今年两会，党中央提出要建立“创新型国家”，所以，第四届中国汽车创新论坛的主题就是，“十一五”规划与企业创新战略，并围绕创新型汽车产业建设问题展开深入探讨。除汽车主管部门领导、汽车界老前辈、汽车界学者畅谈看法外，还有许多汽车企业老总也谈了各自企业的创新情况和“十一五”发展规划。但笔者认为多谈的是只见树木，不见森林；都没有论及“中国汽车产业整体创新体系的架构和实施路径”。

　　近日又获悉：江淮集团公司将首款轿车锁定在排量为2.0L和2.4L的中高级车。其理由是：世界知名汽车企业(如通用汽车)在中国的成功经验显示，先“高端后低端”更容易成功。

　　果真如此吗？在中国以中高级轿车进行自主创新的汽车企业不成功的案例很多，而罕见从高端进入成功的案例。为什么从高端进入难成规模、难获认同？因为世界知名汽车企业的品牌声望、从业经验、管理团队、可用资源和竞争环境等，都与中国汽车企业存在巨大差异，且高端市场客户对汽车产品在质量、安全、节油、环保、舒适、服务、驾驶乐趣等方面期望值很高。所以，世界知名汽车企业成功之路很难适合于中国汽车企业。

　　也就是说，强者有强者的竞争策略和成功之路，弱者有弱者的竞争策略和成功之路。弱者如果按照“强者的竞争策略和成功之路”走，并不一定能够成功。这也是通用汽车“先高端后低端”抢滩中国市场获得成功，而中国汽车企业“先中高端”总是失败的原因所在。

　　为什么会这样？因为谁都想抢夺制高点谋势，但获胜者都是那些根据自身竞争实力灵活运用“奇正”的谋略者。弱者以奇为主(如红军、游击战)；力量相当时则奇正结合(如八路军百团大战的运动战)；强者以正为主(如解放军横渡长江)。如果弱者采用强者的竞争策略(即以正为主)，则必遭红军第五次反围剿时的失败。

　　另外，中国汽车产业搞自主创新，不能只停留在口号上，不能花巨资单纯搞“拿来主义”(即国外设计、国外研发、国外采购、中国总装)，不能搞假(忽悠人)，而要真抓实干。

　　那么，中国汽车产业创新之路到底该怎样走？笔者认为：应采取“从低端走向中高端再走向高端”模式，与国外知名汽车企业“从高端走向中高端再走向低端”模式，形成对进态势。最后让我们共同努力和共同期待，毛主席《论持久战》三个战略阶段的转化(即从战略退却到战略相持再到战略反攻)，再一次在中国汽车产业自主创新发展之路上重现。

　　因此笔者认为，面对经济全球化和竞争全球化的挑战，中国汽车产业创新之路应脚踏实地，从低端做起，再到中高端，最后到高端，千万不能急功近利、好高务远。这点建议，也是笔者要特别敬请一汽、上汽、江淮等汽车企业决策者们认真深思的。创新战略决策不容再失误，否则，不仅会造成人财物等资源的巨大浪费，而且会丧失中国汽车产业宝贵的发展机遇。(陈新孙)