新车卖断货深市又“井喷”

　　今年一季度，深圳车市继去年底安然度过“暖冬”之后继续升温，销量大幅上升，迎来了新的销售高峰。数据表明：一季度深圳地区新车上牌量达到了3.93万辆，同比增长30.3%，以私人消费为主的轿车和越野车销量猛增，其中轿车累计上牌量达到了2.37万辆，同比增长36.4%；越野车消费更是增长迅猛，上牌量达700多辆，比去年同期增长了一倍多。而到了4月，深圳汽车销售再创新高，月度上牌量达到了16610辆，和3月基本持平，有所不同的是轿车销售的比例大幅度提高，达9740辆。种种迹象显示：深圳车市继2002、2003年以来，再次重现了“井喷”的行情。

　　中级车市场竞争惨烈

　　今年春季的深圳车市充满活力却又有些许波动，一月份在节前消费高峰的拉动下，车市整体销售形势良好，创造了一个梦幻般的开局；2月受长假影响，再加上节前已集中释放了一部分消费需求，导致了销量的暂时回落；而进入三四月之后，汽车销售则迅速回升。在新车密集上市、老车型纷纷优惠促销的双重影响下，国产中、高档轿车销量急剧上升。3月下旬，新的消费税政策出台，原先持币待购的豪华车消费者纷纷出手，豪华进口车销量也出现爆发性增长。在多重因素的刺激之下，三四月车市上牌量均突破了1.6万辆，创下深圳车市有史以来的销量新高。

　　从1~4月新车上牌量反映出，一季度深圳车市整体需求旺盛，各品牌汽车经销商销售状况普遍良好。但是从每月销量的排名情况来看，各经销商、各品牌之间的竞争是非常激烈的，其中又以中级轿车细分市场的竞争最为剧烈。今年1~4月，销量排行榜的变化很大，除花冠每月销量保持在前三甲外，其他没有一个能连续保持住自己的位置。1月伊兰特以670辆获得了当月销量冠军，2月销量滑落至200多辆，在排行榜中的位置也下滑至第6位，不过，三四月伊兰特再度发力，销量回升至500多辆，再度挤进前三甲。去年月销量的“霸主”——别克凯越今年春季也是逐步发力，一二月都只能屈居在第5,三四月在优惠促销措施的频繁刺激下，终于以600多辆的业绩连续两月坐稳冠军宝座。而丰田花冠由于价格政策的影响，损失了不少潜在的客户，最终只以微弱的总销量领先优势夺取冠军。

　　一汽丰田异军突起

　　从1~4月深圳车市销量前10名的厂家销售排行榜中可以看出：2005年上海通用和广州本田双雄争霸的格局，已经由于一汽丰田的迅速崛起而演变成了“三足鼎立”的新格局。这三家厂商由于车型多、销量大，已经形成集团军作战的态势，在总销量上也是交替领先。从销售数据上来看，车市“三强”的优势非常明显，其他厂商短时间内难以对其构成大的威胁。

　　今年一季度，一汽丰田在深圳车市的表现可谓是异军突起，凭借着旗下花冠、锐志和皇冠的出色表现，总销量突破了5000辆，一举夺得了一季度销量冠军的宝座，将去年深圳车市的年度销量冠、亚军——广州本田和上海通用活生生挤了下去，成为一季度深圳车市的后起之秀，而且领先优势较为明显。一汽丰田的夺冠很大程度上要归功于花冠的放量。

　　广州本田由于在最受欢迎的中级家庭轿车市场缺少重量级产品，而使总销量退居第二位，二季度。广州本田推出了改款的三厢飞度轿车—思迪，该产品有助于广州本田总销量的提升，但能否超越一汽丰田仍然留有悬念。

　　上海通用凭借凯越的突出市场表现和其他车型的销量补充，仍然位居三甲厂商之列，新车君越在二季度将开始放量，雪佛兰产品系列今年也逐渐完善，价格体系逐渐成型，发力空间较大，后劲依然强劲。

　　自主品牌表现喜人

　　在厂家排行榜上，我们欣喜地看到，合资汽车公司虽然保持领先地位，但是自主品牌汽车制造商的市场地位正不断提高。

　　奇瑞汽车在深圳前4个月的销量已经达到2005年总销量的一半左右，排名由2005年的第10名提高到目前的第8名，而且难能可贵的是，这是在并没有增加经销商数量、没有投放全新车型的基础上取得的高速增长。据了解，奇瑞汽车在去年调整了营销体系之后，采用多种产品分网经销的渠道调整策略，不断通过产品改进和价格调整提升奇瑞奇云和东方之子的销量，改变了以往低端产品QQ一车独闯市场的尴尬局面。

　　随着F3的上市热销，比亚迪汽车从2006年开始发力，今年一季度，比亚迪汽车基本上月月登上畅销车排行榜。4月，比亚迪F3再次以280辆的销量跻身深圳车市销售10强，牢固地奠定了F3深圳畅销车的地位，这让我们更加坚定了对自主汽车品牌的信心。

　　比亚迪自去年12月在深圳上市以来，立即汇聚了相当的人气，其俊朗灵秀的造型和简洁流畅的线条，以及良好的性价比，着实吸引了不少贪图实惠的消费者。在全国市场，比亚迪F3靠单一产品、单一型号，而且只在国内10个左右省市上市销售，但其一季度销量已经超越福美来，直追福克斯，月销量已突破5000辆。

　　作者:深圳商报记者 袁爱平