由中国汽车报社、人民日报经济部、人民网主办的第四届中国汽车创新论坛于2006年4月29日在北京举行，本次论坛主题是“十一五”规划与企业创新战略，新浪汽车对本次论坛进行了现场播报，以下为实录：

　　李庆文：谢谢江总！我们下面开始论坛的正式主题演讲，首先第一单元演讲嘉宾请到前面来，第一单元演讲嘉宾有：一汽集团竺延风总经理；东风汽车公司党委副书记范仲；江淮集团左总；国务院发展研究中心刘主任；商务部机电司张司长。

　　就像江总讲的那样，企业是创新的主体，但是我们新闻媒体在引导创新舆论方面有义不容辞的责任和不可替代的作用，正是怀着这样一种理念，我们从1999年开始创办了这样一个论坛，今天论坛主题是“十一五”与企业创新战略，顾名思义我们就是想通过这次论坛凸显企业创新主体的重要地位，我们今天在安排演讲嘉宾上也着力把企业凸显出来。我们今天安排做演讲的嘉宾是我们论坛的老朋友、也是深受汽车行业尊重的领军人物，去年创新论坛上他全程参加了论坛，和参加论坛的青年学子热烈坦诚的讨论了汽车人才问题，今年他又如期和我们相聚讨论“十一五”规划与企业创新战略，他就是一汽集团的竺延风总经理，下面我们首先请竺总发表演讲，大家欢迎！

　　竺延风：早上好！

　　在座的大家都非常熟悉，都是我们业内各方面精英人士，在这里跟大家讨论问题非常高兴，最近自主创新和创新论坛，各方面的会议非常多，很多意见和观念在各种场合谈过，今天会议给我的主题是“一汽集团“十一五”期间创新战略和实现路径”，创新战略我有时候不知道该讲多深讲多细，市场经济条件下有时候讲太细了企业不让讲，太浅了觉得不够交流，我想从观点角度上谈一下自己的认识，供大家批评交流。

　　2002年时候我代表一汽集团提出一个观点，中国汽车工业的发展，在头五百万辆市场时候，整个中国汽车市场在不到五百万空间时候，特别轿车上，可能会以合资品牌为主，从五百万辆到一千万辆时候，也就是说第二个五百万辆在中国市场增量时候，会有自主品牌和自主创新的体系产生，并且获得自己的市场空间。因为当时2002年时候还不到五百万辆，整个轿车市场一百多万辆，众所周知，这次党中央提出走科学发展观，其实科学发展观是指导一切，也包括指导自主创新，就是如何自主创新，我刚才看到汽车很多老前辈在这，其实他们都尝试过创新，都在他们那个时代不断的创新过。由于一汽这样一个历史过程，我想简单说一两句创新，1957年、1958年时候一汽第一辆车是东风牌轿车，1958年改为红旗牌轿车，最近这几年我在国际上交流时候，我发现1957年那辆东风车除了车身是我们小工小批量制造出来的，在其他底盘技术含量上一点不低。但是大家也中所手指，后来没有跟上，为什么呢？因为我们只生产一辆，所以这一辆我们达到了水平，可是一批一百万辆甚至一千万辆没有这样的生产循环就没有达到，应该说没有一个资本市场的支撑。同样，1958年生产的大红旗，大家至今也很留恋，再看一下那时候的水平，除了手工和工艺以外，自动变速箱、发动机在技术构架上不低，也追上了时代的产品，但是它也就是一部。

　　起步达到了，在发展过程中下来了，大家也知道，90年代做红旗产品，当时水平应该说就是当时国际上90年代初期的水平，但是经过几年以后又下来了，原因在哪里？我们总是有阶段性进展、一次性进展，我们没有连续性进展。是我们汽车业不行吗？是中国人不行吗？是汽车行业不想自主吗？其实不是，因为那个时候东风车只让你造一辆，不让你造第二辆，红旗车只让你造几百辆，不让你再继续造，我2002年提出这样一个观念，在五百万总辆以前，轿车近一百多万辆以前，在座都知道，形成的资本积累让你循环起来比较难，当时我们提出来第二个五百万辆，从五百万辆到一千万辆时候能够形成可以循环的自主创新体系。当时研究推广是一汽和好多企业和研究部门、企业院校一起做的，今天回过头来看，我们基本还是按照这条脉络走的，总量五百万辆以前，是合资品牌，六百万辆开始时候，轿车超过250万辆时候，“十一五”末期达到六百多万左右时候，其中我估计就有更多市场被切割下来，搞的好的话，将近有50%左右的产品变成自主品牌的体系，这时候规模自主，可循环自主，我认为发展观应该在这样一个基础上，和资本市场、和经济循环、和连续性进步能够融入在一起的过程。现在整个汽车市场基本上还是按照这个脉络在走，共同研究的这种成果，不断的完善补充，在新的市场中慢慢形成我们自己的空间。

　　按照这样一个思路我们做了什么样的准备和设想呢？我们看了一下，现在整个自主情况，“十五”期间整个中国卖八百万辆轿车，其中自主品牌120万辆，15%，在这120万辆轿车里一汽占了50%多一点，60多万，在120万辆里头，整个中国汽车结构是什么结构呢？应该说在10万块钱以下的占了90%几，甚至在5万块钱以上7万块钱以上的占90%几，10-15万这块大概不到2%，一汽在=占百分之一点几，15万元以上几乎就是零，这就是我们现在自主产品的市场现状。

　　根据这个现状，我们现在又考虑到，以前基本从车身技术做起，应该说十五期间，无论车身正向工程，内向工程，大家基本都掌握了，因此，下一步技术可能更多的是底盘技术。我们在这里提出依托中国市场，也集成世界先进技术，走科学持续发展之道，这就是我们说的第二个五百万辆里轿车会达到600万车辆左右的全国市场空间中如何切割下来，一个要有规模自主，一个自主是没有规模的自主形成不了连续的循环，之所以卡车走到今天仍然是自主，100%都是自主的，不光是一汽卡车自主，整个中国汽车工业卡车都是以自主为主，一共203万辆车，进口出不到4万辆，98%都是中国自主产品，为什么呢？

　　根据这个现状，我们现在又考虑到，以前基本从车身技术做起，应该说十五期间，无论车身正向工程，内向工程，大家基本都掌握了，因此，下一步技术可能更多的是底盘性技术，我们在这里提出依托中国市场，也集成世界先进技术，走科学持续发展之道，这就是我们说的第二个五百万辆里轿车会达到600万车辆左右的全国市场空间中如何切割下来，一个要有规模自主，一个自主是没有规模的自主形成不了连续的循环，之所以卡车走到今天仍然是自主，100%都是自主的，不光是一汽卡车自主，整个中国汽车工业卡车都是以自主为主，一共203万辆车，进口出不到4万辆，98%都是中国自主产品，为什么呢？就是因为这个市场从一开始就是规模的、循环的、留给的市场空间，过去我们讨论轿车怎么使用问题时候，只能个别使用，只能高技能产品，第一规模自主；第二整个八百万辆车只有120万辆，15%，这15%里差不多都是5万块钱左右，不超过7万块钱，我们感到这个自主挺遗憾，我们想走高端自主，要在高端技术上能够有自己的一席之地；第三体系自主，形成自己的知识体系，有知识积累，并且有知识管理，形成知识输出，这个不光主机企业和行业，实现低成本组合，“十五”期间都组合了，大家觉得组合成本可能过高；最后持续自主。我们想按照这样四个特征走我们企业自主创新之路。

　　刚才短片里李社长讲我们不赶时髦，但作为企业，作为企业的责任人，我的工作责任是去干，可能会讲的越来越少，我们看了一下，在不到四个月当中，光主流汽车论坛17场，如果场场都谈的话，我估计三分之二在谈，刚才李社长那句话我感到很欣慰，我们不赶时髦，我想更多的应该是干，希望各界都支持我们产业回去干。这里是建立自主创新管理体系，完成知识积累向管理的转变，实际上基础工作当中碰到的是一个势头绊倒几代人，我看一下德国的创新体系，他们创新体系定义相当严格，你画一个零件，你创造一个产品，这个产品如果不是原来标准间库里有的重新组合出来的新产品，经过多少道关，他不主张这个，他主张现有标准库里组合出新功能，在这里不断积累，这个创新过程用的是禁得住市场竞争、能够生存下来的技术。这点给我们很多启示，我们不是靠系统传给徒弟，只能是重新积累，这是我们创新过程中应该改善的地方。

　　第二点，流程方面，掌握先进的设计技术，虚拟现实方面的技术，但是虚拟现实的软件现在不难，虚拟现实的虚拟的经验却恰恰是我们的关键，这方面无论如何也跨越不过去，一汽有一个模具中心，很多同志都看了，在这个模具中心当中，在国内是比较领先的行业，也在给各兄弟厂家做模型，按照完全市场化的手段。从CAD到CAE到NC，另外国内钢材很多材质数据都是不对的，变形结构跟数据对不上，在这种情况下，我们只有一步一步积累，我们现在跟国内走同样流程，无论如何比国内晚两个半月，在掌握先进技术上更重要的是经验解决。

　　第三，环保、先进材料方面研究，我们做大量工作，特别商用车和现在节能车上，我们跟宝钢进行联合。还有一个自主验证能力，我们已经完成30项，还有三分之一在建设期间，“十一五”期间全部完成，从车身技术向底盘动力技术进行全面的升级的方向。在整个轿车47项关键技术方面掌握27项，商用车45项当中已经掌握了32项。

　　在形成国内技术领先过程当中，到十一五发展成10个平台，36个系列产品，在十五5个平台基础上再发展5个品牌，从16个系列中再增加20个系列，这里是几个关键技术，比如混合动力，这方面技术最近我们进展比较快，因为我们感到中国轿车市场马上会产业化，我们先走一步。最近我刚刚从日本回来，把两个泵通过软件组合，使它能够叠加升压，这种结构非常好。“十五”期间专有技术475项，知识产权方面，特别是整车知识产权方面，我们现在基本上大、中、小车都全了，专有技术方面在行业上也走在前面，“十一五”期间还要向走的非常快的企业学习。卡车大家也都知道，现在市场销售第五代，第六代生产准备全部完成了。这里是轿车，我们准备三万块钱左右，其实也很可怜，经理老跟我说四个轮胎比一双旅游鞋还便宜，八百多块钱一个轮胎，一双旅游鞋一千多元，在这样情况下，我们必须考虑如何形成积累的问题，如果仅仅穿这样鞋的话，肯定积累不起来。我举个例子，比如我们的一个合资企业里，他的预分配利润达到70亿，所以必须往高端上走。当时一汽投资30亿搞自主品牌家庭轿车，后来国家提出来资源整合，不要重复建设，一定要走联合道路，去年销售超过20万辆，也是进入家庭最快的车，这个车经过这几年发展，经过两次技术升级，今年又要有一个换代过程，在这个过程中，把历史包袱全部消化完，我们感到不但要从技术上走，要和资本市场相结合，走出一个完整的自主创新体系，通过这两轮技术升级和这次换代，一汽在A0级以下车自主创新方面，无论变动机、变速箱机全部建完了，“十一五”期间，我有信心我们还会有更大发展，这种规模同时要带动更高层次的产品规模生产，也就是A、B、C级车，今年将推出B级和C级车，整合世界资源以后，可以在这个平台上更好的运作，如果把刚才说的几个基础打好的话，我想“十一五”期间中国汽车工业会有一个非常好的发展，但是认为“十一五”是百花齐放的阶段，在企业内部也是百花齐放，我认为“十一五”末期可能会形成比较清晰的、有竞争力特色的平台特征出现，“十二五”会有新一轮整合。

　　在这种情况下，我们规模会进一步扩大，市场竞争力会进一步增强，正像刚才说的，一汽作为一个市场竞争型的企业，也作为一个国家最大的汽车企业，也代表国家自主创新方方面面要素，我们愿意和各位同仁共同探讨，也愿意带领我的团队埋头苦干，再用十几年时间能够把中国汽车工业提升到世界竞争力的水平。