“从能力上来讲，我们已经开始可以研发了，但是我的理念是能少走弯路就少走弯路。”

　　新浪汽车讯 5月12日的合肥细雨蒙蒙，微微带点凉意，而昌河汽车厂区却是一片热闹景象。在车间中，“双星闪耀——福瑞达、爱迪尔II新车发布会”，伴随着众人热烈的掌声，福瑞达、爱迪尔II两款具有竞争力的车型缓缓驶出，成为中国自主汽车品牌家族的又一批生力军。

　　爱迪尔不会停产 价格或会根据市场有所调整

　　爱迪尔一直是昌河汽车小排量轿车的“当家花旦”，而爱迪尔II的推出，会对昌河爱迪尔带来哪些影响呢？新浪汽车编辑就这个问题对昌河汽车股份有限公司总经理蔡速平进行了专访。

　　昌河汽车股份有限公司总经理蔡速平在谈起昌河汽车的时候，声音抑制不住的兴奋：“我觉得产品的需求和市场的需求是多元化的，我们说每个人的眼光和喜好都不一样，所以我认为爱迪尔和爱迪尔II这两个产品是并存的，只是一个产品上的升级、一个新的产品推出。”蔡速平说。他表示，昌河爱迪尔II和爱迪尔其实差别很大。中国的汽车行业里面，有一个非常大的误区，就是认为平台越多，新的平台上的全新车型才是新车，但在日本和美国，造型一些变化，技术上有些提升等等，这些都是新车。

　　“市场蛋糕很大，我们不会说是从别人那里抢些什么。我们要得是用我们的特色车型，去发掘和开辟市场，占领属于我们的领地。”蔡速平信心十足的表示。同时又开玩笑的说：“不过你这个问题提醒了我，以后不叫爱迪尔II。如果时机成熟，或许要改换新的名字。”

　　作为昌河爱迪尔这款车，三年前投放市场，经历了市场的考验和消费者的验证，已经有了比较大的客户群和消费口碑。昌河爱迪尔II的推出，在原来车型的品牌知名度、美誉度基础上进行延续和提升。同时，爱迪尔经过三年的时间，工艺不断提高，各方面逐渐成熟，而成本控制方面也有一定进步。而爱迪尔的最近一次调价还是在2005年8月份降价8000。问及在姊妹车型上市之后，落款车型会不会降价为新车让出市场空间，蔡速平表示，“看市场表现而定”。

　　从爱迪尔的“单打独斗”变成两款车的“携手闯天下”，借着“限小解禁”和“新消费税”实施的东风，昌河在小排量车市场有着更大的“野心”。两款新车杀入市场，微车市场将有全新的变局。

　　今年目前接到出口订单8000辆 海外网络或会借助铃木

　　蔡速平说了一组数字，前年昌河汽车的出口大概是3000辆左右，去年已经超过了8000辆。今年的出口定单到上月底、也就是四月底的时候，定单数已经超过去年的总数。目前出口的主要是我们拥有自主知识产权的长期，到目前为止，除了老的微型车和单双排在增加定单，爱迪尔和爱迪尔II的定单都有了，这个月我们将开始主要生产接近60辆的爱迪尔II，引入国外市场。昌河爱迪尔II和福瑞达的右舵车将在8月份生产出来，“这个数量很大”。

　　“出口已经是我们很重要的一项工作，从产品的调整和满足出口国家的法规、环境的研究，我们专门有一个班子在做。今年我们出口会比去年要好很多，而且我们信心也很足。”蔡速平表示，中国出口的产品，至关重要有几个方面：

　　一个方面是产品的质量，在满足国内市场的同时，去满足国外市场的产品质量，不是说中国的质量意识差，而是在国外，没有哪一家公司还能够完全建立自己的独立售后体系，因此车本身的质量显得格外重要。

　　第二个，出口产品非常重要的是成本，如果成本控制好出口的销量可能更好。

　　第三个，中国汽车行业，包括一些行业协会应该出面，加强对可以接受中国产品国家的环境、法规以及一些前瞻性的研究。中国汽车企业除了自己对国外市场的摸索和探求之外，需要联合起来，通过行业协会等为出口厂家提供更多的便利和资讯。

　　第四个，要和国外的企业联手，建立自己的网络体系。除了销售网络之外，非常重要的是售后网络的体系，否则我们的车出去之后，没有一个完善的保证体系，这是不行的。

　　第五个，产品的更新是很重要的。

　　有媒体报道说，昌河铃木九江的工厂将成为铃木面向整个世界的一个出口基地，生产的昌河铃木车型将会有相当一部分车是面向海外市场。6月1日将是昌河汽车和铃木汽车合作的11周年。蔡速平说：“铃木公司已经把昌河汽车作为他在中国的一个最重要的合作伙伴，也是一个战略的合作伙伴。”

　　昌河铃木将在九江建设一条年产30万辆的生产线，其中一期工程规划10万辆。此外，双方还将投资建设一条年产15万台发动机的生产线,其中年产7.5万辆的一期工程已经于去年投产交付使用，主产铃木K14B系列小型车用发动机。如此大的产能显然不仅仅满足国内市场。铃木汽车除了看中中国本身的市场，也看重中国的低劳动力成本。“而且我们共同在九江投入的资金也是非常大，特别是我们在工艺上、设备上的投入可以保证产品的质量，这块可能是支撑我们走出国内、走向出口一个非常重要的。还有一个非常重要的就是成本控制，质量成本和国外体系，是我们九江那些车走向市场非常重要的。”蔡速平说。

　　而昌河铃木车型一旦出口，起海外网络的建设将是重点。“现在除了铃木走的一些网络，我们还在研究一些铃木没有做过销售的地方。这个也是昌河汽车和昌河铃木今后满足中国市场后应该要走的路。”

　　“拿来主义”少走弯路 合作研发中学习和壮大

　　蔡速平谈到两款新车的研发过程，兴奋中夹杂着唏嘘。

　　福瑞达研发历时三年，整个研发过程一直高度保密，“昌河二号”是这款车最初的名字，后来的福瑞达意思是“幸福、祥瑞的来临”；从而与意大利博通公司合作设计开发的爱迪尔II，则是继爱迪尔之后的又一中意智慧的结晶。

　　昌河汽车在20多年的汽车发展史上，产品是不断的更新、不断的改进。蔡速平认为，中国目前的汽车行业的发展，得益于这20多年的改革开放，得益于中国汽车工业从这些领域走出去、和别人合资合作学来的东西。自主创新和自己开发产品，他认为在目前也是基于前面20年改革开放积累下来的一些经验。

　　回顾昌河自主研发自主创新的历程，蔡速平总结了三个方面：一个是铃木公司合作合作引进车型，这个是联合开发的一条路，引进、吸收、创新的路。第二条路就是昌河汽车自己的研发队伍和国外的一些大的设计公司，进行合作，开发新车型。第三种方式就是在原有的一些平台的基础上，设计人员进行一些改进，改型的做法。这三条路走过来，已经培养出了昌河汽车一大批能够自己研发车型的一支队伍。

　　“从能力上来讲，我们已经开始可以研发了，但是我的理念是能少走弯路就少走弯路。”蔡速平沉思了一下说，“如果国外的平台、国外的公司，我们在合作当中，我们能够借鉴于别人的能力来做的话我还是非常愿意和国外进行合作的。这一种合作，也能够继续提升的。后面我们要做的几款车，可能一部分是和铃木公司合作的，还有一部分是进行和国外的合资；大的改进、改型的东西，我们自己也在做。”

　　两款新车，昌河汽车对国内微型车市场志在必得；出口五个重点问题，昌河汽车对海外市场野心勃勃；三条自主创新自主研发之路，昌河汽车在每条路上都走得坚定和踏实。新车发布仪式上的礼炮，谁能说不是吹响了昌河汽车品牌振兴计划的嘹亮号角呢？ (赵焕)