运动小子

　　这两款车同属于目前国内竞争最激烈的紧凑型家用车级别，几乎所有汽车厂家都把重兵投入到这个市场区间，杀个昏天黑地，都试图夺取更大的市场份额。在正面战场硝烟未尽的时候，一个刚刚兴起的侧面战场又引起了我们的关注——“运动版”开始成为一些厂家用来吸引消费者的个性化武器

　　紧凑型家用车级别是目前国内最主流的家庭购买目标区间，差不多所有汽车厂都有相应产品投入这一区间的竞争，甚至有几家公司是两代或三代同堂地在这个级别拼杀，销量也确实可观。从过去的老车型捷达、富康，到后来的凯越、伊兰特、福美来等，一年销量超十万辆的车型基本都出自这个阵营。同一款车买的人多了问题也就产生了，相当一部分人尤其是年轻人真的很不情愿自己的爱车在楼下停车场里有太多“孪生兄弟”，没个性是一方面，不看车牌号找不到自己的车才闹心呢。

　　解决办法之一是改装，改外形和内饰是为了和别人看上去不一样，提升性能是为了享受与众不同的驾驶乐趣，两方面都是为了强调个性——麻烦也随之而来，也许会失去保修、不能通过验车、改装配件的质量问题等等，代价蛮大的呢，甚至可能背上非法改装的“罪名”！想想还是算了吧。于是汽车生产厂开始注意到这一消费需求，从去年到现在，相继有几款原厂推出的“运动版”车型面市，例如宝来、福美来、赛拉图、福克斯等。前两款车已经不是新车型了，像宝来运动版更是已经由经销商买断后狂降6万元促销；所以我们的关注目光还是更多投向了去年刚刚推出的后两款车。此次对比测试的对手就是东风悦达起亚的赛拉图运动版和长安福特的福克斯运动版。

　　去年有一个词汇刚刚开始流行马上就用臭了，就是：PK——从“超女”比赛的火爆而开始流行，到所有人都在嘴边挂着这个词而用滥直至用臭—我就是要顶风作案，继续用这个词来编排我们的这次对比测试。还是先要说说PK这个词的意思，时尚一点的解释是来自电脑游戏中，Player Killing的含义就是两个玩家单挑，你死我活——太血腥了，我倒宁愿用另一个解释：来自足球比赛，Penalty Kick的意思就是罚点球，颇有公平竞争的风范。这次两个运动小子之间的较量就像一场足球赛的互罚点球决胜，五个回合过后高下自分，大家等着看热闹吧。

　　第一回合：外形及内饰

　　像不像，三分样——一部量产的家庭轿车要想成为运动版，性能的提升先放在一边，样子至少要比较像“运动版”。大家心目中都有一个大概的运动型轿车的视觉形象：空气动力套件(诸如尾翼、大包围之类)、大尺寸宽胎、运动化座椅和方向盘等等，采用更酷的颜色，最好再加上雾黑大灯……其实就是要充满个性和动感，很多个人改装也是这个路子。

　　按照这个标准，福克斯轻松赢下这个回合。本来2.0升的福克斯就标配大包围，这款运动版再升级了轮胎，加装了尾翼和雾黑大灯，使其外形颇具运动灵气；内饰的升级也有几个亮点：酷似RECARO的运动座椅、带拇指防滑脱功能的小尺寸三辐方向盘、短行程档把等—这些运动元素合在一起，再加上红色和黑色的色彩搭配，俨然就是一款整装待发的街版赛车。

　　反观赛拉图，虽说叫运动版，可是外观几乎看不出什么变化，大概只有尾翼和升级后的轮胎这两样运动化改造；内饰的变化更不明显，只有中控台和仪表板的色彩和材质略带运动味道，还有就只是座椅上加了一块黑色的防滑衬垫，甚至连方向盘都还是普普通通的四辐式。其实赛拉图本身的造型就有点运动风格，特别是翘翘的车尾动感十足，但几乎不加升级就称为“运动版”确实缺乏足够吸引力。

　　顺便提一下这两款车的车内空间，虽说是运动版，但还是一部满足家庭日常出行需要的通勤车，所以车内是否宽敞也不容忽视。两款车在这方面也都不错，赛拉图的后排腿部空间甚至还比轴距超出它3cm的福克斯还多了2cm。

　　第二回合：动力性能

　　这个回合比的是硬功夫，一款车够不够运动，加速是否凌厉应该是最重要的衡量标准。两款车其实在这方面都是软肋：和普通版本毫无区别的发动机，福克斯不过是装备了5速手动变速器而已，赛拉图甚至除了我们测试的手动型外还提供了一款配备4速自动变速器的“运动版”。

　　福克斯在帐面上就具备明显的优势，其2.0升发动机拥有104kW的最大功率，峰值扭矩达到180Nm，而赛拉图装备的是1.8升发动机，最大功率和扭矩分别为96kW和162Nm，这样看来福克斯要是没有更好的性能表现就有点说不过去了。在0～100km/h加速测试中，福克斯轻松跑进10秒关口，成绩是9.8秒；赛拉图的成绩是10.1

　　秒，在0～400米加速、60～100km/h和80～120km/h加速的测试中，福克斯也占尽了优势。赛拉图的离合器有点拖泥带水，多少也影响了它的发挥；而福克斯的最大问题是3档的位置挺别扭，经常在你恣情放纵准备大干一场的时候，把2档升到3档的顺畅节奏生生打断，相当破坏情绪。

　　虽然福克斯成绩好过赛拉图，但严格说这个回合没有胜者。尽管它们各自的动力表现和同级别紧凑型家用车相比都算得上比较出色了，但毕竟号称是运动版，适当的调校和强化应该是必需的，甚至高标准严要求的话还要配上6速手动变速器，如果能加上涡轮增压当然再好不过，否则只能称之为徒有其表。

　　当然厂家也有市场方面的考虑，大幅度提升性能固然卖点突出，但成本也相应大幅度增加，未免曲高和寡。宝来运动版从上市之初的乏人问津到最近疯狂降价后的大受欢迎就很说明问题，所以我们暂且打住不再“批判”这两款车在动力方面的缺憾。

　　第三回合：底盘操控

　　除了动力性能，还有什么是诠释运动特性的要素呢？当然底盘是绝对不可以忽视的。具有欧洲血统的福克斯轻松地赢下这一回合。

　　福克斯的出身是欧洲福特，而且还全力投入WRC赛事，当然具备了一定的运动基因。由长安福特引入中国生产的福克斯为了适应家庭车的定位要求而适当调整了其偏硬的悬架，现在作为运动版，还原其硬朗风格并不困难。它的转向系统采用了电子液压助力，缺少了一点直接的手感，但指向性比较清晰，而且尺寸紧凑，三辐式的造型也很漂亮，尽管不是专业的运动方向盘，也算很有点运动味道了。在高速过弯和蛇行绕桩等激烈操驾动作中，它出色的侧向支撑和对侧倾的控制都令人信心倍增，测试表现当然很不错，20米桩距蛇行绕桩的成绩达到64.9km/h。

　　赛拉图运动版真的有点名不副实了，至少在底盘方面没有体现出丝毫运动特性。它作为一款家用轿车，驾驶起来非常舒适，操控轻盈，给人很省心的感觉——但如果这样的底盘特点原封不动地移植到运动版车型上就明显底气不足了。最大的软肋就是悬架太软，在日常使用中会觉得很舒适，而且调校特性还考虑了运动和个性，决不是毫无操控乐趣的平庸之辈——可是在真正的“运动场”上操练起来就力不从心了。在蛇行绕桩过程中其侧倾过大，前悬压缩后很容易导致前轮超出附着极限，随之而来的是车尾的不稳定甩动，再想提高车速就很困难了。最后它的测试成绩只有58.8km/h，如果不是升级到205规格的轮胎可能差距还要更大，这个回合只能甘拜下风。