今年年初，国家统计局发布统计数据显示，2005年全国轿车产量增长了26.9%，但行业利润却下滑至212.09亿元，行业利润率下降到4%，已低于整个制造业4.46%的平均水平，与国际汽车业3－5%的水平相当。

　　消息一出市场大哗，从去年年底的数据来看，不仅有不少合资企业单车利润近2万元，长城汽车的单车利润率也都远远超过这个数。有媒体的报道不断放大车企困境的同时，车企的毛利率却借机摆脱了2004年以来一直下滑的趋势，稳步上升。

　　今年1－2月份，汽车企业毛利率达16%－20%，比2005年水平最多上升了5个百分点。毛利率指标值的增加，自然说明了获利能力的增强。如果再考虑到一季度部分乘用车厂商还要兑现上年度的给予经销商的返利，因此整车行业的利润率与去年同期相比，无疑是大大提升了。

　　而近日汽车上市公司公布的2006年一季度的季报也显示，汽车厂商的利润率也在好转。

　　G上汽季报显示，实现净利润2.23亿元，比去年同期增长47.03%；长安汽车一季度实现净利润2.1亿元，同比增1.4%，每股收益也达到0.13元。

　　而一向被视为利润“贫矿”的自主品牌企业，盈利情况也有所改观：一汽夏利季报显示，净利润达到8915万元，去年一季度3206万元的亏损已经成为过去式，公司预计2006年上半年的净利润将同比增长50%以上。

　　由于汽车上市公司具有很大的代表性，因此，从它们的表现来看，一季度行业利润高速增长成定局，全年利润的较快增长也是可以预期的。各机构也纷纷调高汽车股买入评级，维持长安汽车、一汽夏利、江淮汽车、宇通客车、曙光股份等公司买入评级；调升江铃汽车、福田汽车评级至增持。

　　博时价值增长基金经理肖华认为，我国汽车业已经进入一个高增长率、高周转率、合理利润率的阶段。全国乘用车联席会议公布的4月份汽车产销数据更印证了这一点。

　　4月份全国乘用车的产销量(不包括微客)分别达到39.39万辆和37.29万辆，又创历史新高，销量环比增长0.83%，延续了第一季度销售火爆的局面。同比增长更是达到了54.2%。前四个月累计销量比去年同期增长了60万辆左右，这不仅令国人大跌眼镜，而且也让国外的大汽车公司感到吃惊，中国乘用车市场似乎进入了继2001年后的又一个新“井喷”期。而在3月底的时候，由于油价上涨和消费税调整的双重影响，市场普遍对4月份的销量不大看好，但销售数据却说明，这两项政策，并未对消费者的购车热情产生太大的影响。甚至大排量高端车型也在4月份获得了销量增长，如奥迪A6L4月的销量创下5319辆的新高，市场份额成倍攀升，天籁也卖到了5294辆，皇冠也上升到3661辆。

　　使消费者又充满了的还有车价，2003年－2005年，车价大约下跌了25%，其中前两年各下跌10%左右，到2005年则只下跌了5%左右，春节、五一都未形成降价潮。专家预计，今年车价的跌幅也不会超过2005年。

　　因此，更大的销量和更稳定的价格，不仅使消费者克服了消费恐惧，而且给今年的汽车厂商利润率以更大的想象空间。