近几年，随着我国汽车工业的蓬勃发展，越来越多的自主品牌汽车逐步走向海外，跻身国际市场。然而，中国汽车在国际市场上的表现到底如何、生存现状到底怎么样，却一直缺乏最直观的描述。日前，本报记者受第四届中国汽车国际巡展组委会之邀，得以远赴叙利亚，近距离一窥中国汽车海外发展的全貌。

　　参加此次中国汽车国际巡展的，共有一汽、东风、福田、江淮、江铃、昌河、宇通、哈飞、吉奥等9家国内自主汽车制造企业的30多款产品，基本上代表了我国自主品牌汽车的水平。伴随着飘扬的五星红旗，中国车队在叙利亚境内历时10天、1000余公里的行程，也让记者真真切切感受到了中国汽车的风采。

　　中低端车型颇受欢迎

　　当记者团抵达大马士革机场时，迎接我们的是一辆产自河南郑州的“宇通”牌豪华客车；而从机场到宾馆的路途中，我们又看到几辆奇瑞QQ、天津一汽夏利和吉利自由舰。在国内看惯了洋品牌汽车的横冲直撞，当踏上异国的土地，看到中国品牌的汽车在马路上飞驰时，自豪与激动的情绪难以言表。

　　据随行的叙利亚新闻官阿卜杜介绍，叙利亚人均年收入在1200美元左右，在中东地区属于不发达国家。由于叙利亚并没有自己的汽车工业，甚至没有一家汽车组装工厂，所有汽车产品全部依赖进口。因此，物美价廉的中国汽车在当地有相当的市场。据了解，在2005年，叙利亚共进口汽车4.3万辆，其中中国汽车为2.3万辆，占到进口数量的一半以上。

　　在世界市场上，“中国制造”的产品往往占据的是中低端市场，而在叙利亚情形同样如此，中低端的中国汽车也是大受欢迎。无论是在首都大马士革、经济中心阿勒颇，还是临海港口拉塔基亚，奇瑞QQ、夏利、吉利、哈飞路宝等经济型家用轿车并不少见。当然更多的还是一汽、哈飞、昌河、长安的微型卡车，这种车型能够“一车两用”，既用于生活又用于生产，市场反应相当好。

　　下面的一组数据也许更能说明中国汽车的受欢迎程度。据了解，近两年一汽、奇瑞、哈飞、江淮等国内汽车生产厂都在叙利亚设立了经销网点，其中一汽自2003年底进入该国市场以来，两年半的时间共销售汽车12000辆；哈飞一年也有几千台的销量；江淮的轻卡去年卖出了1000多辆，今年前4个月已经完成了500辆的目标；而奇瑞虽然没有参加此次巡展，但从当地众多的QQ来推测，每年的销量也不会少。短短两年就取得如此成绩，也是中国汽车产品市场冲击力的绝佳体现。

　　中国汽车优势明显

　　在大马士革机场，记者偶然遇到两位当地的出租车主，他们驾驶的分别是天津一汽夏利和吉利轿车，攀谈之余也不免会打听这两款车在当地的售价。据他们透露，一辆三缸的夏利市场售价约在9000美元左右，而一辆三缸吉利则为8000美元。相比于同级别的韩国现代ACCENT的12000美元的售价，明显要低出不少。

　　正是因为低价优势，才造就了中国汽车独特的竞争力，同时也得以迅速切入当地市场。据一汽集团的叙利亚代理销售商哈密索公司有关负责人透露，他们之所以选择代理中国汽车，其中最重要的一条就是“质量还可以，价格有优势”。

　　在叙利亚，中国汽车的成本优势还有望获得进一步延伸。随着市场份额的逐步扩大，目前已经有越来越多的中国汽车企业正准备在当地建设CKD工厂。

　　中重卡市场潜力巨大

　　在叙利亚，记者还看到一个奇特的现象，虽然很多地方在大兴土木，政府也在大力地修建公路、桥梁等基本建设，但一路上却看不见一辆新的重型卡车，来往跑运输的也都是老的二手奔驰、沃尔沃或者雷诺卡车。

　　在谈及这一现象的原因时，有关人士认为，由于国际市场上重卡价格高昂，再加上叙利亚对重卡施以高额关税，因此重卡市场未能与轿车市场同时启动，目前叙利亚二手重卡占据了70%—80%的重卡市场份额，但他同时认为，“这也给国内的中重卡提供了足够的市场空间。”

　　事实的确如此。此次巡展，国内的卡车企业——一汽、江淮、福田就纷纷拿出了自己的当家产品，力图共同开拓叙利亚的中重卡市场。江淮汽车海外销售公司项目经理余阳认为，虽然目前国内的卡车企业在大马力方面存在一定的欠缺，但相比于国内的轿车行业，我国卡车的性价比优势更高，因此，“从切换二手重卡入手，我国重卡的市场空间还是很大的”。（文/本报记者 李会）