第一次认识哈弗时，以为它与哈佛大学有着血缘关系，事实上，从设计到工艺，长城哈弗CUV是一款地地道道的自主品牌汽车，“哈弗”仅仅是它的英文名字“hover”的译名而已。为了体验这款“大腕”车的驾乘感受，在4月23日华西都市报举办的自主品牌汽车大型试驾活动中，一辆橘红色金属漆的哈弗cuvB3便成了我试驾的首选。

　　作为一款纯粹的国产车，哈弗不仅摆脱了许多国产车靠“模仿”度日的尴尬，其独特的外形设计的确让国人有理由感到振奋。无论是整车还是细节，其流露出的那份阳刚和霸气，更是让那些充满力量和征服欲望的男性朋友热血沸腾。宽大的前保险杠和骨感突出的轮眉，再加上简约的车尾，哈弗的车身无处不流露出充满力度的肌肉感。而作为整车设计的点睛之笔，哈弗的进气格栅经过了精心的镀铬装饰，配合硕大的车头灯组更激起了我的驾驶欲望。作为一款集轿车、MPV和SUV特点于一身的城市化多功能汽车，哈弗在内部设计和配置上同样下足了功夫。宽大的内部空间，简约而体贴的人性化设计，细致而出色的工艺水平，使得哈弗有着太多打动消费者的地方。

　　看了半天的外观与内饰，毕竟要试试它的真功夫。既然打的是混合型车招牌，那就混合着试车吧！于是我把试车路线按照弯道———市道———越野场地来安排。

　　成都青羊驾校的卡丁车赛场道路平整，但弯道多而急，非常适合测试车辆的操控性。行驶在赛道上，哈弗并没有因外型较大而表现出一丝的不适。可以想象，像我这样初级驾驶水平的人，都能够在弯道中非常自如地操控，更别说那些驾技高超的SUV玩家了。

　　行驶在成温高速上，由于受限速的约束，我没有试它的极速。但在总重量接近两吨还开着空调的前提下，装有三菱的4G642.4L发动机的哈弗加速表现超乎想象，油门反应灵敏，超起车来是干净利落，而四轮盘式制动装置也为哈弗提供了良好的制动效果。

　　经过弯道和市道的测试，哈弗的表现让我相当地满意。尽管同行的青山汽贸工作人员说哈弗是越野出身，越野性能肯定没得说，但我还是决意要带着哈弗到野外亲自测试一番。经过一番周折，终于找到一处沟壑纵横、坡道连绵试车场地。在高低不平、左右扭曲的行进过程中，哈弗结实的梯形钢梁底盘承受住了所有来自地形变化而产生的力量，对车壳没有丝毫扭动的影响。对乘坐向来挑剔的我，也没有感到因路况恶劣而带来的不适，看来，哈弗的优良越野性能并不是吹出来的。