本报记者许方华

　　锐志是首款国产后驱轿车，在广州卖得比较火。这款中高档轿车的原型车是丰田MARKX，MARKX当年就是一款特立独行的车，既要突出豪华舒适，又想强调运动性，结果一炮而红。但国内车主多溢美外形、内饰和省油，锐志的特色反而少人说起。本期评论锐志的，都是驾驶过两款以上中级车的“老”车主，看看他们怎么说？

　　车主评锐志

　　喜欢：跟皇冠/凌志GS相同的发动机、变速箱、底盘，特别是发动机，同级别的其他车子参数都给比下去了，6挡变速箱也是同级车中最好的。

　　不满：空间太小，特别是驾驶员的头部空间和后排座位的头部空间，后排坐三个人非常挤；音响档次比较低，效果一般。

　　车主：王先生

　　在买锐志之前，我开了两年蒙迪欧，三年帕萨特。买锐志时，我在领驭、新马自达6和锐志之间迟疑了很久，马自达6我是很喜欢的，不选它的唯一原因就是不喜欢它改款后的中控台颜色。不选领驭的原因是价格，1.8T自动版要22.88万元，比锐志2.5S高了1.6万元。

　　喜欢：外形年轻，动力强劲

　　不满：空间较小，油耗较高

　　车主：袁先生

　　我的锐志跑了7600多公里了，虽然有过大毛病（漏油），也有过小毛病，但我还是要说这是一辆好车。我的油耗平均百公里11升-12升，从没有到过10升以下。锐志的空调极好，特别适合广州这样的气候。大家都说锐志是注重操控的车子，我的感觉是：锐志的方向盘偏大，而起步时方向盘又太轻了，但锐志的弯道性能确实不错，由于是前置后驱的结构，车进入弯道，几乎可以一把定位，以前我开前驱车很少有这样的体验。

　　喜欢：外形吸引人，行驶时安静，配置齐全高档

　　不满：避震较硬，油门较难控制，车头看位有些困难

　　车主：陈小姐

　　我的锐志是今年3月中旬买的，2.5v天窗导航版。我以前开过爱丽舍，所以锐志给我的感觉相当好，买车之前也看过马自达6、雅阁等车，锐志在这些车当中的配置可能是最多的，高度电子智能化。锐志的避震挺硬的，过减速带时就算车速很慢，也觉得反弹力很大，油门觉得难控制，在市区稍微踩深一点油门，车子就窜出去，老是怕追尾。另外，锐志的A柱宽大又比较倾斜，我坐矮一点都看不到长长的车头，经常要靠感觉来转向和定位，看位比较麻烦。

　　喜欢：动力好，内饰精细

　　不满：后排空间小，配件较贵

　　车主：赵先生

　　我的锐志是2.5V白色天窗版。以前我一直开94年美版的本田2.2雅阁，比较而言，雅阁的动力强劲而反应快，锐志的动力也强劲，但发动机声音要轻盈许多。锐志的路感和硬度中性，有人说锐志的路感不明显，我倒是觉得路感适中。锐志的大轴距使得车身颠簸不大，这是锐志的优势。锐志的配件价格比较贵，很多都与皇冠一样，锐志的后座也是公认的比较窄。

　　试车手评车：操控性不如人意

　　许方华（羊城晚报）

　　虽然丰田将锐志定位为带有“跑味”的个性化轿车，亦把FR前置后驱作为该车的卖点宣传，但在实际试驾中，我觉得锐志在操控上不尽如人意。另外，试驾的2.5L版本缺乏DSC、TCS等安全稳定系统，后驱车高速过弯容易出现转向过度，这或多或少会给驾驶者一些压力。所以说锐志动力优秀、变速箱优秀，但操控只能算平平。

　　锐志有几点给我的印象最深，第一，发动机加速潜力大，锐志的2.5LV6各转数加速力都充沛，同时6速变速器令动力输出更显平顺；第二，配置先进多样，这是锐志在同级车中的一大优势；第三，豪华低调化是锐志一大特色。

　　动力输出强劲

　　蔡战（汽车时代）

　　锐志采用了和皇冠相同的动力系统和底盘技术，而车身更紧凑，车重也更轻。锐志使用了丰田的电动助力转向系统，齿轮齿条式的转向机与连接前悬挂的副车架是一体式设计，结构简单、可靠性高。锐志变速杆采用错位阶梯式排挡设计，能有效防止错挡。但手动模式下，变速箱显示的是当前最高限制挡位，这多少令人感到不习惯。按正常模式驾驶锐志2.5，如果保持平和的油门力度，会感觉发动机运转特别平稳；以时速80公里匀速行驶时，发动机的转速徘徊在1500rpm上下；而车速提高到100公里匀速行驶时，发动机的转速也只有2000rpm，明显可以感觉到发动机输出的凌厉动力。

　　（紫／编制）