“专为中国市场量身打造”的帕萨特领驭，代表的不仅仅是一款车型本身，更展示了一个国内老牌汽车企业的进取姿态。

　　近日，继成功推出领驭1．8T和2.8V6车型后，上海大众又推出的领驭2．0MFI，在国内2．0升市场再燃战火。据悉，此次推出的领驭2．0MFI将有手动和自动两款，其中手动型以18.38万元的价格入市，性价比优势明显；自动型售价19.58万元，与1．8T系列形成衔接。

　　“从以自我为中心到以消费者为中心，大众在中国的姿态正在悄然发生转变。”业内人士认为，随着市场份额的改变，大众开始变得谨慎起来，其在中国的战略也开始发生变化，“上海大众正在向它的竞争对手上海通用学习，包括本土化策略和市场营销等方面，领驭就是最好的证明”。

　　据悉，在总结大众一季度中国市场销售业绩时，大众汽车集团中国总裁兼CEO范安德表示：“包括上海大众开发的全新帕萨特领驭在内的帕萨特系列产品业已成为市场的热门车型，这充分证明我们在开发和设计上能够完全满足中国消费者的需求”。此前，大众车型被国内媒体称之为“技术过剩”，尽管技术过硬，却不能完全适应中国消费者的需求。

　　这种说法似乎有些奇怪，难道国内消费者就不需要技术过硬的产品吗？当然不是。事实上，与其说“技术过剩”，不如说除了技术，大众产品已经没有太多让消费者心动的理由了。从2000年至今，上海大众累计推出的新车不过5款，而上海通用一年内推出的新车就多达十余款，在这种情况下，上海大众去年失去了年度销售冠军宝座。

　　“从现在到2010年的未来5年里，上海大众将推出超过12款全新车型。除了明年下线的两款斯柯达品牌车型之外，还可能导入SUV等全新车型。”上海大众总经理陈志鑫表示，2004年开始步入低谷的上海大众从今年起要奋起直追，除了帕萨特领驭外，上海大众今年的重心还有即将推出的POLOGP。“领驭销量的爆发式增长，是我们战略转型和产品重新定位的结果。”

　　统计数字显示，去年11月底上市的领驭，12月的销量就突破了万辆大关，达到1．07万辆，结束中高档车市场雅阁长达19个月的销量冠军神话。随着领驭的持续热销，市场上再次出现了加价的“奇迹”。为了应对这种供不应求局面，上海大众不得不改变排产计划，实行“10＋10”的极限班制，即每天白天10小时和晚上10小时两班倒。

　　在领驭热销的带动下，今年2月，上海大众终于夺回了月销售冠军，以2．356万辆的成绩力压上海通用。上海大众公关部陆军告诉记者，领驭3月和4月的销量又连续破万辆，至今供不应求。中国汽车工程学会理事长张小虞给予了领驭高度评价，认为这款B级车达到了C级车的水平，时尚现代的设计一扫以往大众车型陈旧、死板的形象。

　　据领驭的设计师介绍，在领驭开发前，他们进行了6个月的市场调查，包括目标客户的驾驶习惯、审美情趣、对配置的需求等，依此对帕萨特B5的原车型在外形、底盘调校、动力匹配、操控性和舒适度上都作了针对性的开发。“更豪华、更舒适、更娱乐、更超值”成了上海大众在开发领驭时的目标。上海大众开始明白，中国消费者喜欢的汽车结构比例与欧美不同，他们需要豪华与实用相结合的汽车。

　　融合了德国车的品质和日本车的精致，领驭热卖似乎本来就在情理之中。另外，合理的价格、丰富的配置以及帕萨特多年来的品牌知名度和市场效应，也是领驭受欢迎的主要原因。正如媒体此前的预测，领驭2．0MFI是上海大众的最后一张牌，18.38万元的价格，让领驭进可攻、退可守，即便在竞争激烈的中高级轿车市场，也能游刃有余。

　　得益于革新的DST协同动力系统，领驭2．0MFI的动力性能更加稳定，同时还具备了高效率、低油耗、更舒适以及更清洁四大特点。从动态表现上来看，领驭2．0FMI的加速性非常出色，0~100km加速时间较原帕萨特2．0升提升了近10个百分点；90km／小时等速油耗整体降低了11％；排放达到欧Ⅳ技术水平，兼顾了低耗与环保。

　　陈志鑫表示，领驭的开发和创新让上海大众学会了如何尊重市场，而领驭的热销更让他们感受到了市场的强大力量，“市场是我们进行产品开发、自主创新的惟一动力”。领驭的热销，不仅仅在于它融合了德国车的品质和日本车的精致，更是上海大众进取姿态的一个必然结果。

　　本报记者 黄少华