刘世瑜

　　在世界F1赛事正式进入中国两年之后，汽车赛事开始在国内掀起了一些波澜。

　　4月19日，亚洲吉利方程式国际公开赛组委会在北京金港F3赛道进行赛车首次试跑，并正式对外宣布进行世界范围内赛车手招募计划。随后的4月21日，全部由中国车手、中国自制赛车、完全在中国进行的世界级方程式赛车系列赛事——华赛CF2000联合杯也正式宣布，将于2006年9月至11月在上海国际赛车场进行5场系列赛事。

　　一个是由国际汽车运动联合会批准、由中国汽车运动联合会主办的中国惟一最高级别的方程式赛事；一个是完全在中国进行的世界级方程式赛车系列赛事，两家都打出了“世界级方程式”这张牌。实际上，不只这一点，在其他很多方面，这两家赛事也有很多共同之处。

　　亚洲吉利方程式国际公开赛是由吉利汽车集团赞助30辆方程式赛车为基础组织形成。按其组委会的计划，将30辆赛车分成10组进行比赛，而赛手的产生，据组委会秘书长刘健全介绍，将在世界范围内招募，并培养中国本土方程式赛手，国内赛车手主要来源于中国卡丁车车手。华赛2000使用的赛车发动机是由长安福特独家提供的，招募的20多位国内赛车手也是从卡丁车手中选拔出来的。严格意义上讲，亚洲吉利方程式国际公开赛和华赛2000都属于赛车相同、车手不同的A1赛事。

　　据国家体育总局汽摩中心副主任万和平介绍，目前国内最高级别的单座汽车赛事只有卡丁车赛事，所以方程式赛车手从卡丁车赛车手中产生是在情理之中的。万和平认为，汽车工业是汽车运动的基础，汽车运动是汽车工业的橱窗，汽车运动只有在汽车工业和汽车文化发展得非常充分后才会有更大的发展。

　　一个现实的态势是，中国的汽车工业正在飞速发展，而汽车文化的脚步却只是缓慢前行，两者之间的距离正在加大，汽车产业的发展已经让汽车运动的需求空前高涨，而中国汽车文化在这一需求面前显得羸弱，很难成为承载汽车运动的底蕴，这种需求与支持的不协调日益明显。而这一问题已经在这两个赛事中有所显现。

　　刘健全表示，目前亚洲吉利方程式国际公开赛有一个很重要的问题就是招商，虽然已经有很多商家有了赞助投资意向，但还是希望有更多的汽车厂家投入到此次赛事中来。这个问题对于华赛2000联合杯赛来讲也同样重要。除了招商，国内赛车比赛另一个难题是缺乏赛事执行、管理人才。

　　一个必须正视的事实是，尽管中国赛车业还是一个待解的方程式，但已经开始发力。