血统论在汽车界很流行，说到德系车、日系车、美系车等很多人都如数家珍。但追根究底，到底什么是德系车？又是什么样的环境成就了德系车？对于德系车的又一代表作——新车速腾，专家又是如何评价？本期悟透社将为您详细解读德系车。——编 者

　　本期坛主：

　　东座：中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长 付于武

　　南座：北京大学经管学院市场营销教授薛 旭

　　西座：北京亚之杰伯乐汽车销售服务中心总经理 谷亚雷

　　北座：《中国商报·汽车导报》记者 黄 超

　　“中国消费者对德系车是高看一眼，特别是中高端消费者，愿意为德系车多花一点钱。”

　　德系车靠什么闯市场

　　关键词：品牌优势

　　德国车的优势第一就是品牌优势。中国消费者最早认识大众，品牌文化率先被中国人所熟悉，后来德国汽车随着奔驰、宝马这些豪华车的进入，这种认知度又进一步加强了，德国汽车的品牌优势可以说更突出了。

　　关键词：经典

　　德系车，特别是大众的一些产品，是慢热型的产品，不是用炫的地方一下子吸引你，单纯用“好”不能形容，用“经典”我觉得更恰当，这并不是能讲出来的，是要体验出来的。

　　黄 超：血统论在汽车界很流行，很多消费者对德系车、日系车、美系车等概念熟知，但不一定了解得很透彻。谈到德系车，很多人的印象是技术先进、做工精细、比较安全但价格相对较高，在您看来，什么是德系车？其典型特征是什么？

　　薛 旭：从现在全球汽车市场上的情况来看，差异化在逐渐缩小。德系车给大家留下的印象一直是耐用可靠，这是和德国人商业文化、工业文化有关的，是这种文化造就了德系车的耐用可靠。后来，德系车还加上了典雅大方的特点，这种审美观已经越来越被世界各国消费者接受。现在的德系车特点，从外在说是典雅大方，高档车还有华贵、尊贵大方的特点，内在还是耐用可靠。

　　付于武：2000年以前，中国汽车市场相对比较封闭，轿车，尤其是私人用车还比较少，德系车进来中国市场比较早，一直占据50%左右的市场，可以说是占有半壁江山，也可以说是一统天下。一汽-大众、上海大众销售情况都不错，消费者的认知度也比较高。

　　我认为，德国车的优势第一就是品牌优势。中国消费者最早认识大众，品牌文化率先被中国人所熟悉，后来德国汽车随着奔驰、宝马这些豪华车的进入，这种认知度又进一步加强了，德国汽车的品牌优势可以说更突出了。

　　第二点，就是经过这么多年的经营，德国汽车已经形成了一个比较完善的服务贸易体系，保养、维修是最方便的，费用也比较低，配件供应情况好。老百姓要买车，肯定要看售后服务，德国车在这方面有优势。

　　第三，德国车零部件供应情况好。德国车较早进入中国，国产化程度比较高，零部件供应商体系已经形成。

　　总的来说，就是德国车质量被国人所认可，安全性、可靠性这些方面都有一定优势，最早接触就是德国汽车文化。

　　不过，现在北美汽车尤其是通用、日韩汽车特别是丰田，已经进入中国市场，也有品牌优势，还有他们各自的特点，现在已经和德系车形成了三足鼎立的形势，可以说是新的三国博弈。

　　我们长期跟踪市场的变化，德国汽车在中国汽车市场上，面临新的挑战。去年通用的销量，第一次超越大众，为什么通用能卖66万辆？通用的文化是能够根据本土化要求进行改进、适应，比如允许中国工程师根据中国消费者的需求进行改进，这是德国汽车不具备的，也是需要改进的。

　　我刚从美国回来，克莱斯勒原来每年推出21款新车，以后每年要推32款新车。现在北美市场上竞争也很激烈，不提高推新车速度，会在市场竞争中落后。通用也是这样，不断推出新产品。

　　日系、韩系文化跟中国更贴近，现在各个厂商价格搏杀很厉害，韩系车、日系车在性价比上更占优势。老百姓买车，比来比去，还是要看谁的性价比最高。北京现代为什么能创造北京速度，由于比较适合这个阶段的中国消费者。所以，最终还是要看对市场的反应速度，所谓得市场者得天下。

　　薛 旭：一汽-大众和上海大众也在改进，比如上海大众推出领驭，卖得也不错，奥迪A6 L版就是吸取了宝马的一些优点，向宝马7系学习，更符合中国消费者的需求。

　　谷亚雷：在我看来，德系车最值得炫耀的是它的安全性，安全标准是国际上最高的，第二个是技术，新技术在德系车体现的更多，第三是德系车细分得比较好，谁是使用这款车的人，包括是自己驾驶，还是乘坐，分得很详细，给人感觉运动感更强，充分体现它的驾驶乐趣，再就是它的品牌，一说德国车就是奔驰、宝马。

　　德系车，特别是大众的一些产品，是慢热型的产品，不是用炫的地方一下子吸引你，单纯用“好”不能形容，用“经典”我觉得更恰当，这并不是能讲出来的，是要体验出来的。

　　黄 超：您认为中国消费者对德系车的接受程度如何？

　　薛 旭：中国消费者对德系车接受程度比较高，可以说是高看一眼，特别是中高端消费者，愿意为德系车多花一点钱，这和德系车一贯的口碑有关，德系车的质量在市场上一直是得到一致好评。从一汽-大众、上海大众销售情况来看，也是相当不错。比如捷达，这是一款口碑很好的车，耐用可靠，高档车里，奥迪、宝马、奔驰也是主力。不止是半壁江山了，奥迪能占50%左右的高档车市场份额，加上奔驰、宝马，总共能占到70%左右市场份额。这些高档车形成的品牌影响对于中低端德系车也是很有好处的。

　　谷亚雷：对德系车认可的人群是素质比较高的，为什么呢？因为德系车本身品质高，应用新技术多，价值比较高，如果看重非常廉价的产品的人，对德系车不容易接受，也有一定的经济基础，才能享受这样的高品质的东西。

　　德国本土所特有的务实消费观和宽松的用车环境，成就了德系车耐用可靠、注重性能的特性。

　　德国用车环境造就德系车

　　关键词：消费观务实

　　德国消费者最大的特点是很务实。到现在，开捷达的还是很多，还有高尔夫也很多，大众车还是大众的首选。

　　关键词：高速公路不限速

　　德国的高速公路是不限速的，不像国内限速，还有很多探头，而他们能真正享受德系车的驾驶乐趣。

　　黄 超：您曾经去过德国或者北美等地区吗？能否谈谈当地用车环境、消费偏好？

　　付于武：在美国，德系车也不少。美国市场很开放，大众车很多，奔驰、宝马也不少。当然，美国市场有自己的特点，喜欢大排量、大功率的车，讲究豪华，讲究排场，当然这个趋势现在也在改。随着能源紧张，油价不断上涨，美国消费者也开始讲究经济原则，趋于小型化、柴油化。柴油车里面，欧洲车特别是德国车做得很好。其实市场规律都是一样的，美国市场的消费者也一样要看谁是最佳性价比，这也就是丰田为什么近些年在美国市场兴起的原因。

　　德国人很实际，到现在，开捷达的还是很多，还有高尔夫也很多，大众车还是大众的首选，奔驰、宝马也不少，不同档次的车适应不同消费者。德国消费者最大的特点是很务实。

　　薛 旭：德国本身是造车大国，汽车用得很普遍，德国消费者没有把奔驰、宝马看得特别高，不会觉得高不可攀，豪华到大众不能接受的程度。奔驰在德国很多地方用作出租车，因为出租车要求可靠，不要发生什么意外的问题，宝马在保持高品质、高价位的同时，也推出了mini，卖2万多美元，接近大众消费水平。

　　谷亚雷：在德国，车对他们来讲，不是奢侈品，是代步的工具，感觉最深的一点，他们行车很随意，保险杠总是有掉漆的。为什么呢？他们停车都是在挤，前面拱一下，后面挤一下，才能停好，但没人在意这个。当然都是小车，两厢车居多，即使是三厢车，轴距也是非常短。像我们所说的好车、房车，真是不常见。

　　第二点就是德国的高速公路是不限速的。不像国内限速，还有很多探头，而他们能真正享受德系车的驾驶乐趣，有这种便利条件。

　　我也参观过他们的工厂。他们的员工不像我们的私营企业那样，不像国内特别是东莞的工厂，那么紧张，还是很舒适的，跟他们福利条件有关，但做事还是很严谨，有条不紊。和韩国、日本不一样，韩日的工厂我也去过，每一分钟都设定在程序里面，跟德国有区别。

　　大众也在向适应中国市场的方向改进，新车速腾不但继承了德系车的特性，同时又有中国消费者偏好的内部空间大和外观动感的特点。

　　速腾：新一代德系车代表

　　关键词：试驾上赛车场

　　速腾如果是简易的试乘试驾，在北京三环路、二环路上，可能和其他任何产品没有什么区别。如果要做试乘试驾，就应该在赛车场上，才能体现出速腾的安全和驾驶乐趣。

　　黄 超：现在新车速腾把德系血统作为自己的主要卖点，您认为这样定位是否准确？

　　谷亚雷：速腾秉承了安全性高、技术先进、运动感强这几点，能表现出这几个德系车固有的特性。

　　薛 旭：高性能德系车这个定位是不是恰当，关键看实际内容是不是符合。德系车这点不用说，肯定是。高性能上，毕竟国内现在高性能的车也非常多，消费者也越来越成熟，还是要看这款车的配置如何，状态怎么样。当然速腾是捷达的最新一代产品，捷达已经被证明是耐用可靠的了，速腾在质量上，在可靠性上应该是有保障的。我觉得耐用可靠也应该是这款车的宣传重点之一。

　　付于武：德系车进来得比较早，这些特点国人都是很清楚的，不过德国车还应该在研究中国市场、研究中国消费文化方面加强，特别要注意本土化的问题，适应中国消费人群的需求。

　　黄 超：您有没有驾驶过速腾？或者其他德系车？

　　付于武：我坐过很多德国车，自己驾驶的不多。每年都带采访团到德国去，大众去年邀请我们去研究新能源的问题，2006年春节前后又去过，是安全问题。从我的印象来看，可靠性、安全性确实是德国车非常注重的。

　　谷亚雷：不能说没有开过，得说没有体验过。速腾这款车需要真正去体验它。就是从库房开出来，不能体验到它的特性。

　　薛 旭：我一直开的是德系车，最早是捷达，现在是奥迪A6。总体来说都很不错，刚才我提到的德系车几个特点，耐用可靠，华贵大气，都有很好的体现。

　　黄 超：本报记者4月下旬和五一期间探访车市发现，北京等地区速腾预订情况普遍较好，有些4S店出现抢购现象，您怎样看待这一现象？您认为背后的原因是什么？

　　谷亚雷：我手头现在有157个订单，另外已经交付的不是很多，有30多辆车。

　　付于武：宏观上说产能过剩，不过也有有效产能不足的问题，再说新车出来，配件系统这些都不是太完善，不是想生产多少就生产多少的。实际上这个现象不只是速腾有，德系车有，很多新车都有，比如日系车、美系车也有，包括国产车，比如华晨骏捷也有这个问题。持币待购，我们认为，这是个正常现象。不断有新车出来，消费者可以买到更符合性价比要求的汽车，更便捷美观的汽车，这也说明了中国汽车市场很活跃，格调也相对提高，这是消费者成熟的表现。

　　薛 旭：这种现象在新车上很普遍，我认为这是一种营销战术，新车提前发布，然后有一个比较长的预售期，消费者更多的是预订，能对销售有一定的促进作用。这主要说明现在竞争激烈，虽然这种做法有一些负面作用，会使消费者不能及时提到现车，会有一些不满，但厂商还是会普遍采用，因为竞争太激烈，没办法。

　　黄 超：您接触到的消费者对速腾有什么样的印象？有哪些反馈？

　　谷亚雷：现在我还不能说消费者体验到的是什么，都是从我们看到的观点和表述，终归是刚刚到车，消费者还没体验到速腾优越的地方，第一手材料还很少。

　　我接触到的人，对速腾的感受是，首先是对品牌的认可，大众进入中国的时间比较早，不同的车型给大家留下了非常美好的印象，可能从速腾身上把这些美誉度继续发扬，同时把大众车原来的一些缺点，比如太老了，不新潮，古板，这款车把这些瑕疵都弥补了。

　　黄 超：有人说体验速腾必须要试乘试驾，您认为呢？

　　谷亚雷：速腾是一款比较现代、比较科技感的一款车，体现的主要是安全性，从两个方面，主动安全和被动安全，如果是简易的(试乘试驾)，在我们的三环路、二环路上，可能和其他任何产品，比如韩系车什么的，没有什么区别。如果要做试乘试驾，就应该在金港的F3，上海的赛车场，可能体现得会更明显。这种安全性，在那种一刹那，才能体现出来作用。所以我们北京区“五一”后，会举行大型的试乘试驾活动，有专业的试车手，或者组织第一批速腾客户加上潜在的客户资源，会更好地体现速腾的特点。