏，对于国际上先进的物流体系知之甚少等等。

　　专家认为，中国公路运输的发展模式必须从低吨位、低完好率、低速的中型卡车向高吨位、高完好率、高速的重型卡车发展，从散货式卡车向集装箱式卡车发展，从高比重的短距离运输(150公里)向高比重的长距离(300－500公里)或超长距离(500－3000公里)运输发展。