新民晚报汽车周刊近日连续发表了两篇有关“汽车性别”的讨论文章，提出了汽车设计领域中的“分众”概念。业内人士对此众说纷纭，疑虑者举汽车制造巨头的“告诫”和失败案例，担心“女性车”的提法有失慎重，提出为汽车设计贴上性别标签会缩小产品的目标客户。乐观者则认为，市场本身就是细分的，把汽车的实用性和浪漫性、时尚性融为一体，把交通工具和艺术品合成一气，给女性消费者在审美和心理习惯上以更多的关怀，能够获得女性朋友的喜欢，获得应有的市场份额。

　　我是女性车的乐观主义者。第一，男女性别本是造物主赐给人类的神圣礼物，自然界自有自己的平衡法则，有阳刚必有阴柔，女性为什么不能拥有与自己性别特征相匹配的汽车？这就像一贯被视为女性专用的化妆品市场里，难道就不准男性化妆品出生？第二，有人敢于制造“女性车”，就不可能不在产品和服务上轻视女性元素。只要女性朋友的需求真正被得到充分重视，女性朋友就不会不喜欢。当她们确实体验到了方便，感动就会在女性消费者中传递，市场就会被女性朋友启动，甚至连动男性朋友一起出来推动。第三，“女性车”概念早就客观存在。人们不难看到，马路上开着的个别跑车，基本用户有相当多是女性，说明女性消费者对汽车确实有着自己特殊的审美情趣。问题只不过是现在有人直截了当提出来罢了。

　　女性车的推出，可能也是汽车销售实实在在进入买方市场的一种产物。综观我国汽车市场，前景无限但竞争激烈，在制造和销售领域，主动放弃和主动选择的现象都将在我们面前出现。低利已成定局，价格竞争的血拼模式将逐步走向终结，品牌、服务、成本、效率、客户满意和客户感动的比拼将日趋激烈。我们必须适应已经和即将到来的顾客满意、社会满意、个性和人性满足的竞争时代。因为生产经济正在逐渐被生活经济和个性经济替代，客户满意、关心、爱心将成为汽车营销活动成败的重要指标。女性车的推出，适应了这种客观趋势。

　　推出女性车“海炫”，上海华普成了第一个吃螃蟹的。值得称赞的是，华普女性车不仅提出了一种概念，而且在低成本、差异化两个方面做了不少文章，力求把对女性消费者的关爱落到实处。从来没人敢做的女性车，如今能不能做好？但愿从创建自主品牌道路上勇敢走来的华普人，能考出满意的成绩。

　　裘文才(作者系上海汽车销售行业协会专家组专家)