入乡随俗--试驾上海通用别克LaCROSSE君越

　　如今的厂家已经很难说服消费者接受他们的造车理念，转而开始用产品迎合大众的购买口味，别克LaCROSSE君越正是一款专门为中国市场准备的中高级轿车适者生存已经成为现今国内汽车市场的潜规则，强买强卖的时代早就过去了，看看那些近几年在国内市场上因水土不服铩羽而归的国外经典车型，谁也不敢说引进了就一定能成功。荣御上市后的尴尬让上海通用也吃了不少亏，而他们肯定不想在赖以生存的中高级轿车市场上重蹈覆辙，于是在别克君威的换代车型上，毅然摒弃了05款LaCROSSE的外形，不惜从头再来，为它做了整容手术，打造了一款中国版的LaCROSSE——君越，如此用心良苦，就是为了能入乡随俗。

　　中国版的君越造型与美国原型车相比大相径庭，欧洲风格更适合国内消费者的口味

　　客观地讲，君越已经脱离的美国车的设计框架，更趋向于内敛、含蓄的欧洲设计风格。2001年上海通用开始着手设计下一代君威的时候，就已经定下了在原有车型平台的基础上自主开发外形的路线，主旨就是设计一款中国消费者能接受的轿车，并没有刻意地追求某种造型风格，而随后与IDEA的合作又为这款车打造了浓厚的欧洲血统。

　　纵观整车，中规中矩的造型风格很有亲和力。在设计上，它完全背叛了2005年美国上市的别克LaCROSSE。05款的LaCROSSE还继承了老Regal的衣钵，发动机格栅采用了椭圆的造型，而中国版的君越在格栅的处理上更加超前，借鉴了2004年别克Velite概念车上的立体U型格栅设计，并配之以和迈巴赫相仿的头灯，车头的造型还比较协调。在车身比例上，君越也刻意地追求了欧洲高腰线的设计元素，这种设计上的变革不仅仅是造型上的考虑，另一方面还是受内饰结构的演变影响，乘客坐姿的升高导致了车窗下沿也被相应提高。车身后部的设计饱满有力，强壮的C柱也是当今欧洲车设计的主流，后悬相对于老款缩短了一些，使得尾部变得简洁、干练，五边形的立体尾灯与前灯相呼应，增加了尾部的活力。

　　从整体上看，君越相比于上一代，在保留稳重的同时，增加了一些时尚元素，无论从线条的走向还是车身的比例，都试图突破人们对于美国车老气横秋的印象，但是这种迎合受众的设计方向让它看上去缺乏个性，当然适合的才是最好的。

　　君越的外形尺寸较之君威有了不小的增加，达到了4998×1851×1461mm，由于平台照搬了美国版LaCROSSE，轴距也一样，为2807mm，如此魁梧的身材让它看上去和荣御不相上下。

　　内饰的整体感更强，导航和音响是两大亮点，但是后排空间的狭小与它的定位有些不符

　　对于君威的内饰很多人都颇有微词，抛去做工上的优劣，总感觉各个部分之间拼凑的痕迹很明显，而君越在内饰品质上的提升达到了一个新的高度.由于抛弃了美式车型内饰的设计，君越的内饰整体感非常强，突出的体现在中控台上，各种按钮排列的整齐有序，整个中控台的形状也和U型的格栅相呼应。内饰的色调采用了比较流行的米色，配以暗红色的桃木装饰。作为一款中高级轿车，它提供了很多超值的配置，比如蓝牙电话、方向盘上的换档键、三区恒温空调、遥控钥匙启动发动机等，但导航和音响是最突出的亮点。在这个级别的车型中，把导航作为标准配置的车型不多，君越的2.4升精英版和3.0升旗舰版都标配了该系统，地图的详细程度已经达到了国内专业导航软件的水平，而且语音播报非常详实，不但告诉你出入口的方向，还提示所到达路线的名称。此外，这两个版本的车型都配备了美国顶级的汽车音响——harman/kardon，它和著名的JBL同属于Harman公司，是一家专门做汽车音响的美国公司，8声道扬声器音质浑厚清晰，层次感很强，配以君越良好的隔音，在行驶时音色的衰减也不很明显。

　　说了这么多优点，君越的设计师还是百密一疏，犯了一个不大不小的错误。作为一款中高级轿车，讲求的是前后座的平衡，但君越的后排空间并不能让人满意，尤其是头部空间，后排乘客的头部很容易顶到车顶，有一种压抑的感觉。这是因为君越的轴距和美国版的LaCROSSE一样，而车顶曲线为了迎合整体造型下沉得比较严重，就造成了后排头部空间的拥挤。

　　为了降低油耗，君越放弃了美国版的大排量发动机，2.4升和3.0升两款发动机各有特色

　　2005年在美国上市的别克LaCROSSE装备了3.6升和3.8升两款大排量发动机，对于这款车来说确实有些夸张了，好在通用还是全球最大的发动机和变速器制造商，上海通用给君越配备了两款各具特色的发动机，2.4升全铝4缸发动机和3.0升V6发动机，前者来自于欧宝，后者是美国通用本土研发的发动机。2.4升发动机的最大功率为125kW/6400rpm，最大扭矩225Nm/4800rpm，在同级别轿车中丝毫不逊色。而3.0升的动力性能几乎没什么优势，131kW的最大功率还赶不上某些2.5升发动机。然而通用决不会厚此薄彼，这两款性能截然不同的发动机都各有优势。来自欧宝的2.4升发动机带有明显的欧系特征，注重噪音的控制和动力流畅的输出，起步加速的反应也很快，驱动这款重达1.6吨的轿车丝毫不比3.0升逊色，反而由于在2000rpm以上平滑的扭矩输出曲线，使得加速时的快感更加直接。3.0升发动机虽然在动力性上没有优势，却采用了通用最新的AFM智能燃油管理技术和DoD可变排量控制技术，即在发动机中低转速时，一侧的3个气缸中断喷油，达到提高燃油经济性的目的，在需要提升扭矩加速的时候，瞬间恢复3个气缸的工作。但是你也不要期待它能带给你节省一半油耗的惊喜，这种技术只能节约5%～8%的燃油消耗，而且如果电脑判断出现故障，还有造成起动困难的可能。

　　通用主推的2.4升发动机的性能的确出色，但是4档自动变速器确实跟不上潮流了，国内同级别的轿车都采用了5档变速器，虽然在动力输出上没有明显影响，但加速时的流畅性无法保证，也许是出于成本考虑、或者是务实的作风，不可否认，在动力总成的技术上，通用和它的欧洲竞争对手相比，没有明显优势。

　　在悬架上完全继承了美国版LaCROSSE的特性，偏软的调校不适合剧烈的运动

　　上海通用对于君越的改变没有太多的涉及悬架，而是基本照搬了美国版的结构，前悬为标准的麦弗逊式，后悬为4连杆独立悬架，这种结构也广泛应用于欧洲和日韩的同级别轿车上，但是美国人更喜欢车像自家沙发一样舒适，从别克君威到现在的君越，都带有浓重的美国味道。在过弯时，前悬对于车身的支撑不够，侧倾比较明显，安全感的丢失比过弯速度的提升还要快，这种特性更适合在高速上悠闲的散步，车身的稳定性值得称赞，对于路面振动的过滤也很完美，并没有君威那样飘的感觉，悬架还提供了一定的韧性。值得一提的是君越的方向感较之君威有了明显的改善，转向间隙几乎没有，并线时动作干净利落，方向盘的指向很准，有了些许欧洲车的味道。轮胎的选配也有一些问题，3.0车型的17英寸铝合金轮毂本来是一个不错的卖点，但是却装配了档次较低的玛吉斯轮胎，虽然不是运动型轿车，但也不应该在这方面降低标准。

　　对于安全性的考虑，君越还是想得很周到的，美国版的LaCROSSE在NCAP的正面和侧面碰撞中分别获得了5星和4星的好成绩，结构上一样的君越应该也差不到那去。在主动安全上，君越全系列都配置了博世的ABS+EBD+TCS，但只有顶级版本才增加了类似于ESP的VSES动态稳定控制。采用了296/270mm的大尺寸制动盘，每个车轮上都安装了胎压自动监测。

　　和君威一起坚守公务车市场，价格的优势并不明显，市场表现还要看对手的策略

　　公务车市场是各大汽车厂家的必争之地，上海大众的领驭、东风雪铁龙凯旋和即将上市的广州丰田凯美瑞，都对这个市场形成了新的威胁，而君威已经没有明显的竞争优势，降价也不足以打动消费者，君越的上市正好可以解燃眉之急，而君威并没有因此退出市场，而是和君越一起坚守这款阵地。在售价上，君威继续和老款车型竞争，君越则瞄准了这个级别的高端，虽然23.98万～32.98万的价格比美国市场高出了不少，但和它在国内的竞争对手比，还不算太离谱。俗话说，打仗亲兄弟，上阵父子兵，君越的上市应该能帮助通用找回一些颜面，但是形势已经不容乐观，能否经得住后来的几个强劲对手的攻势，还需要市场给出答案。(程凯/文 王锋/摄影