今年以来，由于《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》将对构成整车特征的零部件进口按整车税率征税，遭到了美国和欧盟的强烈反对，并诉诸于国际贸易组织。与之相呼应的是，一些国产的豪华品牌，如凯迪拉克和吉普4700等，都纷纷宣布停止国产，转而进口；北京奔驰近日也传出了暂时停产的消息。

　　因而有媒体认为，与它们处于同一境地的华晨宝马也将面临着这样的窘况，因为从开始国产至今，它就被“装上四个轮子就下线”的言论包围。而且据分析，华晨宝马去年的利润只有6000万元，如果课以整车关税，其成本将提高1.3亿元，那么其2005年就将亏损近7000万元。

　　一直以来，国产豪华车都以国内企业无法达到配套要求为名，拒绝提高国产化率，依赖进口散件组装。由于整车与零部件的税率差异巨大，不仅造成了税收大量流失，而且国内的零部件配套水平也得不到提高。

　　不过看来宝马已经做好了相关的准备。近期，宝马高层频频造方中国，宝马公司董事长庞克称，每个月都有国内新的竞争者加入到采购招标中来。庞克提到正与重庆隆鑫集团谈判汽车零部件的合作事宜。5月10日庞克又专程来华与商务部部长薄熙来进行了会谈。

　　宝马大中国区总裁史登科博士也称，“按照中国政府有关零部件构成整车特征的法律，今年4月1日我们就要面对按照整车，还是按照零部件来缴税的抉择，我们决心符合新的规定，增加国产化比例。”

　　从宝马的下一步计划来看，今年它将把原来的3万辆产能扩大到5万辆，还将招收800名员工实施三班作业，并推出5系列加长款车型，提高整车零部件国产化率。庞克更对骏捷的热销感到高兴，并表示这将大大增强宝马在华进一步投资的信心。