陈旧策略已无法推动市场进程

　　“‘五一’黄金周对于汽车市场来说可谓是在悄然无息中度过的，没有什么销售高峰，没有什么大举的促销活动，可以说从厂家到消费者都没有表现出以往的热情。”一位北亚汽车交易市场的经销商告诉记者，“其实就好像过了几个周末一样，和平时差别不大。”

　　记者从各个汽车交易市场得回的消息也基本和上述这位经销商告诉记者的情况差不多。汽车业内资深的从业人员梁先生告诉记者：“如今的市场在某种程度上是非常正常的，只是我们从最高潮一下子跌下来，尽管已有两年但好像还没有缓过神儿来。其实在这个时期是应该处于一个汽车工业技术调整及提高的时期了。”梁先生进一步解释道：其实汽车市场可以说是全球化的产业，它的发展与进步都是全球范围内的；我们可以看看国外的经验，在处于一个相对稳定的市场环境中时，他们不是全员去搞营销，而是抽出大批人力物力来开发更适合社会，或者说更适合未来社会的汽车。

　　混合动力步履艰难

　　梁先生的话道出了国内汽车市场最应该重视的发展之路。“其实国内的汽车技术可以说正在进行中，在如今这个资源严重紧缺的时期，发展一些非常规能源汽车可以说是现在汽车产业中最受重视及迫切行动了。我们可以说常规资源将会是持续紧缺，因为像原油这类资源都属于不可再生资源，它只有不断减少而不能在人类这短短的百年千年就可以再生出来的。”社会学者及对汽车产业研究多年的黎经理进一步说出了汽车市场的发展范围。

　　据记者了解，我国的汽车产业已经开始研制和引进一些非常规能源的发展技术了，但是其市场反馈及政府政策却制约着他们的发展。“汽车行业中的企业都是要以市场为主的，他们要的是追求更大的利润。市场如果不好，也就没有再开发的资金做支持，企业不可能在这种情况下再注资，因为现在的国内企业还没有可以独立支撑起这么大的工程。”梁先生很实际地告诉记者。

　　在这一两年中，“混合动力”被人们频频提起，它是我国汽车行业近段时日较为关注的话题。我们就来看看它的发展又是如何的呢！

　　“普锐斯到店的半年多时间里，我们还没有卖出一辆车，但几乎来买车的人都会咨询一下这款车。关于这款车，我们也进行了无数次的培训，最近还要培训。”位于南四环的一汽丰田4S店里，销售员告诉记者。“说实话，我们也特别想卖这款车，卖一辆销售员有1000块钱的提成，而其他车型因为畅销，只有几百元的提成。不过相比之下，那几百元挣的更容易些。”她补充道。

　　据记者了解，很多一汽丰田4S店的对于这款混合动力的普锐斯汽车都还没有开张。据一汽丰田给出的数据，截止到4月底，普锐斯在全国的销量仅有300多台。一汽丰田销售副总董海洋曾无奈地告诉记者：“每卖一辆普锐斯，生产和销售都在承受亏损的压力。”

　　一面是普锐斯亏损的消息，另一面却是一汽丰田不惜代价的对混合动力车铺天盖地的宣传。据记者从不同途径获悉：国产普锐斯有织物座椅版和真皮座椅版两款，分别售价28.8万元和30.2万元(近日，由于在消费税上排量的优势，普锐斯两款车型分别下降了一千元)。国产普锐斯的价格比美国高10万多元，比欧洲高近4万元。面对这样的价格人们也无法对其产生好感，毕竟常规的汽车国内市场都还远远没有饱和呢！

　　“目前普锐斯的国产化率只有3.4%，只有风挡玻璃和轮毂是国产的。”一汽丰田销售公司总经理毛利悟曾表示。据了解，根据目前国家的相关政策，像普锐斯这样用进口大件组装生产的整车，国家将按照整车来收税，这成为普锐斯在中国价格更高的重要原因。技术、元件都是别人的，国内政策也不完善，不能支持它的生存及发展。在日本和美国，政府为了鼓励国民购买这种环保节能产品对消费者有一定的税收优惠，弥补了高价格的劣势，如普锐斯在美国的售价比同级车大概高了20%，但可获得美国联邦税务局税收减免2000美元的补贴，在日本，政府将补贴普锐斯高出其同级别车部分的四分之一。这项政策目前在中国还不可能有。

　　其实早在1899年，保时捷和大众甲壳虫之父斐迪南·保时捷按捺不住对动力的渴望，造出了第一辆混合动力的车辆。而对于大多数中国消费者而言，混合动力车仍然太悬妙了，它使用的高电压是否危险？电池的寿命如何？复杂的系统坏了要花多少钱维修？敢吃第一只螃蟹的人毕竟是少数。

　　柴油动力也不好过

　　混合动力可以说是完全脱离了常规能源，这样的技术在今天确实还不能被人普遍认同。我们也可以这样理解：远水解不了近渴。我们不可能一下子摆脱常规能源，但逐步节省慢慢地再从长计议，但在国内市场中这两年可以缓解能源紧缺的“柴油车”日子也并不好过。

　　一位宝来销售员告诉记者：“其实有时候不能说是消费者意识跟不上，而是一些比年不了的调制制约着消费者拥有新生事物。在柴油宝来上市时，前来询问的消费者非常多，可能是因为汽油宝来的口碑不错，但由于排量的原因油耗也就相对较高，柴油车的节能更好地避免了这一缺点，但北京却无法上牌照，这怎么能买得好呢！”

　　黎经理也谈到：在中国，经济发展还要看北京、上海这几个大城市，一般来说，新产品高科技肯定要先从这几个大城市上市，但如果连他们都无法接受，其他市场就更别指望了。

　　说到了政策，有的业内专家认为是政策制约着市场，市场没有回馈，厂家也就没有动力了；也有一部分专家认为很多厂家在一开始就没有很好的把技术搞上去，而只是在吵概念，正因为如此，政策才会卡住他们，这也是理所当然的。

　　提到技术，上述专家的观点倒也不乏实例。有一个说法“经济型SUV就是皮卡加盖”，业内业外好像也很认同这种说法。有一位在汽车生产加工作的人员告诉记者：“可以这样说，毫无技术可言，只要有一条组装线，即可完成生产任务，所需要的车身、发动机和零部件都可以按尺寸向其他同行购买。”这样看来，技术方面完全没有提高，又怎么让政府支持呢！就像一个孩子，家长对其希望颇高，给了机会于他，但他就是不理会，仍然想利用自己的小聪明，走所谓的捷径来达到目标。有句老话：种瓜得瓜，种豆得豆；种什么因就会得什么果。我们要看见制约我们的根本东西是什么。

　　最近一段时间，装载柴油发动机的SUV车型正受到越来越多厂家的追捧。吉奥、华翔富奇、万丰、福田、陆风、曙光、中兴等厂家密集推出了十余款柴油SUV作为主打产品，柴油发动机的省油、环保优势被广为宣传，“柴油SUV元年”的叫法甚嚣尘上。经济型SUV大有借柴油化东山再起之势。我们可以看到经济型SUV似乎赶上了行业的时髦趋势，随着油价高涨，更加节能环保的动力系统正被越来越多的安装在SUV车型身上，好象这样就可以换一种概念来再次冲击市场。但资深汽车评论人士贾新光说：“安装柴油发动机与改善SUV车型的设计与质量是截然不同的两个概念，节能环保是所有车型都要解决的问题，而设计与质量才是经济型SUV最需要解决的问题。”

　　“关键是省油，现在车子买得起用不起，但是油一省的话每个人就不一样了。所以我们的真正用意还是希望用户买我们的柴油车，柴油车确实比汽油车省很多油。”华翔总经理周晓峰说，类似的话我们常常可以听得到。节油是目的，但更要技术跟得上，达到环保，这是两个不可分离的概念。而现在，厂家只是一味的重视了前面，而不顾了后面，其实有的时候“瞻前顾后”未必是坏事。

　　“整车企业在没有技术中心和试验设备的前提下，也可以进行生产，因为所购进产品无需进行改进和试验，就可直接组装。”一位知情人士这样说。在这样的“研发”模式下，不仅车辆外形无法突破，技术问题更是层出不穷。中国人是以谦虚诚实以礼，我们常说：在指责别人的时候，先要看看自己是否坐的端行的正。

　　观念是可以改变的，就像当年的“两厢车”与“三厢车”一样，现在的人好像更喜欢时尚、实用的两厢车。政策也是随着市场的发展在完善的，就像小排量，我们忍受了这么多年，最终还是见到了曙光。我们首要做的就是提高技术水平，让我们的东西可以出得大雅之堂，让观念不得不变，让政策不得不改。本报记者 张 佳