纵观世界知名汽车品牌，无不具有明显的差异化特征：德国车的规矩严谨，日本车的精工细造，美国车的豪放不羁，法国车的浪漫情调，无不蕴含着深厚的民族精神……而反观中国自主品牌的汽车，缺少的恰恰是中国元素。在汽车技术竞争越来越趋于同质化的今天，产品个性化已成为真正的核心竞争力，成为品牌成长的基础。中国汽车不能没有自己的个性。

　　无庸置疑，中国自主品牌汽车已进入成长期，但缺少中国元素却是民族品牌发展的软肋。

　　纵观世界知名汽车品牌，无不具有明显的差异化特征：德国车的规矩严谨，日本车的精工细造，美国车的豪放不羁，法国车的浪漫情调，无不蕴含着深厚的民族精神；而反观中国自主品牌汽车，缺少的恰恰是中国元素。不少销售业绩很好的自主品牌汽车，总是摆脱不了模仿的印记，就算是中国汽车的领军轿车品牌，也带着奥迪、劳斯莱斯甚至皇冠的影子。

　　在汽车技术竞争越来越趋于同质化的今天，产品个性成为真正的核心竞争力，成为品牌成长的基础。中国汽车不能没有自己的个性。

　　那么，为什么中国汽车缺少中国元素？可以看出，缺少人文精神是其根本原因。

　　思想被束缚 是缺少个性之源

　　笔者手头有一份中国某汽车企业考核高级技术人员的表格，表格上的工作态度、创新精神、合作能力、品德素养等都被量化为优秀、良好、中等、差等几个级别，然后合成不同的分值。这份表格代表目前中国多数企业管理技术人员的考核模式，这种盛行于我国科技界的量化考核，忽视了一条最基本的道理：精神产品难以量化，创造精神本身更难以量化。硬要量化的结果，只能使精神产品异化。笔者调查了几十位被量化考核的技术人员，90%的人认为简单量化的管理方式抑制了创造精神。

　　人的价值，决定民族精神的价值。中国元素不是简单的中国文化堆积，而是自然生发于中国民族性之中，要通过设计师的个性而体现。但是在量化考核制度下，有位设计师无奈地表示：“你辛苦构思几个月甚至几年的造型，往往凭顶头上司的一句话就可以被完全否定，森严的等级使设计人员难以实现自己的想法，所以不少人就不再思想。”

　　英国作家乔治·奥威尔说：“正统论意味着不思考，也不需要思考。正统论即是无意识。”中国大汽车企业最缺的是思想着的人，而不是高学历的工程师。观察一下现在我国成长中的民营汽车设计公司，其人员大多从大汽车企业跳槽而来。“做自己喜欢的事，寻找自由思想的空间”，是他们中许多人跳槽的真正原因。世界名车的设计大师都工作在自由而充满激情的工作环境中，你不能指望一个常年处于严密监测下的人成为设计大师。

　　一位名叫布克的瑞士钟表匠在参观金字塔后得出结论：金字塔的建造者，不是奴隶，而是一群自由人！布克曾因违反教规而入狱，在狱中被安置做钟表。他发现在失去自由的地方，无论采取任何高压手段，都不能使其制作出日误差低于1/10秒的钟表，然而入狱前每个钟表匠都能轻松造出误差低于1/100秒的钟表。看到庞大的金字塔工程建造得那么精细，他认为建造者必然是一群怀有虔诚之心的自由人。心理学专家认为，在过分指导与监管的地方，不可能有创造精神，唯有在身心和谐的情况下，人的才能才可充分发挥出来。

　　开发文化 比经费更重要

　　最近清华大学教授刘兵对盛行于学术界的量化考核发表看法说：“量化的一个后果是，我们数数的时候就把质量扔在一边。”创造宽松的环境，可以让员工拥有更多想象的自由。著名国际企业都尝试过以此挖掘效益。例如google就在工作时间让每位工程师员工享有20%的自由支配时间，让他们去做自己认为更重要的事。这样“放任”的结果是，崭新的创意和商业计划在Google源源不断地产生。以“思想家的国度”著称的德国，以每年百万人口127项三合一(在美国、日本及欧洲三地登记)的专利位居世界第二，而在机械、汽车领域的专利甚至是世界冠军。德国总理施罗德说，“德国制造”意味优秀品质，只有通过在各个层面上的创新，德国才能获得未来发展机会。

　　过去我们总是强调缺乏开发经费，其实比经费更重要的是开发文化，是与国际接轨的科研体制。

　　不久前中国人力资源开发网与新浪网等媒体合作开展了一项名为《2005你为“什么”而工作》的调查，调查显示，有78%的员工认为在企业“被人尊重”最重要。据盖洛普民意调查所研究全球450万员工得出的结论，中国员工中只有12%的人属于积极主动型，这一数字甚至低于墨西哥的30%。笔者调查中国汽车企业的工程技术人员心态时发现，70%以上的人认为自己是为生存而工作，宽松自由的工作环境、独立人格是最不被重视的生活元素。

　　与一些发达国家知名企业的员工聊天，他们认为中国员工与外国员工的最大差别是：中国员工不善于独立思考而习惯于一切服从上级，而国外员工则喜欢坚持自己的观点。比尔.盖茨眼中的优秀员工最重要的特点就是：对公司产品的好奇心、善于动脑子分析问题、灵活地利用自我发展的机会。

　　经济战升级为文化战

　　有资料显示：由于缺乏创新型人才，我国发明专利只有日本和美国的1/30，韩国的1/4，核心技术与关键装备基本依赖国外进口。

　　作家冯骥才说，文化似乎不直接关系国计民生，但却直接关联民族性格、精神、意志、思想、言语和气质。抽出文化这根筋，民族将成为植物人。著名环保人士廖小义延伸这话的意义：对于一个民族来说，只有将它的文化资本、自然资本和国民健康看得与GDP同样神圣的时候，这个民族才是有生命力的。

　　多年来，我国大专院校学工业设计的学生80%都改了行，所以我国岂止缺乏优秀的汽车设计，就连服装、台灯这样轻工产品的原创优秀设计都极少。国际顾问公司Lnterbred全球董事总经理JanLindemann认为，根据该公司自1974年以来形成的品牌价值评估理论与方法，海尔、联想等中国企业的所谓品牌，除了拥有国内数额巨大的消费者之外，并没有差异化的文化理念和核心品牌，所以，他们并没有太多价值。同样，由于抄袭成风造成的缺乏差异化，中国汽车品牌价值也很难提升。有的自主品牌汽车被人称为“有知识，没文化”，不是空穴来风。可见，大量培养擅长“复制”的技术人员，极难表现出真正的中国元素。

　　由于急功近利，更由于没有原创性所需的人文环境，我国汽车行业着眼于快速商品化的研究、开发层面的工作远多于设计层面。原创性人材如沙里藏金般稀缺。产品结构上也多是利润产品和常规产品远多于形象产品，如此产品结构对提升品牌价值非常不利。

　　中国与发达国家文化产品的巨大贸易逆差，正在阻碍中国经济发展。一个无自己文化的民族，会因无根而枯萎；一个无民族元素的汽车品牌，也会沦为其他品牌的附庸。看看前段时间那些争换丰田标志的夏利车就明白，品牌战比技术战更可怕。在汽车领域，技术经济战最后必然演变为文化战。

　　汽车产品的竞争，归根到底是人的竞争。缺乏人文精神的企业文化，缺乏有独立人格与思想的汽车设计大师，“中国元素”就会永远苍白。(晨风)