很难让本田淡出人们的视野，尤其是在有关“思域”的话题上。从3年前刮起“思域即将国产”之风到如今，本田在国内的一举一动无不牵动着业内的神经，对思域的关注现在也似乎到了极致———因为前不久思域定价了。

　　14.78万元至18.88万元的价格刚刚公布，许多业内人士发出阵阵“唏嘘”：“思域4.1万元的定价空间跨度将众多竞争对手揽入怀中，此举不妥！”；“要想完成5万辆的销量，思域定价偏高，超出了人们的预期”……

　　对思域品头论足之中不乏先见之明，但笔者窃以为，此时此刻过分探讨思域品牌在国内市场上的竞争力大可不必，既劳神费力又为时尚早。至于思域将来的表现，也许从本田这一世界第七大汽车制造商在中国市场的谋划布局中能够管窥端倪。

　　随着以三大汽车集团为主导的国内汽车产业整合进入收尾阶段，本田不失时机地搭上了末班车，在东风本田12万辆乘用车项目建成之际，其销售网络也顺利完成与广州本田之间的剥离，东风本田自身独立的销售网络的建成，是本田精细化生产和管理的一贯体现，表现出全面系统的本田策略的深刻内涵，这一策略的优越性曾经让本田在全球市场上屡试不爽。

　　得益于“精细迅速”的经营哲学，本田一直惯于以营销见长，例如在中国乘用车市场仍然共存难以逾越的三个发展阶段中(产品竞争、渠道竞争和品牌竞争)，广州本田首创的4S专卖店形式就曾首开以售后服务为中心的营销模式之先河，圆满完成广州本田的国内渠道布局，使得广州本田成为本田在全球最赚钱的公司之一。对东风本田项目亦是如此，本田一直拥有明确的渠道战略，牢牢地把控着销售网络中渠道的宽度和深度。有消息称，在思域上市前，在东风本田的计划中，2005年底就已促成了80家4S店开业。

　　汽车行业内至今没有人否认：在某种意义上，渠道战略决定着汽车制造企业发展战略的成败。

　　如果非要评估在国内市场上塑造思域品牌的难度，即使不论本田的营销水平如何，综观本田在中国市场上的产品投放我们不难发现：无论是广州本田的雅阁、奥德赛、飞度还是东风本田CR-V，在其产品定价上，价位10万到17万之间曾经正好是本田一个重要的空白点。

　　我们有理由相信，思域14.78万元至18.88万元的定价只会干扰旁人而难以殃及自身，半个多世纪以前，本田公司的创始人宗一郎就是这么倡导的。从那个时候起，全球范围内本田“独立行事，快速行动”的企业文化在全球战略、产品概念以及可持续使用资源等方面一直在不断强化，很明显，在中国市场上，本田已经形成其独特的发展理念及对应的经营哲学。(苏利川）