图为保时捷911敞篷跑车车型图片

图为保时捷911敞篷跑车内饰图片

　　作为911历史上第一款真正的敞篷跑车，SC敞篷车直到第一代911推出后的18年后才问世。它虽姗姗来迟，却抢尽Targa的风采，并奠定了911敞篷车之后40多年的基础。

　　1963年，保时捷在法兰克福国际车展上展出第一代911，这款车源于保时捷356的概念车901，首次于1964年11月正式投产。911最初的名字应该是901，不过当时法国标致汽车公司已经注册了所有中间带0的三位数字来作为标致公司生产的车型代号。保时捷当时只是一个1000名工人的小厂，不得不作出让步，在第一次批量生产时，他们将新车更名为“911’”。四十年过去了，正是这三个普通的数字，让保时捷成为当今全球家喻户晓的顶级跑车品牌。保时捷去年也已成长为全球最赚钱的公司，并且拥有员工逾万名。

　　第一代911推出后获得了巨大成功，保时捷公司认为有必要为911增加一款敞篷车，而这也成为了911车系日后的惯例。但在当时保时捷最大的市场，美国的消费者很注重安全问题，他们担心翻车后对驾乘者的保护问题。于是保时捷想出了一个折衷方案，即将硬顶与敞篷融合在一起，在驾驶座后方安装了结实的防滚架，这种设计在当时是独一无二的，新车被命名为911Targa，这款车在当时被认为是最安全的半敞篷车型。在1981年的法兰克福车展上，一款名为“Studie”的概念车出现在保时捷的展台上，这是一款四驱版的敞篷911。观众热烈的反响促使保时捷随即于次年3月的日内瓦车展上展出911SC敞篷车的原型车。同年10月，量产版911SC敞篷车即在德国正式上市，911SC敞篷车的问世突破了Targa的只能半敞篷的历史，它也是911历史上第一款真正的敞篷跑车。SC敞篷车基于Targa的车架，由于安置了轻质合金车顶框架，因此两者的重量相近。SC的顶篷由三层组成，表面是坚固的聚酯／聚丙烯材质，当中是绝缘层，里层则是柔软的防水衬里。整个顶篷可手动折叠至后座的空间，顾客可选装防翻滚架。在80年代的美国市场，Targa的销量基本上与Coupe持平。但911SC敞篷车问世后，越来越多的顾客纷纷弃Targa转而购买真正的Cabriolet，因此Targa的销量自此逐渐萎缩。

　　保时捷911SC敞篷车头长尾短，线条分明，之后的保时捷车型都忠实地遵循着这一风格，直至最新款997也是如此。2005年的新款跑车仍保持了保时捷40年来独有的动感造型，虽然997的轮距变得更大，车身外表变得更为流畅简洁，并在前鬼脸大灯下增加了两个小灯，但从经典圆形的前大灯设计，我们不难看出，保时捷在997的设计风格上有所回归。

　　997与SC前后两款敞篷车虽然有着一脉相承的血缘关系，但毕竟相隔23年，造车技术与工艺的飞跃发展使得两车已无可比性。SC敞篷车的车身虽显得偏窄，但风韵犹存。三辐式方向盘，五表式仪表面板，滚轮式大灯盯开关，拉杆式暖风系统……车厢布局处处以功能设计至上，直至四分之一世纪后，现在的保时捷跑车还能从中受到许多有益的启迪。新款997敞篷车的车厢则体现当今最先进的造车工艺水平。不过，要学会完全操作这些控制键恐怕得花点时间研究一下随车的使用说明书。尽管两车的技术水平大不相同，但驾驶座的布置还是类似的。与SC一样，997敞篷车仍将启动钥匙设计在方向盘的左边，五个仪表一字排开，但采用了重叠式仪表组设计，转速表则仍位于正中，显示出纯正跑车的与众不同。说到收放顶篷，新老两款有着天壤之别，SC完全手动，软质地的后窗可用拉链打开。而997敞篷车则是收放自如的电动软顶活动顶篷，它能够在20秒之内完成合闭或收回，而且即使时速达到50公里/小时，电动顶篷还能正常工作。

　　众所周知，保时捷911以发动机布局而见长，它的后置后驱方式给德国GT蒙上了传奇的面纱。事实上，911已多次更新换代，但它带给驾驶者的那份驾驶乐趣始终未变，这就是保时捷车迷对它趋之若鹜的一个重要原因。997与SC新旧两款车的共同点是人们津津乐道的话题。如车头造型就很相似，还有后轮驱动方式和极小的转弯半径等。SC敞篷车搭载3.0升水平对置发动机，最大功率达204马力，0至100公里／小时加速不到6秒即可完成。坐进SC敞篷车的车厢，仿佛是在进行一次时光之旅。

　　保时捷997敞篷车由996水滴型一体前大灯恢复为传统的圆形大灯，显得更加的清秀、灵动。而加宽的轮距，收紧的腰线，使997看上去的外形更加充满力度感。后视镜的支撑杆采用镂空设计，高速行车时可减少风噪，同时气流可更平顺的导向后扰流翼，为后轴提供额外压力。车厢内部的全真皮内饰做工考究，针脚均匀而细腻。方向盘与SC一样，依旧为三辐式，但高低和前后均可调节，且集成了多种功能，驾驶者很快便能调节至舒适的驾驶位置。997的安全性能与SC相比已不可同日而语，它共有6个安全气囊，(前排双气囊、两侧车门侧气囊及两侧头部气帘)，为驾乘者提供无微不至的照顾。

　　新老两款敞篷车最大的区别还在于997装备了大量的高科技电子系统，997中控台下方有一个PASM控制按钮，PASM即保时捷主动悬架控制系统，这是保时捷将此系统首次应用于911车系。PASM系统在标准模式下可兼顾底盘的运动性和舒适性，而在运动模式下(车身更低、悬架更硬)则可稳定悬挂、提高转向性能。

　　不论是997敞篷车还是20多年前的SC敞篷车，只要是911车系，它就一定具备911的性格。我们常说，一个产品如果经过岁月的洗礼后还能历久弥新，它一定堪称经典之作，这也是911能让保时捷成为当今顶级豪华跑车品牌，并倍受全球车迷推崇的主要原因。(撰文：缪俊 图片提供：Driven)