优点：外形与内饰设计趋成熟，高速稳定性佳，视野良好，价格低廉

    缺点：试装车装配工艺欠佳，驾驶界面有待改善，动力系统平淡

 　我对骏捷可谓觊觎已久，之前从没有在国产车上见过如此紧凑而且匀称的设计，04年的上海车展第一次看到它就被吸引住了：车尾粗壮而性感，侧面有明显的乔治亚罗的设计风格，前脸和尾灯相比上一款车型尊驰也经过了瘦身，整车前后悬很短，一眼看上去就给人以强烈的运动感，但又说不出模仿了谁。总之，骏捷的外形设计体现了很高的水平，比华晨的上一款产品尊驰更上了一个台阶。

　　但凑近看看，良好的印象多少会打个折扣：车身个覆盖件之间的缝隙并不太均匀，车头保险杠与散热器隔栅之间的距离更大的有些夸张，据华晨的销售人员说这辆车只是试装产品，并非正式上市销售的型号，希望正式销售的产品装配质量能有所提高。另外，想要拉开车门才发现拉手是上翻式，而且门很重，容易脱手，甚至可能在一瞬间让女士精心维护的指甲花容失色，这应该也是试装产品的问题吧。

　　座进车内，第一印象很好，空间充裕、用料适宜，内饰的色调搭配并没有某些国产车“张着血盆大口”的感觉，诸如仪表板和中央扶手等地方显然借鉴了宝马的某些设计，但按键的触感却相去甚远，不过想想骏捷低廉的售价，这样的回报也绝对是物有所值。

　　从一个驾驶者的角度来看，骏捷的人机界面还有提高的空间：坐姿很低，但椅垫高度调节旋纽的位置很别扭，而且阻力很大；转向柱能改变角度但不能伸缩，上面的灯光和雨刷器开关离方向盘太远，另外，当你调整好坐姿后发现，椅背的上半部和身体还有很大的距离...

　　骏捷装配的1.8升的4G93，标称功率有100千瓦，可开起来不像。在整个转速范围内都找不到一个有激情的点，从怠速开始指针就不紧不慢的、像热气球一样缓慢升空，一直到6000多断油为止，而4000转以后动力系统更传来一股明显的谐振，让你打消继续拉高转速的想法，显然，骏捷的动力配置并不像它的外形那样运动。

　　不过换一个角度，用平常心来看：骏捷的离合器很有弹性，结合点明确，行程适中，即使是新手也可以从容对付，不必担心熄火；刹车踏板也很渐进，制动力充沛，三个踏板的位置很适合作“跟趾”。另外，变速箱的手感在自主品牌产品中也首屈一指，唯行程稍长，但骏捷的各挡减速比都不小，不少高速的话用4挡足以，5挡的位置远些倒也不是问题。

　　至于众人一致称赞的悬挂调校，由于试驾时间很短，加上雨天路面湿滑并没有机会真正体验，但骏捷在120公里时速下的稳定性明显超过同价位的任何对手，管中窥豹的说，这车悬挂的欧洲味很浓，跑长途高速的话应该是强项。

　　骏捷有接近2.8米的轴距，优雅的车身造型，齐全的配置和实用的动力系统，而价格只是10万左右，尽管在细节上还有诸多可以改进的地方，但他仍然是一个让所有竞争对手都不能小视的家伙。华晨只要在细节方面下更多的功夫，持续改进人机界面，同时尽快推出传闻已久的1.8T发动机的话，相信在不久的将来，我们就能在国际市场上看到一款让人扬眉吐气的、真正的中国汽车。

　　我热切的期望、并等待着这样一个时刻。(新浪汽车：ZC)