2006年4月底，一汽集团C301————这个几年来一直为神秘光环所笼罩的名字，终于以一汽自主研发的首款轿车产品之名现身。按照一汽集团的期望，C301不仅要实现“规模自主、体系自主、高端自主、持续自主”的造车理念，更试图去回答很多关于产品本身之外的问题。而对于中国汽车产业界来说，这款定价在20万—25万区间的中高级轿车，改变了既往国内自主品牌轿车中低端的“非主流”形象。它的出现，还负有一个更重要的使命，因为它是“十一五”出现的第一个大汽车集团的自主品牌。

　　“自主创新”渐趋升温

　　国家希望能形成具有自主品牌、具有自我发展能力的大汽车企业集团。十一五期间的汽车业的任务是————大型汽车集团必须具备自主产品的平台研发能力，这也是自主研发最困难的部分，包括发动机、总成等都必须掌握；骨干企业则必须具备车身和动力总成、底盘的匹配能力；零部件企业则必须掌握主要的动力总成和关键零部件的核心技术，并具备平台的同步研发能力。中国汽车工程学会会长蒋雷也认为，我国汽车工业“已经具备了一定的基础和相当的规模”，发展自主品牌、形成自主开发能力，不能再等了，应该“实实在在地提到日程上来”，“汽车企业应给予高度重视”。

　　国内几大汽车集团对此都有着自己的表态，轻重缓急各有不同。东风高层在接受媒体采访时表示，制造自主品牌是“应有之意”，“3300位搞开发的人员不会闲着”。但相对于比较好的保留了商用车“东风”品牌而言，东风在乘用车领域自主品牌的计划目前尚未对外公布。长安汽车是微型车中的老大，但长安汽车算得上自主品牌的只有微车。在国内的乘用车自主品牌中多少有些“份量不够”。而按照时任长安集团董事长尹家绪的说法，他们的自主开发已经进行了好几年，在意大利成立了海外技术中心，长安的技术人员先后参与了四个车型开发，经历了“做一些辅助工作————介入30%到40%的工作———介入更多的工作————承担主要的设计和开发工作”。正在努力实现从“联合开发”到“以我为主”的转变。另外，长安与江铃共同控股的陆风品牌，也很可能承担起长安集团自主品牌中档乘用车的角色。广汽集团的“十一五”发展纲要中，乘用车板块2010年的整车规模将达110万辆，其中自主研发的品牌车要占一定份额，并未在数量、产品、资金、人才等细节给予详细披露。北汽旗下的北京现代也于日前宣布，其第一款自主知识产权的轿车有望2008年下线。与几年前国内主流汽车企业在自主创新方面大多乏善可陈截然不同，眼下，他们在自主创新方面的步子也越迈越大。

　　整合资源开拓高端

　　一汽与上汽对自主创新的响应最为高调与具体。上汽集团最先宣布，到2010年，自主品牌汽车将达到60万辆，轿车20万辆。一汽集团随后呼应，到“十一五”期末，产销量要达到200万辆，其中自主品牌达100万辆，乘用车锁定80万辆，一汽轿车将为此贡献30万辆。

　　据了解，两大集团已为此目标投入巨资、人力来支撑整个自主品牌开发体系。据一汽轿车总经理张丕杰透露，仅一汽轿车这一块，C301三年零三个月的开发周期，大约耗资10.2亿元，投入实验的车辆就达60辆。

　　值得关注的是，两大汽车集团自主品牌计划的提速，共同选择了不同于奇瑞和吉利的原始创新路线，而是以整合全球资源的集成创新开拓高端自主品牌。上汽汽车的背后有购买到的双龙、罗孚等核心知识产权的支撑，上汽汽车的研发团队中有众多罗孚的旧将，还有不少具有海外汽车公司背景的人员，阵容堪称豪华。而一汽的HQ3背后有丰田的支持；C301则是借用了马自达6平台技术中的核心技术，对车身进行全新开发，是一款“源于马6高于马6”的产品。一汽轿车并没有在自主的问题上回避与马自达的关系，但强调对C301的开发，是一种掌控性的开发，一汽的自主强调在集成创新中发挥自己原创性的东西，强调品牌的归属。对于这种差异化、跨越式自主路线的选择，一汽方面表示，他们依然对崇尚原始创新的奇瑞与吉利表示敬意，但大汽车集团选择了高端自主品牌的路线进入，依靠完全的原始创新，市场缺少强大的支撑力。通过引进、消化和吸收，集成创新体系下的一汽轿车，将在未来几年内实现发动机和变速箱等核心零部件的自主研发和生产。

　　另外，从目前情况看，我国汽车工业的自主开发选择从高端切入，也是现实需要。来自中国人民银行的数据显示，2005年我国汽车工业投资额超过1000亿元，汽车总产量达到615万辆。而除却终端的维修服务业，在整条汽车产业链上，中国本土的品牌和产品所得甚微。尽管从销量上看，一汽夏利在2005年创下了近20万的年销量，奇瑞汽车、吉利汽车分别以18.40万辆、14.98万辆居后，但从车型上细分，三家企业都是以中低端车型为主。这说明，在高端自主领域，我们的品牌附加值非常有限。不过，中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖也据此认为：“选择高端产品搞自主开发，可能短期内一些车型的推出并不会马上被市场认可，但这些努力对于品牌的长远发展是有利的，开发高端路线是一个时机，也是一个突破。”

　　日前，在比利时港口城市安特卫普，当地电视台记者拍摄一款正在展示的中国自主品牌轿车。当天，包括“哈飞”、“东南”、“夏利”、“长丰”、“昌河”等5个品牌10个车型在内的中国自主品牌汽车联合在比利时亮相，再次试水称得上“苛刻”的欧洲市场。(本报记者 童娜)