现在看上去，那些一心来中国扎根的豪华车厂家似乎只是作了一场秀。由于中国汽车行业一系列新政策的出台，豪华车厂家在中国的“抢钱运动”宣告失败，巨大的利润增长已成过眼云烟。当他们意识到，国产化已是吃力不讨好的做法时，在巨大的商业利益面前，曾经的信誓旦旦就会变成空头支票。

　　几天前，上海通用的凯迪拉克和北京奔驰的大切诺基宣布停止国产，全部改为进口车销售。两家企业作出上述决定，原因在于其生产方式不符合《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》（以下简称《办法》）对国产车组装的要求。

　　于2005年4月份出台的《办法》对国产车进行了重新定义，规定国内汽车企业符合用进口全散件、半散件组装汽车，以及进口零部件价格总和达到或超过整车总价格60％等几种情况的，按进口整车的税率征收关税。《办法》曾在今年3月底受到欧盟和美国的质疑，并共同向世界贸易组织申诉。两个月的磋商期现在只剩下半个月，争议还迟迟没有结果。凯迪拉克和大切诺基在此时宣布停止国产，无疑是在表明一种态度，目的是以拒绝国产来向中方施压。

　　上海通用市场营销部总监刘曰海表示，目前在国内销售的凯迪拉克车型共有三款，分别为凯迪拉克CTS、SRX及XLR。前两款曾经在国内组装生产，而XLR则一直为进口车型。据了解，上海通用不仅具备凯迪拉克整车生产资格，而且还有其全系车型的经销权，因此国产化已经没有太大意义。更重要的是，国产化并不能为通用的利润增长作出任何贡献。采用散件组装方式国产的凯迪拉克，进口的关键零部件均按整车征税，国产化惟一节省的成本就是运输费，这点儿钱简直就是杯水车薪。

　　与凯迪拉克一样，北京奔驰的大切诺基也是典型的全散件组装产品，其80％的零部件从国外进口。目前零部件关税为10％，7月份整车关税将降至25％。以国产大切诺基38万元至44万元的售价计算，根据《办法》的要求，其税收成本将增加0．97万元至1．12万元，实际成本将增加6．7万元至7．7万元。虽然北京奔驰方面称，大切诺基是因厂房搬迁原因暂时停产，但生产成本的上升显然也是一个关键因素。

　　据了解，去年凯迪拉克和大切诺基的国产车销量分别为1698辆和1500辆，这样的成绩未免有些差强人意。而今年4月份，我国对汽车消费税的税目、税率进行调整，规定排量在3．0升至4.0升的汽车，税率为15％；4.0升以上的，税率为20％。比原税率分别增长了7％和12％。目前凯迪拉克和大切诺基在市场上的主流车型皆在3．0升以上，虽然厂家已经调整了价格，但对其销量势必会造成一定的影响。

　　同样受到影响的还有华晨宝马。据透露，华晨宝马2005年的利润为6000多万元，较2004年的4000多万元增长了45％。如果课以整车关税，其成本将提高1．3亿元，那么其2005年就将亏损近7000万元。可想而知，一旦《办法》全面实施，对所有豪华车厂家都将构成严重的打击。

　　事实上，国内绝大多数豪华车厂家国产车型的表现并不好。2005年，中国豪华车市场增幅达到30％以上，大大超过20％的乘用车市场增幅。但一个值得关注的现象是，除了最早进入中国市场的奥迪之外，其他豪华车的销量增长很大一部分来自于其进口车型。宝马7系的业绩大幅超过国产宝马3系，而奔驰的S、E、C三个级别，竟然是最高等级的S级销售最火。今年第一季度，奔驰在中国的销量达到5856辆，同比增长68％之多，在内地的增长幅度高达80％，但其卖得最好的还是S级，而非已经国产的E级。

　　国产化并没有对豪华车提升销量提供实质性的帮助，而于本月生效的《汽车产品外部标识管理办法》，更是让豪华车厂家忧心忡忡。该政策规定，今后所有国产车必须用中文标出名称。对于高端用户来说，就这么一点儿小转变，很可能就会影响其购买意向。

　　一位凯迪拉克经销商表示，目前豪华车市场已经显现出部分购买群从国产车市场分流至进口车市场的现象。“进口车的买主一般不会讲价，因为品质和形象摆在那里；一旦国产了，即使你的国产化率只有1％，消费者也会跟你讨价还价，其品牌价值确实受到了一定影响。买豪华车实际上就是满足客户的一种心理需求，今后国产车要外贴中文标志，那种国际化的身份认同没了，车就更不好卖了。”

　　这一系列政策的变化是豪华车厂家事先没有料到的。《办法》出台前，因整车与零部件的进口关税差别较大，从国外进口零部件，在国内组装生产，一直是不少企业“短平快”的发家方式。近几年，散件组装造车普遍流行，成为企业合法赚钱骗税的途径。以2002年为例，整车进口关税税率按排量分为3升以下38.2％、3升以上43％两种，而轿车散件进口关税平均税率仅为15.67％。当年国内轿车产量比上年增加30多万辆，其中有17万辆是以全散件组装方式生产的，约占60％，还有相当一部分是半散件组装，自主开发的产品寥寥无几。

　　目前在中国落户的豪华车厂家皆以散件组装方式生存。究其原因，其一致说法是中国的本地零部件厂商达不到配套要求，如果大量使用国产零部件，一方面会降低豪华车的品质，另一方面也会使其品牌含金量大打折扣，得不偿失。持有这种观点的豪华车厂家皆以维护其品牌形象为由拒绝本地化，又没有能力说服国外零部件厂商来中国建厂，所以当《办法》对其获取利润构成障碍时，就会千方百计向中方施压。

　　对于那些来中国市场“淘金”的豪华车厂家来说，走拼装、组装之路来逃避关税已经行不通了；豪华车市场的容量也没有其预期的那么大，一切乐观的估计现在都成为泡影。凯迪拉克和大切诺基已经以停止国产的方式表达了对《办法》的不满情绪，已经投资的厂房和设备必将造成闲置，中方对此不可能无动于衷。接下来，又会有哪个豪华车厂家步其后尘呢？本报记者 王超