对于美国运输部长日前提出的要求国会授权政府提高轿车燃料经济性标准的议案，汽车制造商和环保组织极为关注，他们纷纷表示会密切注意布什政府的未来动向。

　　由于近来美国汽油价格攀升，美国运输部长诺曼·峰田4月27日要求国会立即采取相应对策，并授权政府改变针对轿车的燃料经济性标准。近期美国政府已经提高2008年到2011年出厂的皮卡、SUV、厢式货车的燃料经济性标准。美国法律规定，政府可以变更轻型卡车的燃料经济性标准。

　　4月28日，美国总统布什对峰田的议案表示了赞同，称“给政府提高燃料经济性标准的机会是个好主意”。目前美国的轿车燃料经济性标准为平均每加仑汽油行驶27.5英里，这一标准已有约20年没有改变过。

　　对于政府的议案，汽车制造商的表态比较谨慎。戴姆勒-克莱斯勒公司同日发表声明表示，公司会支持合理可行的提高燃料经济性标准的计划，但峰田的议案缺少细节。通用汽车公司则表示，希望以最公平的方式对待所有汽车制造商。

　　环保组织对布什政府此前提高轻型卡车燃料经济性标准的力度不满意，对这次的议案也不以为然。它们怀疑就算国会授予政府相关权力，政府也不会在这方面有太大建树。有人甚至认为这只是布什政府在国会中期选举前的造势行为。

　　美国国会预计将在5月初对此议案进行讨论。(新华社)

　　小背景

　　汽车的燃油经济性

　　评价燃油经济性的一个重要指标就是汽车行驶一定路程所消耗的燃料的多少。在一段路程内(通常以100公里为标准)消耗的燃油越多，说明燃油经济性越差，消耗的燃油越少说明燃油经济性越好。所以现在人们已经越来越关注燃油经济性这一重要指标了。当然，汽车在不同的工况(不同的状态下)燃油经济性是有很大差别的。同样一辆车跑100公里的路程，如果这100公里完全是在城市行驶，那么燃油经济性肯定差，因为城市经常需要走走停停，行驶速度慢所以发动机功耗高，那么走完100公里使用的燃油也就多，经济性差；反之如果同样一辆车我们保持90~100公里/小时的速度匀速行驶，那么汽油的利用效率就会提高，经济性也就提高了。所以，我们看汽车的燃油经济性参数，不能只看单纯的百公里油耗数据，而是要结合汽车在不同状态情况下(城市、郊区、90公里等速等)来理解实际的燃油经济性能。因此我们对各种状况下，汽车的经济性能作出了评分，它们分别是：40km/h等速油耗、50km/h等速油耗、60km/h等速油耗、70km/h等速油耗、80km/h等速油耗、90km/h等速油耗；城市油耗、郊区油耗、高速油耗、综合油耗。有了这些客观的数据我们就能对一辆车的经济性能作出最精确的评价。