作为国内惟一不按照中外企业名搭配而取名（如一汽大众、广州本田）的汽车合资企业，神龙汽车已经越来越散发出一种法兰西的味道，从东风标致开始，红白蓝的气质开始真正在神龙得到加强，而第二生产基地的宣布，则标志着神龙汽车开始真正成为一个带有风格的企业。

　　从去年开始，企业都开始流行“早放风，后行动”。而在未准备充分的情况下，即使有所举动，也以做“表面文章”为主。国产奔驰至今未能上线生产就是一例。同样，马自达品牌虽然已经落地长安福特，但因为未能解决好销售公司的权利分配而遭遇断流危机。

　　神龙的第二生产基地同样给人一种“不知所云”的印象。作为合资公司神龙汽车的第二生产基地，其消息最先并未由神龙公布，而是由PSA集团北京代表处宣布，这一不在其位而谋其事的做法的直接结果就是导致在凯旋下线的新闻发布现场，媒体将问题的焦点集中在了第二生产基地，而非事件的主角———东风雪铁龙凯旋身上。

　　第二基地选用三号平台，说明神龙已经改变了过去做中国家用轿车第一品牌的战略方针，仅在一年多前，刘卫东曾表示，神龙不会制造比中级车更高的汽车产品，对于C5平台的产品不会有国产化举动，而现在的情况是，除了与C6同平台的PSA顶级车型外，其余产品都将拿到中国生产，3年9款车的宏图大志表明，家轿第一品牌只是神龙合作中方的单一想法，神龙的第二生产基地将是一个完全的法方主导的工厂。

　　从东风标致商务部的落地北京已经可以看出，PSA有计划地在转移东风对神龙的主导力，而作为一个成立时中方控股的汽车企业，神龙是国内为数不多中方话语强势的企业，但目前已经实现了股比的对等。这也是业内判断第二工厂肯定不在武汉的一个首要根据。法国人用东风标致来证明曾经的错误是可以改变的，而用第二工厂来证明在中国市场上，感性的法国人同样可以创造和日韩系汽车企业同样的奇迹。

　　现在的问题是，新的第二工厂是否有足够的资金投入？

　　作为一个新的生产平台，综合厂房、地皮、生产线以及一系列软件，这将会是一笔巨大的投入。东风虽然登陆香港创业板，但并未受到海外投资者的热捧，尽管去年东风全系列企业表现不错，但一个全新的生产基地仍对东风的资金链提出挑战。

　　但从中国的国情来看，地方政府为推进本地的经济增长率而提供优惠屡见不鲜。汽车企业作为支柱性企业往往能够获得地方政府变相埋单的支持。下个月，就要对最后的生产地进行宣布，可以肯定的是，不论在哪儿，这都将是神龙的全面转型之作，只是，主导这次转型之作的将是法国新浪潮。

　　□何醒言