一个丰田系在华全新百万辆产能布局雏形已经显现。

　　在这个全新布局中，除已经投产的几大工厂外，总投资22亿元的天津一汽丰田汽车有限公司(下称“天津一汽丰田”)第三工厂将于6月份开工，计划产能将达到20万辆。总投资38.21亿元的广州丰田汽车有限公司(下称“广州丰田”)将于5月23日正式投产，计划产能将达到30万辆。

　　届时，丰田汽车公司(下称“丰田”)在华产能将新增近50万辆，丰田在华总产能将扩充至100万辆。在产能上，这恰恰达到了2002年6月丰田副社长白水宏典披露的丰田在华规划：“到2010年，丰田在中国的年产量要达到100万辆，丰田将占有中国汽车市场份额的10%。”

　　日前，《第一财经日报》分别前往上述两大新工厂探营。作为丰田在中国最浓墨重彩的一笔和丰田在中国战略布局暂时句号性的标志，天津一汽丰田和广州丰田担当着丰田10%市场份额目标超一半多的重任。

　　然而，在产能迅速增长的同时，种种威胁也潜伏在背后。在产品导入规划等方面，天津一汽丰田第三工厂和广州丰田仍然没有明确。此外，在丰田系各个车型在中国市场表现差强人意的背景下，100万的产能同时也承载着巨大闲置的潜在危机。

　　新增两大工厂6月开工

　　“这将是丰田全球50多个工厂的典范。”踏在广州丰田一块新整平的空地上，广州丰田执行副总经理袁仲荣自豪地表示。

　　袁仲荣的自信源自这个工厂引进的丰田全球先进设备。广州丰田工厂位于广州市南沙区(原广州南沙经济开发区)，首期占地面积110 万m2，实际占地面积达 190 万m2，其中首期建筑面积达 20 万m2。现已建成冲压、焊装、树脂、涂装及总装等整车制造总成的五大工艺布局。

　　“在广州丰田总投资38.21亿元中,将近30亿元是花在引进这些设备上。”广州丰田一位高管向《第一财经日报》透露。

　　据广州丰田介绍，在五大车间中，冲压车间总投资达8.6亿元，占地26078m2，共有4条生产线；焊装车间总投资达5亿元，占地3860m2，共有13条生产线,其中8条全自动，共有269台机械手；总装车间总投资8亿多元，占地85648m2，采用了丰田先进的 SPS(set partssupply )体系等。

　　与广州丰田高起点相比，天津一汽丰田第三工厂则属过渡性增产。第三工厂位于天津滨海新区，南邻第九大街，北靠第十一大街，东接东海路，西接一汽丰田路，呈直角梯形，生产规模为年产20万辆普及型轿车。

　　按照计划，第三工厂将于今年6月开工。

　　目前，天津一汽丰田共有三大工厂，其中一厂生产花冠和威驰；二厂生产皇冠和锐志；三厂确定投产首款产品为新花冠。

　　百万辆产能投资布局初成

　　丰田在中国的工厂还包括总投资9909万美元的四川丰田汽车有限公司，占地面积达17.7万m2，主要投产柯斯达客车和PRADO越野车。还有2003年成立的长春一汽丰越汽车有限公司，占地面积达4.1万m2，主要投产“陆地巡洋舰100”系列4500MT、4500AT、4700AT等中高档SUV，初期产能达到1万辆。

　　此外，在中国的发动机投资方面：丰田投资兴建了控股70%的广州丰田发动机有限公司、天津丰田汽车发动机有限公司、总投资15亿元且控股50%的一汽丰田(长春)发动机有限公司等。

　　在业界关于丰田迟到中国汽车市场的质疑声中，丰田已暗中部署好在中国的百万辆产能投资布局。

　　中国汽车工业协会的数据显示：2002年国产丰田汽车销售1006辆；2003年国产丰田汽车销售4.9万辆；2004年国产丰田汽车销售8.5万辆；2005年国产丰田汽车销售猛增至近15万辆。

　　若参照一汽丰田2006年21万辆的销售计划,加上广州丰田5万~6万辆的销售计划，可以推断出，今年国产丰田系销售目标已经达到30万辆。根据国家信息中心的预测，2006年全国汽车销量估计在640万~650万辆，如果按照乘用车年销量300万辆计算，10%的市场份额也仅在30万辆左右。

　　丰田在中国百万辆产能的格局，成功地为丰田在2010年实现年产量达到100万辆打下基础。按照30万辆的销售计划，丰田10%中国市场占有率的目标也有望于今年提前实现。

　　潜在危机

　　不过，这仅仅是目标而已。

　　就目前现实而言，丰田产品市场表现在中国遭遇了前所未有的窘境。尽管丰田汽车旗下全球畅销车型现大多已国产，但受到定价过高和车型落后等影响，丰田花冠、威驰、皇冠等主流车型在华市场表现均跟国际表现有一定差距。

　　从2005年国产丰田系轿车的销量分析，花冠67389辆，皇冠28248辆，普拉多5923辆，陆地巡洋舰4293辆，锐志13136辆，威驰1.5L26697辆。在各车型所处细分市场上，国产丰田车分别惜败于丰田旧日对手——本田和大众等，完全没有在北美和日本本土销售第一的霸气。若按照各主流车型如此市场表现，丰田在中国的百万辆产能很难排除存在巨大闲置潜在威胁的可能。

　　此外，可以预见的是，日渐强势的广州汽车集团工业公司(下称“广汽集团”)在与第一汽车集团公司争夺丰田的各项资源上，丰田不可避免将面临如何平衡协调两大汽车集团利益的挑战。

　　首先，在产品导入上，虽然广州丰田的日方和中方高管否认了和一汽丰田存在车型争夺，但是广州丰田总经理葛原徹向《第一财经日报》坦陈了暂时没有产品规划的现实，这也埋下了明争暗夺车型资源的矛盾。

　　其次，在网络整合上，虽然丰田与一汽合资成立了一汽丰田销售有限公司，将一汽和丰田合资生产的各个车型纳入了销售公司经营，但是已确定建立116家经销商的广州丰田的羽翼单飞，这又使得丰田面临两大销售网络如何有效协调整合的新难题。(徐晨华)