新浪汽车讯 玛莎拉蒂公司正式宣布将参加于6月17日在纽博格林的传奇赛道Nordschleife举行的24小时耐力赛。

　　“玛莎拉蒂R&D厂队”将由两辆赛车组成：一辆GranSport “Laboratorio”和一辆GranSport Trofeo。它们将分别参加“DMSB E1XP”和“特殊24小时赛”。

　　玛莎拉蒂车队官方车手Andrea Bertolini、德国车手Michael Bartels、比利时车手Eric Van de Poele和具有各类赛事众多经验的著名车手Gianni Giudici将轮流驾驶GranSport “Laboratorio”。

　　GranSport Trofeo则将由前F1车手Jacques Laffite、美国记者Patrick Hong和英国记者Richard Meaden驾驶。此外，Gianni Giudici也将有机会驾驶该赛车(在纽博格林驾驶两辆赛车是可能的)。Laffite曾在1974年驾驶利吉尔-玛莎拉蒂(Ligier-Maserati)参加了勒芒(Le Mans)24小时耐力赛。

　　“Laboratorio”赛车是从GranSport GT3赛车改进而来的，“玛莎拉蒂R&D厂队”在Giorgio Ascanelli的指导下做了一些技术上的改进。这些改进的结果将在艰难的纽博格林24小时耐力赛中得到检验。

　　GranSport Trofeo则是由参加爱彼玛莎拉蒂欧洲挑战赛(Trofeo Maserati Audemars Piguet Europe)的车型改进而来。事实上只为参加耐力赛做了很小的修改，诸如强化悬挂、改装供油和加油系统。

　　两辆GranSport赛车都将使用倍耐力轮胎。几周前玛莎拉蒂和倍耐力续签了为期两年的合作协议。

　　凭借纽博格林24小时耐力赛，玛莎拉蒂公司将延续其参加耐力赛的悠久传统：通过参加最顶尖的长距离赛事来强调其产品的质量、可靠性和性能。

　　玛莎拉蒂车队的总经理Claudio Berro表示：“玛莎拉蒂R&D厂队的建立表明玛莎拉蒂公司希望在赛事中检验将用于最新车型的新技术。”

　　玛莎拉蒂的技术总监Giorgio Ascanelli说：“GranSport Laboratorio是基于目前参加GranSport GT3的赛车改进而来的。所作的改进是为了适应纽博格林24小时耐力赛的规则。依靠高科技的规划系统和在GT赛事中积累的众多经验，我们只用了几个月就生产出了这辆赛车。而GranSport Trofeo和标准版车型非常接近，参加这类比赛对它来说是一种艰难的挑战。但这就是玛莎拉蒂正在寻觅的。”

　　1939年，玛莎拉蒂从印地安纳波利斯的500英里赛事开始，揭开了其在耐力赛中的成功历史篇章。当时Wilbur Shaw驾驶8CTF赛车获得了冠军，第二年又成功卫冕了该项赛事。玛莎拉蒂在纽博格林获得了历史上最重要的几次胜利：三次1000公里耐力赛冠军(1956、1960和1961年)，冠军车手分别是Moss-Behra-Taruffi-Schell (300S)、Moss-Gurney (‘Birdcage’ Type 61)和Gregory-Cassner (‘Birdcage’ Type 61) 。

　　2004年以来，玛莎拉蒂参加了一系列著名的耐力赛事，取得的胜利包括斯帕24小时耐力赛(Michael Bartels-Timo Scheider-Eric Van de Poele驾驶Vitaphone车队的MC12赛车)和瓦雷隆加6小时赛(Davide Mastracci-Leonardo Maddalena-Michele Serafini驾驶Racing Box车队的MC12赛车)。Gianni Giudici-Diego Romanini-Enzo Raimondi驾驶玛莎拉蒂Trofeo Light还在斯帕获得了第八名的成绩。

　　玛莎拉蒂在美国也取得了不错的成绩。Andrea Bertolini-Fabrizio De Simone-Fabio Babini在2005年的赛百灵(Sebring)12小时耐力赛GT1级别中驾驶MC12获得了第五。2004年的Daytona 24小时耐力赛则见证了三叉戟赛车回归国际性耐力赛事，Matteo Bobbi-Ralf Kelleners-Anthony Lazzaro驾驶Risi Competizione车队的玛莎拉蒂Trofeo Light赛车在GT级别中获得第11名。