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乘用车市场再迎“井喷”

http://www.sina.com.cn  2006年05月17日 15:11  新民晚报

  

  从全国乘用车联席会上近日传出好消息,4月份中国乘用车的产销量(不包括微型客车)又一次创下历史新高,其中产量达39.4万辆,销量达37.3万辆。联席会秘书长饶达先生表示,总体来说,中国乘用车市场进入了一个新的“井喷”期。而前四个月累计比去年同期增长了60万辆左右,让人吃惊。

  与此同时,乘用车生产厂家的销量排序产生了重大变化,排第一位的为上海通用,第二位为上汽五菱,第三位是一汽大众,第四位是上海大众,第五位则是奇瑞汽车。

  饶达分析说,从今年车市的表现情况来看,国家政策对乘用车市场的影响已经明显减弱。首先,是油价上涨并没有压抑消费;第二,解除“限小”政策对A0级和A00级的乘用车市场占有率并没有起到特别明显的增大作用;第三,消费税调整受影响最大的中高档轿车、MPV、SUV的总量在本月与去年同期相比,仍然是较高速增长,而减税的1.0-1.5L轿车,如果把厂家3月份采取的经营措施考虑在内,实质上也没有明显的变化;第四是最近的贷款加息由于前两年轿车消费信贷坏账率较高,轿车的消费信贷已严重萎缩,因此,估计也不会对乘用车市场产生负面作用,可见中国的乘用车市场市场化程度已经相当高。但他认为,不能由此判断今后所有政策对市场的影响都很小。

  轿车:消费观念转变引发增长

  轿车市场确实再创新高,主要原因是购买第一辆家用汽车的消费者绝大多数是先买轿车。由于中国家用轿车的保有量还比较低,而人们的观念转变造成的用车需求增长极快,是轿车市场相对其他乘用车较快增长的原因之一。同时,饶达提醒说,由于新车型的大量投放,上世纪80年代引进技术投产的轿车如果没有较大的技术改进,今年将出现萎缩局面。这个萎缩最明显的可能要在下半年才能发生,因为市场高速增长的势头略有缓和,份额减少最多的可能就是老、旧车型了。

  MPV市场:增幅还将继续下跌

  受消费税调整的影响,同比增长最少的就是MPV,这使得在去年增长率最高的MPV涨幅下降,但处于“井喷”期的乘用车市场保证了MPV在本月还未出现同比负增长。由于MPV大多数是2.0L以上的车,因此,MPV的消费税增长的幅度最高。

  在国外三排座的MPV算为乘用车,四排座的MPV算作商用车,因此,有的MPV生产企业已经开始准备采取措施,因为有些厂家的MPV有两种轴距,他们可以把长轴距的MPV变为四排座,重新申请目录变为商用车后,仅需交5%的消费税。如果这个措施实施得快的话,MPV的增长幅度还会进一步下跌。

  SUV市场:出口带来销量增长

  SUV经过去年下半年很长一段时期的低速增长后,从今年又开始了强劲增长,这与国际上的潮流相一致,但是中国的消费者并没有追随世界上这种个性化潮流,主要是SUV厂家扩大出口取得的成果。通过SUV和皮卡出口的实践将为中国乘用车今后大批量出口积累丰富的经验。

  微客:季节性波动导致下降

  微型客车部分被轿车取代是大势所趋,这是微型客车增长率较低的主要原因之一,但4月份的微型客车销量下降主要是季节性市场波动的原因。微型客车市场以公商务为主,因此黄金周前一个月其他乘用车的热卖反而影响了微型客车市场。

  姚琼

(编辑:李颜伟)
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